Igor

Даже если бы температура была +25, то я бы тоже не пошел. Я сцу? На самом деле возникает вопрос: а на фига? Я не купольщик и не свупер. Так что я буду делать с 1200? Эта тема для некупольных дисциплин уже обсуждалась. Аналогичные рассуждения будут у пост АФФ. До прыжков для изучения купола он еще не дорос (не приходит ему такое в голову), а что ему тогда делать с 1200? Если же речь идет о 700, то я со скайдайв системой в принципе с такой высоты прыгать не пойду. На 700 метров с мотодельты выполняем отделение с выкидыванием медузы. Мой купол потребует в таких условиях порядка 250 метров на раскрытие. Итого на 450 метрах обнаруживаем отказ. Ну его нафиг отцепку на такой высоте. Я в случае отказа предпочитаю уже на 600 метрах висеть под запаской. Но допустим, все прошло нормально. Что мне делать на 450 метрах под куполом? Правильно: в темпе строить заход и приземляться. Ну и нафиг все это надо?

Оно поможет тебе в ангаре, когда ты увидишь этот косяк и не понесешься в самолет (да чего там какая-то петелька размером 1 см!), а попросишь риггера запихнуть СУ обратно. Еще раз повторю свою мысль: знание матчасти нужно не для ремонта, а для своевременного обнаружения косяков. Знание матчасти нужно в первую очередь на Земле, а не в воздухе. В воздухе обычно бывает слишком поздно. Два важных момента. Первое - Коломна далеко не единственная ДЗ. На большинстве ДЗ укладчиками работаю люди с 100 - 500 прыжков. Второе -даже если укладчиком работает опытный риггер, он не будет устраивать полную проверку твоей системы. Конечно, он наметанным глазом увидит очевидные косяки, но только те, которые встретятся ему так сказать "по пути".

Не хочу казаться наглым, но imho не мы путаем, а ты путаешь Пакер - укладчик ОП. Риггер - все на свете (разницу между сеньором и мастером для простоты не рассматриваем). Пакер оценивает состояние белой петли на 3 кольцах? Пакер оценивает состояние кармана медузы? Пакер оценивает возможные повреждения подвесной? Это для примера. Если пакер делает все вышеперечисленное, то это просто уникум какой-то, и непонятно, когда он находит время для укладки Или все-таки все вышеперечисленное делаешь ты на основании своих знаний? Заметь, я не говорю, что ты все вышеперечисленное ремонтируешь, но твои знания позволяют увидеть, что дело пахнет керосином, и отнести систему риггеру, не дожидаясь момента. когда абзац настанет в воздухе. Я знаю человвека, который тоже придерживался подобных взглядов. В один далеко не прекрасный день, когда у него было уже 500+ прыжков, у него заклинило на выходе из дуги клеванту. Причина: стропа управления, засунутая сама в себя вылезла наружу. Лезет она обычно не краем, а серединой. Образовавшаяся петля заклинила в кольце. Теперь человек придерживается прямо противоположных взглядов. Теперь он изучает технику, с которой прыгает. Но для этого понадобились компрессионка и год в больнице. Вспоминается известный текст Андрея Арзамасцева... Когда ты встретишь ситуацию, которая будет зависить от твоего знания техники, тебе не скажет никто. Может вообще не встретишь. Но однажды ты можешь сильно пожалеть о своем пофигизме в изучении матчасти.

А они и сейчас есть. И если ты на вопрос: "При выключенном моторе и нажатой педали тормоза вы чувствуете, что она под давлением медленно доходит почти до пола. Ваши действия?", - ответишь, что включишь мотор и поедешь, то экзамен для тебя закончится немедленно. Обрати внимание - знать, не значит самому делать. Я это уже писал здесь раз пять, наверное.

получается "все незнающие выйдете на свет, мы вас чмырить будем". Нет. Получается "Нежелающие учиться и считающие, что есть риггер, который обеспечит вам безопасность, посмотрите, как совершенно неприметное и неважное с виду событие может гарантировано превратить вас в труп, если у вас нет необходимых знаний". О-о-о... Я вижу уже совсем другую песню. Вместо: "Я не хочу учиться. Для этого у меня есть риггер, который обеспечит безопасность" теперь появилось "Научите меня". Прогресс налицо. Я, конечно, напишу, в чем опасность (в понедельник, пусть нелюбители учиться немного подумают), но это просто конкретный пример. А главный смысл моего текста был в том, что риггера для обеспечения безопасности недостаточно. Он может обеспечить ее только тогда, когда он держит твою систему в руках. А держит он ее в руках (если ты не отцеплялся) один раз в год. А для всех остальных обращений к нему нужны знания, без которых ты повода для похода к риггеру просто не увидишь. Т.е. отказываясь от обучения, ты сознательно снижаешь свою безопасность.

Бинго! Риггер видит твою систему (если ты не отцеплялся) максимум 2 раза в год. Скорее всего 1 раз в год. Т.е. ты в этом году сделал 610 прыжков и заменил петлю всего один раз? Что-то я сильно сомневаюсь. Вот мы и приходим к ключевому моменту, о котором я писал. Для обращения к риггеру нужен повод. Знания позволяют этот самый повод увидеть. Отсутствие знаний -> отсутствие повода для обращения к риггеру -> обнаружение косяков не в ангаре, а воздухе.

