Dima

Зимний недопрыг детектед !

Скорее всего нужно читать так: страховка (на человека) И сертификат (паспорт) на систему. Но лучше еще раз уточнить. Никакой страховки на систему у меня в Klatovy не спрашивали.

На твоем Шкипере будут точечки .

ИМХО - при раскрое купола еще появляются, когда его начинают собирать из мелких запчастей при помощи мелких шпилек. Или при раскрое ткани на столе, когда ее необходимо удерживать в правильном положении Ни на что не влияют. Особенно заметны на куполах с разными логотипами.

Pink Skyvan - хозяева австрийцы, основное место базирования самолетов - Klatovy (Чехия). Skyvan у них 4 или 5 штук - летают по разным бугам по всей Европе, более 20 разных ДЗ. Один из самолетов недавно летал в Дубае и Катаре.

Просто не обратил внимание на отсутствие Magellan и Skipper. Уже исправлено, вэлкам то My Stuff - Main Canopy на ДЗ.КОМ .

Попросил Meso добавить Scirocco на DZ.COM - желающие теперь могут обновить там свой профиль и написать отзывы .

Обновление сайта Skylark - Scirocco 64 - 124 Доступны описание купола, заказные формы и цены.

Думаю вполне прыгательная укладка ЗП.

Знакомые украинские тандем-мастера противоположного мнения - "хотим и можем работать больше, где клиенты ???"

Прикольный ролик о термобелье Airblaster Ninja Suit, позиционируется как подходящее для скайдайва зимой :

serega_fly: 1. Большинство владельцев Магелланов и так все устраивает в открытии. Самый частый ответ на вопрос "как открытие?" - "да нормально вполне" (по крайней мере у моих клиентов). А если все устраивает - то и смысла дергаться нет, ИМХО. Модификация слайдера и СУ - это не обязательная процедура, а для 5-10% недовольных. 2. Написать/позвонить в Скайларк и согласовать условия обмена.

Арестован при попытке потестить Scirocco-72 !

Угадайте кто внутри ?

Верблюдница !

Меня вообще-то украинский вариант документа интересует, ибо в Коломне я прыгаю по украинской ВЛК. Ну и может я хочу в летчЕги податься, на 5 лет .

lexa: С пилотской ВЛЭК (которая на 5 лет) к прыжкам допускают ? Ссылка на какой-нибудь документ есть?

добавил такой вариант перевода

Cypres Interactive (надо клацать по картинкам и запускать презентации, с видео и текстом) The unique analyzing software of the CYPRES, which has already been proved worldwide, measures altitude and fall rate, considers body positions and the resulting turbulences and five additional parametrs. Краткий перевод: Анализирующее ПО Сайпреса измеряет/высчитывает высоту и скорость падения, учитывая положения тела и результирующие турбуленции, а также 5 дополнительных параметров. P.S. Вот ведь какие сволочи, ни в какую не хотят детально описывать 5 дополнительных параметров

Производитель не обязан во всех деталях описывать алгоритмы работы . Вот хочу узнать у Юстаса, какие 7 параметров использует Сайпрес, чтобы дать команду "Огонь!" .

Насчитал в твоем ответе 2 параметра. Каковы остальные 5 ? Логика у тебя странная - "если о поправках не пишут в явном виде, значит их нет в природе"

Cypres presentation Стр. 30 CYPRES constantly checks 7 criteria. When they are all "yes" then CYPES will fire at approx. the following altitudes. Вопрос к специалисту в области алгоритмов AAD - какие это 7 критериев ? P.S. Прыгал в Дубае с дата-логгером от Аиртека. Представитель компании рекомендовал размещать девайс в поясе на спине под ранцем для обеспечения точности показаний (имитация AAD в контейнере ЗП)

Пруфлинк есть ?? Или тебе инженеры Аиртека выслали на дом алгоритмы работы Сайпреса со всеми возможными поправками ?

Не рекомендуют по простой причине: на тонкие стропы НМА-300 нагрузка больше = чаще приходится менять (обычно звучали цифры 150-250 прыгов), причем менять только на ПД в Штатах = дорого и долго, т.к. они не продают отдельно такой лайнсет, да и не на любом оборудовании поставить можно. Если купол много используется для терминальных прыжков, а также на больших загрузках - рекомендуют НМА-500 для Comp Velocity. P.S. Прыгал немного со стандартным Velo и НМА-300 обыкновенные прыжки, постоянно напрягался возможностью обрыва . Поменял на HMA-500, когда на старом лайнсете из НМА-300 было порядка 250 прыгов (большая часть не терминальных, на свуп), для душевного спокойствия.

Не появится, если не заняться его поиском/обучением и правильной мотивацией к работе . Вариант с энтузиастом, который будет целый день торчать на площадке приземления с видеокамерой в руках, сливать снятое видео и т.п. - работает иногда, но не долго. Подходящий пример правильной организации процесса - сборная Чехии по свупу со своим наземным фото-видео оператором.