Alexeymsk

При сильном ветре сажаю на задних. По высоте - ниже чем обычно. Классическая подушка клевантами тормозит купол и получаем бросок назад. Иными словами, задача - выйти в горизонт без потери горизонтальной скорости. Для понимания можно сравнить с посадкой в штиль на движущийся вперед объект со скоростью, равной скорости купола. Затормозим купол - упадем с объекта назад.

Neptune-2 v3.1.1 Уровень заряда батарейки - полный. После приземления обычно показывает 0м, редко +-1. На базовую точку выхожу по Нептуну, высота начала разворота всегда одна и та же. Пару дней назад делая разворот 270 пришлось выкапываться клевантами. Думаю, че за хня??? Смотрю на Нептун и офигеваю: +10м. Время набора высоты в самолете - около 10 мин, что делает версию быстрого изменения атм давления маловероятным. Юзеры Нептунов, это глюк или норма? Кстати, вспомнил, перед набором высоты в следующем подъеме решил принудительно установить ноль "I'm on ground". Жму кнопку, чтоб разбудить приборчик, а он мне заставочку с серийником и версией прошивки показал, ну и время обнулил ес-но :angry:

Возможно, потому что в основном прыгаю на другой ДЗ, а в КЛМН приезжаю иногда, по будням. Все-равно, такое отношение портит позитив. На других ДЗ московской области подобных трудностей не возникало.

Считаю ВЛК своей собственностью, как и паспорт на систему, рабочую книжку, систему. На дропзонах, где прыгаю, отдал ксерокопии, а ВЛК всегда при себе. На ДЗ, где врачи проявляют излишнее усердие в исполнении своих обязанностей (Коломна, привет ), приходится показывать ВЛК каждый день. Там его внимательно рассматривают, пробуют размазать печать и подпись. Но ВЛК свою никому не отдам, лучше поеду туда, где не занимаются такой фигней, благо таких ДЗ большинство.

Просьба к англоговорящим друзьям. Подскажите правильные английские названия комплектующих парашютной системы. Некоторые знаю, но лучше, если будет полный список. Возможно будет полезным еще кому нибудь.

Да, но сначала нужно его отпиздить

Насколько я знаю, таможню проходят все импортируемые отправления независимо от форвардера. И с ЕМС могло так же получиться, правила на таможне постоянно меняются, как правило со сменой руководства. Сам постоянно с этим гемором сталкиваюсь. То, что не проинформировали - уроды, конечно, но ЕМС в этом плане тоже не блещет. Лучше всего в TNT - звонят даже ночью

Абсолютно согласен с тобой , поэтому и написал, что для меня важно понять, есть ли преимущество, а учиться использовать возможности купола я буду на практике.

Леха, высоту 1000м назвал ты. Этот расчет можно применить и для меньшей высоты. Об опыте заговорил ты. Я не утверждал, что смогу воспользоваться этим преимуществом. Для меня важно понять, есть ли оно, а учиться использовать возможности купола я буду на практике.

Леха, возьми ветер 2 м/с (сказали же, что при слабом) И тогда твои расчеты будет следующими: Движение против ветра в полном режиме. Купол с горизонталью 10, вертикалью 5. Ветер встречный 2 м\с. Высота 1000 метров. 1000\5=200 сек. Совокупная скорость 10-2=8м\с смещение от точки раскрытия 8*200=1600 м. Движение против ветра на задних. Купол с горизонталью 9, вертикалью 4 (в реальности такого не будет, но пускай порадуются). Ветер встречный 2 м\с. Высота 1000 метров. 1000\4=250. 9-2=7. Смещение от точки раскрытия=1750 м. Так что есть значение силы встречного ветра больше которого для "дотягивания" до площадки лучше использовать ПСК, меньше которого - ЗСК. Заметь, в твоих расчетах я изменил лишь СИЛУ ВСТРЕЧНОГО ВЕТРА. Леха, сдавайся!

Херово слушал. > 600 м - боремся с отказом и принимаем решение 600 - 300 м - отцепка, запаска < 300 м - запаска Медуза в кармане, шпилька на месте - не факт, это ты думаешь, что они там, а на самом деле может быть иначе. Подойди к инструктору и попроси рассказать про действия с отказами на высотах еще раз.