Veis

Химическая связь - это только один из множества видов причинно-следственных связей. Вся энтропистская ересь держится на извращенном экстраполировании локального опыта (поведение газа в "замкнутом" объеме) - на глобальные процессы вселенского масштаба.

ИМХО, после студенческого 9-секционного - нет смысла связываться с 7-секционным куполом. Если только не планируешь винг. Скоростные семисекционники были такой побочной ветвью развития, попытки "вставить" их в методику обучение перед 9-секционниками имели смысл во времена перехода к современным парашютам с ПОшек и Фоилов/Хитов. Сейчас смысл таких маневров совсем туманный, 7-селл ничем кроме надежности раскрытия (винг) принципиально не лучше современных 9-селл начального уровня. Менее летучий, более рыхлый. Конкретно Озон скорее парашютирует, чем летит - а при такой площади парашютирует он не очень. Аутентичный Радар со своими замечательными стропами официально не предназначен для модульной комплектации систем и официально вышел по годам. То есть это все развлекуха как минимум для парашютистов, прыгающих под свою ответственность. Можно благополучно прыгать и Радар, и ПОшку, и просроченный Сайпрес - но зачем себя позиционировать извращенцем сразу со студенчества? ИМХО, имеет смысл покупать достаточно большой современный 9-селл начального уровня. А пока потестить разные варианты, взять уроки пилотирования. Уверен, вопрос о 7-селл отпадет сам.

Согласись, не может считаться серийным изделие, пока производитель не заявит об этом официально и не выпустит инструкцию. До тех пор оно остается прототипом, опытным образцом и т.д. И действуют последние официальные указания мануфакера (прошлогодние) на этот счет. В наше время "можем сделать" - стоит очень дешево. Ценится "имеем систему менеджмента, способную обеспечить производство, реализацию и сервис". Причем "можем сделать" при этом уже даже не обязательно.

А почему производитель ничего не знает о своем коммерческом продукте - и упорно твердит, что представлен прототип?

Проёб высоты, разумеется Очередной администрации одной ДЗ не понравилась моя техника, и была всучена аренда. Из-за метео - немного проебал высоту, а потом словил немного зависания на медузе и улет клеванты. То есть как обычно в таких случаях - "снежный ком" ошибок. После этого высоты было на грани - но честно говоря общее впечатление о состоянии системы не внушало уверенности в ЗП. Было это больше 10 лет назад.

Правильно. Не видят - потому что не смотрят. А не смотрят, потому что не имеют плана действий на такой случай, и соответственно стропореза. Поэтому срабатывает шаблон "ХЗ что не так, нефиг разбираться - выиграю побольше высоты". Что кажется им менее радикальным и более реальным. Мне кажется это не совсем честным - учить, что нестандарстные меры (стропорез и т.д.) не нужны вообще. Что можно их не тренировать, потому что они никогда не понадобятся в принципе. Методика действий в ОС всего лишь позволяет спасти максимум, и убить минимум при больших числах случаев. Но это не означает, что кого-то конкретного - она не приводит в убийственный тупик.

Шаурмовик

Отчасти так и есть. Многими стропорезами, которые народ таскает - без шансов воспользоваться. Зато люди хоть на этот счет не параноят - что "понадобится, а нет". Уже неплохо. Были ведь и такие случаи, когда после открытия пользователь обнаруживал себя под перекошенным мешком. С подозрительными стропами, уходящими не вверх от СК - а вниз, за спину. Тут особо нечего искать, без стропореза не стряхнуть - даже возня с ним могла спасти жизнь.

Ты говоришь с высоты своего опыта. Ты готов прокачивать в свал свой последний парашют, сгоняя перехлест? Не поручусь, что перехлестнутый ЗП всегда будет либо компенсироваться с запасом - либо сгоняться прокачкой. Тем более сомневаюсь, что многие пользователи среднего уровня решатся на это, и добьются улучшения ситуации. Я приземлял ОП с загрузкой 1.1, который летел прямо на грани свала и рулился в одну сторону (улетела и завязалась клеванта). Ощущения незабываемые. Был бы стропорез - одной рукой скомпенсировав, другой бы отчикал. Я вижу основную вероятность перехлеста при непреднамеренных вводах ЗП из всяких расколбасов. То есть, на высоте. В отличие от пойманных AAD (этим времени не остается ни на прокачивание, ни на резку). Или чужие тряпки после столкновения. Или мой вариант - когда с ОП беда, а на отцепку ввиду проеба высоты уже нет. Такие случаи были, когда следовала паническая отцепка и труп. Возня со стропорезом, даже если не принесет счастья - предпочтительней панической отцепки. Сама по себе надежда на стропорез может предотвратить панику и фатальное дерганье приводов, вовремя остудить психику.

