Dima

Вернее будет доползти к кабине пилотов и пристегнуться ремнями. В Майском на Л-410 ремни есть - используются для покатушек пассажиров на выброску. Чтобы пассажира не потерялись, во время снижения

Намечается формация имени Адского Адвоката, да ?

Кстати, на сайте Skyventure упоминается еще об одной трубе, проданной в Москву - Tunnels Sold for Installation. Модель 10R2 - закрытого типа, 10 футов (примерно 3 метра) в диаметре, 3 движка по 200 л.с. = 600 л.с. В Чехове стоит 12R4 - закрытого типа, 12 футов (примерно 3.6 метров), 4 движка по 250 л.с. = 1000 л.с.

Вот собсвенно ссылка с ДЗ.КОМ: Empuria Brava. Грозятся построить к 2009 году самую большую и современную трубу в мире - порядка 8 метров в диаметре!

Странно, очень странно. На моем Вингзе длина тросика после белой петли 6-7 см наверное. Ну слабины тросика наверное пару-тройку. Не представляю вот себе - КАК можно недодернуть 10-12 см одним движением руки без всякого пробивания, достаточных,чтобы отошли СК??? Еще могу понять, что длинный желтый тросик на Вингзе не выйдет полностью из боуденов (он длиннее стандартного на 8-10 см). Может таки вставили подушку отцепки (заготовку, с динными тросиками), не подрезав тросики на правильную длину???

Чемпионат России по артистическим видам должен был состояться 23-24 августа в Ступино. Состоялся ли? Каковы результаты?

Froqqy & Ilya: Marco Berry - эдакий новый итальянский Гуддини , заодно коллекционирует его вещи (Гудини) и ведет программу Danger на ТВ . О содержаниии вкратце: Чувак задумал прыгнуть со скованными руками. Обратился к Manuel Basso за помощью - поехали в Бедфорд,тренировались долго, потом сигали ФФ в реале и т.д. и т.п. Затем таки прыганули - вроде закончилось удачно. P.S. После просмотра в скрытых и системных файлах находится файлик danger.wmv - 33 Мб.

Паздравлям-с, Маладцы! P.S. А дуэль на Велосипедах была ???

Офигенный ролик с итальянского телеканала Mediaset: Прыжок со скованными руками

Ждем-с репортажа и результатов соревнований !

Это уже вариант для более продвинутых и опытных. У начинающих - вместо тречки на спине получается падение вниз на спине с небольшим движением назад (в лучшем случае...). Вертикаль - теряется, горизонтальное разделение - практически не обеспечивается. А еще потом на живот нужно перевернутся и стабилизироваться перед открытием - с чем возникают проблемы.

71. Оператор вылазит на подножку, команда начинает вылазить и тут же залазит обратно, т.к. самолет дает газу под 200 + и уходит на второй круг. Оператор висит во флаге на трубе.

Виталик: Для начала вполне можно обойтись режимом "Спорт" и автофокусом. Резинкой зафиксировать объектив на расстояние 18-22 (на твой личный вкус).

Вчера-сегодня мегапозитивно открыл для себя ночные прыжки: 1 сумеречный + 2 ночных. Прыгали с СМ-92 Финист с 1500. Крайний - был уже сегодня, т.к. приземлился практически в 1 час ночи !!!

Сразу: Оборудование на Skylark позволяет ставить HMA (на Катану новый лайнсет HMA ставил Дима Люх). Практически - разницы между HMA-500 и Vectran-500 среднестатистический Свупер Выходного Дня (СВД) - не заметит, ИМХО. Раньше на Катане стояла спектра: установка HMA - это исправление ошибок, ИМХО. Поставивил бы ПД Vectran - тот же результат был бы. Для Джея Моледцки на Velocity 84 HMA 300 + RDS улучшит результат, для Васи Пупкина на Кроссе/Катане/Одиссее - пофиг будет.

Сразу: На Одиссеях Skylark ставит Vectran-500. HMA - теоретически могут поставить, но врядли захотят заморачиваться, зачем?

Жду Одиссея после Катаны !

Нифигасе УЖОС какой. !!!

Igor: Сенкс за коменты - но в принципе это я сам больше протупил - что полез на операторскую подножку ! Интересует какой-нить чертежик трубы, которая у тебя на фото. Особенно интересен узел чековки - вроде верх трубы чекуется, так? Ну и соотношение нижнего и верхнего диаметра, длина, материал и т.д. и т.п !!!

Попробовал поснимать прыжки с трубой. После того, как чуть не получил в морду лица на отделение разворачивающейся трубой - желание прыгать с начинающими трубоводами и трубами неправильной конструкции сильно поубавилось... Фотка прилагается:

Шаталов: Хотелось бы получить пару комментов к твоей картинке: 1. При стандартном заходе на 90 градусов (основной траффик) заход на 270 выполняется навстречу основному траффику, так? 2. Вроде так меньше шансы влететь в незамеченные купола/подрезать и есть куда уйти, если прощелкал высоту??? 3.Иначе - если делать 270 вместе с основным трафикком, который выполняет левый 90 (находясь выше него), - то придется крутить правый 270, что гораздо опаснее, ИМХО

Исходные данные: Катана 107 (1.6-1.65) + Viso на руке + Optima в шлеме. На данный момент 270 начинаю делать на +/- 200 метрах. Желаю получить практический совет по установке свуп-сигналов на Optima/Neptune в шлеме: их кол-во и высоты. P.S. Просьба давать советы только тем, кто в курсе вопроса, сенкс !

Николай: 2.1 Expert CYPRES The Expert CYPRES can be recognized by the red button on the control unit. It activates the EOS when it detects a rate of descent higher than 78 mph (35 m/sec) at an altitude of apx 750 feet above ground level (AGL). In the event of a breakaway below this height CYPRES will operate down to apx 130 feet AGL. Below 130 feet AGL opening is no longer useful. For this reason, CYPRES ceases operation below apx 130 feet AGL.

Имхо, скорее всего стоял Сайпрес-Эксперт (судя из опыта в 6000+ прыжков), который и не должен срабатывать при отказе типа закрутки\выбитой клеванты и т.п., когда вертикальная скорость после раскрытия ОП составляет менее 35 м/с. Ставя Сайпрес-Эксперт (или Виджил в режиме ПРО) - вы должны понимать, что он не спасет вас в отдельных ситуациях, увы...

В SAS = Skydiver Air Speed !