Довольно забавная дискуссия в попытках найти обоснование своему нежеланию учиться Всем сторонникам позиции "А я пойду к риггеру" предлагаю задуматься над одной простой вещью. Как часто риггер проверяет вашу систему, если у вас не было отцепок? 1 или 2 раза в год. Систему можно уделать до крайне небезопасного состояния за очень короткое время. Причем по закону Мерфи после недавно проведенной проверки. А теперь скажите мне, как вы обнаружите, что ваша система небезопасна, если не умеете ее проверять? А как вы сможете определить, что ваша система возможно стала небезопасна, и ее нужно проверить, если вы не разбираетесь в ней и, соответственно, не можете определить, какие потенциальные воздействия являются для нее небезопасными? В качестве примера приведу реальную ситуацию. Вы прыгаете с камерой, на раскрытии чувствуете, что СК долбят по боксу. А теперь вопрос ко всем сторонникам незнания и необучения. Что вы будете делать после приземления? Знающим просьба не подсказывать.

Мда... 600 рублей - это, примерно, 18 евро. Welcome to West Europe. Это цена прыгов в Италии и Испании.

Был я. Убрал обсуждение автомобилей.

Без проблем. 10 клипс тебе хватит лет на 50 как минимум Не ломаются они. Предполагаю, что это из-за амортизации задницей, как бы смешно это не звучало. Вот тут ты не совсем прав. Не часто но бывает, что при соединении клипсы трезубец смещается в сторону. Т.е. боковая часть клипсы зажимается между средним и боковым зубьями. Пока сидишь в самолете, все нормально. А в воздухе стоит только подать задницу назад (вот такой каламбур ), как клипса расходится. Один раз на 100 прыгов, это уже нужно стараться На практике описанная выше ситуация бывает в среднем один раз на 450 - 500 прыжков.

Плоская резинка шириной как раз с клипсу. Резинка пришивается к ножным.

Ни у меня, ни у моих знакомых такого ни разу не было.

Тема разделена. Глум про клипсу в заднице перенесен сюда http://www.skycentre.net/index.php?showtopic=5578

Ах ты об этом За все мои прыжки ни у меня, ни у моих знакомых клипса не ломалась. У меня был в этом году случай (тоже впервые за все мои прыжки), когда резинка, которая крепила клипсу к ножному перетерлась. Замена заняла у 5 минут. А при сидении клипса, вероятно утапливается в задницу, и поэтому не ломается

AveE Да, это именно она. Спасибо. Насчет неудобства сидения на пластике не замечал ни на полу, ни на скамейках. Может клипса достаточно маленькая, а может задница у меня достаточно толстая (хотя врядли 171 см, 58 кг ), но она абсолютно не ощущается.

Novice Вот только круглых колец я не встречал А ведь услышит кто-нибудь непосвященный такую фразу, и в психушку позвонит

Нет. На RSL, как ты правильно заметил, карабин, а здесь именно клипса. Вот, что я нашел, порывшись в поиске картинок. Правая часть клипсы абсолютно такая же, как и у меня. Левая часть вместо карабина на хосте имеет такое же окончание, как и правая.

Думаю, всем известен список под названием "Вы настоящий скайдайвер если...", поэтому не буду приводить его снова (хотя меня некоторые уже обзывали ночным баяном ). А вчера вечером я посмотрел на мое первое сообщение в этой теме http://www.skycentre.net/index.php?showtopic=5567 и понял, что теперь у меня есть еще одно определение для этого списка. Итак: Вы настоящий скайдайвер, если вы не видите нелогичности в выражении "квадратное кольцо"

Возможность планового безопасного приземления винга несколько отличается от случаев из серии "по статистике один на сто тысяч". Известны случаи, когда люди с километровой высоты падали и выживали, но я что-то не вижу желающих проверить это на собственном опыте .

Система у риггера на ДЗ. Буду прыгать в выходные, сделаю фото.

Ой, я почему-то решил, что ты имеешь в виду себя Прижимается вот с такой загогулиной боком к обрезу и ничего не цепляется? Может я тут составлю конкуренцию Лехе по уровню сцыкливости, но я бы так не прыгал. Veis Ок. Спасибо за инфу.

Проваливание в кольцо - это одно, а выдергивание путем внешнего давления на кольцо - это уже другой сценарий. В случае в плоским (а еще лучше плоским и почти треугольным) кольцом выдернуть его путем внешнего давления кроссовком сложно, т.к. поперечная площадь опоры маленькая и нога скорее всего соскользнет. В случае с выгнутым наружу кольцом мы получаем хорошую площадь для опоры, что позволяет ноге развивать гораздо большее усилие на кольце без соскальзывания. И не будет Я же написал, что человек должен стоять при этом слева (т.е. спереди по направлению полета ЛА), а ты, как оператор, стоишь сзади. А с этим никто и не спорит. Речь идет о небезопасной на мой взгляд форме кольца.

Вновь появившиеся мессаги по теме Sail JVX перенесены в уже существующую тему сюда http://www.skycentre.net/index.php?showtopic=5569

Пример раз. Фрифлайный выход паровозиком. Ты идешь впереди, а кроссовок выходящего сзади как раз наступает на ступеньку, образующуюся неплоским профилем кольца. Пример два. Левая дверь, ты стоишь в тесноте самым левым и в момент отделения отогнутым наружу кольцом цепляешь чего-нибудь на самолете. В обоих случаях наличие плоского кольца значительно снижает риск возникновения проблем.

Нет, конечно. Но у Javelin и ему подобных ранцев гораздо большая чувствительность к таким вещам, а на АФФ такому не учат. Я ведь писал выше, что думал, что производитель это поборол... Пока не побывал на паре ДЗ с гораздо менее опытным персоналом. И вот там у людей клапана периодически вылетали в т.ч. у новых Javelin Odyssey с куполами, под которые их заказывали.