И вот, мы героически скомпенсировали. И тут обнаружили, что сыпящая запаска с несходящим центральным перехлестом (плюс наши прокачки) привезла нас в несколько непривычную местность. И чтобы не одеться на железный штакетник фермеров, ну просто очень желательно отвернуть влево. Совсем немного. Но скомпенсированный лифчик-переросток над головой - умеет только вправо, причем с набором вертикали. И дует свежий такой ветерок...

Положение приводов в условиях обмера - и в условиях эксплуатации (сидя на борту в позе эмбриона, в падении визнасинг, после отцепки, в зависимости от конкретного производителя ранца и подогнанности подвесной по фигуре, затяга ножных и т.д.): это могут быть весьма разные положения. Едва ли все это разнообразие можно отразить какой-либо формой. На это намекает и фото в бюллетене с задранным к башке контейнером.

Клиент просто не представляет, что с человеком делает хороший немец или азиат за считанные секунды.

Есть один немаловажный и зачастую опускаемый нюанс. Гасконцы, как ни странно, по своему происхождению принадлежат к... самой западной ветви СЛАВЯН. При том они, разумеется, голубоглазы и светловолосы (как и d'Artagnan в большинстве западных фильмов). Для меня это "открытие" в свое время стало толчком к переосмыслению советской экранизации - где славянина-гасконца играет еврей с подчеркнуто кавказским темпераментом.

Прикол называется гомеостаз: http://www.skycentre.net/index.php?showtop...mp;#entry290456

Да я как-то и не предполагал, что ты можешь добраться до моих пультов...

Мои 2-3 в год съедали, причем не с конца грызут - а сразу в клочья. Пока не догадался регулярно коньяком протирать.

Ура! Главный хер Скайцентра отмечает днюху! Поздравляю! Дорогой агент Игорь, желаю тебе дальнейших успехов в твоей великой миссии - присоединить Немчурию к родной стране!

Да-да, огрызки наше всё.

Лодыжка, малая берцовая. Судя по травмам и посадке в системе на некоторых кадрах видео - расслабленная нога встала с подворотом.

У нас это называлось "уложить сальто". Тут если не ошибаюсь ранец прошел вбок между СК и СУ. Т.е. она не только не проверяла - но и бросала систему абы как. Т.е. по факту - комплексный итог несерьезного отношения.

Удар-то не впечатляющий совсем. Косточки шибко слабенькие. Другой б кто только матюкнулся и поморщился. С такими костями не то что говно паковать - вообще нах этим заниматься. Может оно и к лучшему. И здоровье целее будет, и маникюр.

Пелот - ссыкло! Кинул бы фал, как было в прошлый раз - и дело с концом.

Не парьтесь, это для отчета, для галочки - и "на отъебись".

Мансур, спасибо! Перечитал - и аж слезы на глаза. Юность, 90-е: журнал "Птюч", минидисковые плееры, "Истерия СССР".

По с/х - о том и речь. И дело даже не в беготне и к.составляющей - нужно четко понимать, для какого именно участка менять назначение. Под саму антенну, под её эксплуатацию (явно не с/х), сколько? Соответственно, назначение должно явно следовать из проекта. Поменять назначение ЗУ под "антенну ради самой антенны, чтобы была" - скорее всего, не получится. А из заявленного назначения антенны следует интерес надзорных органов. Поэтому девелопмент такого проекта имеет решающее значение, проектирование и строительство проще в разы. По факту же, интернациональная команда заинтересованных лиц в мучениях рожала горизонтальную "антенну" в несколько десятков метров из пиломатериалов в недавнем прошлом. Поэтому на тему А150 - мозги можно не ломать даже ради тренировки