Veis

В связи с тем, что администрация данного ресурса встала на одну из сторон украинской бойни, а память парашютистов, оказавшихся по другую сторону конфликта, отправляет в мусорку - я не хочу больше иметь ничего общего с данным ресурсом. Настоятельно прошу в кратчайший срок удалить мой аккаунт и все сообщения на данном форуме.

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

Ничего, главное чтобы электрическая и механическая часть разъемов совпадала

При чем тут загрузка и опыт? Студенческий сайпрес - в студенческую систему. Которая используется в программе обучения студентов.

Новые приблуды - новые глюки. Реверанс в сторону корпоративных пользователей, настораживающий. .

Чему там нестись? Пофигачено едва ли 10%, т.е. выявляется задолго до того, как станет критично. Да и третья пикча не лишняя

Может, анкером закреплены.

Гриша, спасибо. Хорошая иллюстрация, как в одних обстоятельствах люди по-разному себя ведут: один отсиживается в машине, под которой кабан рвет бабу. Другой бегает за кабаном с раковиной...

canis...

И латынь - универсальный язык медицины

Для продаж новых приборов такой выверт маркетологов лишен смысла и мог бы вообще дать обратный эффект. Это если бы решение действительно было принято и исполнялось. Но слухи о нем - совсем другое дело!

А какие были пороговые критерии? И на сколько они для второго прибора - отличаются от первого? Не скажут ведь, да? Ставлю коньяк, что эту "статистику" собирал маркетинг, а не служба рекламаций. Для первого прибора продление было бы актуальнее - их дох... еще болтается в эксплуатации. И эти просроченные сникерсы будут еще черт знает сколько эксплуатироваться без обслуживания, пока чэпэшить массово не начнут. А поскольку этот день "Х" все никак не наступает - у пользователей возникают обоснованные сомнения в разумности установленного производителем ограничения срока службы. Уже и для второго.

Геркулесом псин не кормите. Да и людям эту дрянь лучше не жрать.

При открытии RSL или DRD - были все шансы, что вытяжник и фрибег пройдут под стойкой лыжи. Или, что еще хуже - между строп ОП, намотанного на стойку. ИМХО, основная заслуга что обошлось - летчика. С вертолетом шансов спасти машину таки побольше...

Ну, если ты чего-то не видел - это еще не значит... Я не совсем понимаю, из-за чего весь сыр-бор: было сказано вполне конкретное и безотносительное, что если мешок после открытия раскачивает - то у него в этой конкретно конфигурации недостаток жесткости. И чтобы это не спровоцировало уборку на приземлении - обязательно распускай грудную. Ты хочешь с этим поспорить? Или Романюк это опровергает? Я не занимаюсь инструктированием в интернетах, и не стал бы ему этого писать - если бы это не затрагивало критично безопасность. При этом, заметь, ничего не написано про загрузку - как ты думаешь, почему?

Дима, не прячься за широкую спину Романюка - это не к лицу практику и свуперу. Знаешь, у каждого инструктора, работающего достаточно долго - как у врача, есть своё маленькое... Я Романюка регулярно наблюдаю уже более так 10 лет - и хотя весьма скептически отношусь к его подаче теории, но это просто не моего ума дело. А сейчас Романюк тут совершенно лишний. Потому что херню про "пропадание раскачки через 50 прыжков" сморозил конкретно ты - а вовсе не Романюк.

Понятно. Дима видимо считает, что существует некая планка невротъебенного опыта - за которой общий подход перестает действовать. А практик становится всесильным и неуязвимым. Так вот, "свупер" - это не принадлежность к высшей касте. Не более, чем статус "мотоциклист" или "водитель авто". Это не свидетельство сверхспособности - особой реакции, ловкости, силы. То же скалолазание требует от человека гораздо больших врожденных способностей и мобилизации. По ходу темы выяснилось, что многие эти свуперы, прыгая с мешками почти компетишн-класса - не понимают причин раскачки после раскрытия, не практиковали пилотирование одной рукой и т.д. Эти свуперы задают вопросы - а практик Дима предлагает не париться, и отступать от общего подхода где это удобнее. Общий подход - это когда не принципиально, с какой скоростью чешет мешок. Короткие или длинные у него стропы управления. Метровая грудная - или два вершка. А статус "свупера", пилота хай-перфоманс или кросбрейс мешка - видимо, пропуск в пантеон небожителей? Которым "уже можно"?

Некоторым мешают нерегулируемые коротко подвязанные клеванты. Клеванты в одной руке не изврат - а полезное упражнение. Причем не только для художественного пилотирования - мало ли для каких манипуляций понадобится рука? Например, флаг или дым на ноге ввести. Или в подвеску жопу запихнуть поудобнее.

Черта с два. За 50 прыгов ни трим не уйдет, ни сиськи не нарастут. Если только перестанет грудную затягивать.

Они приходят 4 группами - и вот между ними расстояние меняется. Это означает, что между 4 условными поверхностями на нижней оболочке - тоже меняются углы. Разница перед-зад более сущестсвенна в соотношении с хордой, чем лево-право в соотношении к размаху. С длинными СК профиль крыла становится чуть более выпуклым по нижней поверхности. Что более важно, перенос общего центра масс ниже - меняет "строительную ось" ЛА. Меняется угол атаки, центровка, угол глиссады, радиусы разворотов... Соответственно, не "половинки" - а "четвертинки". Раскачка происходит из-за разгрузки лба центральной секции, она становится недостаточно жесткой, особенно если купол заторможен чековкой - и консоли начинают работать каждая в отдельности, самовозбуждая колебания друг в друге. Длина СК очень мало влияет на угол развала консолей, по сравнению с расстоянием между плечевыми кольцами.

Это не только к пЕлотам, но еще к Диме Люху вопрос - с какой длиной СК заводской трим выводит тряпки на расчетные контуры сечений тел вращения.

А длина СК на раскачку мало влияет - они больше хорду затрагивают, лоб центральной секции с затянутой грудной все равно будет разгружен. Если в крое передняя кромка не эллиптична, в теории может быть даже ухудшение за счет увеличения жесткости консолей. Можно словить турбик на приземлении, и сложиться. Интересно было бы взглянуть на статистику сложений - относительно затяга грудной. Ставлю коньяк на корреляцию. Надо тренировать взятие клевант в одну руку, и ослабление грудной другой. Выпасть из системы, ослабив грудную до выравнивания подвески (плечевые кольца разойдутся чуть шире бедренных) - скажем так, почти не реально. А вот не обнаружить кольцо ЗП на привычном месте, и провозиться с его вытягиванием в раздристанной подвеске - запросто.

Раскачка после раскрытия - так парашют напоминает тебе: "чувак, после расчековки клевант не забудь распустить грудную!" Расчековка поднимает давление, и эффект может как бы пропасть. Но крыло все равно не приняло правильную форму - геометрия этого парашюта рассчитана на большее расстояние между точками подвеса. Если нарушить писанное кровью правило, и сначала распустить грудную (не расчековывая клеванты) - СК активно разойдутся, причем передние разойдутся немного больше. Раскачка пропадет. А если еще расстелить потом парашют на земле - cтановится понятна причина и физика раскачки

Да, но афганского - с гектара в 5 раз больше выход. За те же деньги улетают сразу в рай к 40 девственницам.