Igor

А я о чем писал? Ну, можешь это назвать как угодно: случайно, регулярно, непреднамеренно, а суть остается прежней. Вчера ветер дул под непривычным углом, сегодня первый раз сел по ветру, завтра обнаружил, что трава в первом взлете еще мокрая, и на ней можно круто скользить (но почему-то не на ногах, а на заднице ), послезавтра впервые попал в ситуацию, когда пришлось уворачиваться, и провтыкал подушку и т.д. и т.п. Не, не Такая крутизна не предполагается

Видно разные начинающие нам постоянно попадаютцо Если чел регулярно не может нормально приземлитцо его ИМХО надо изолировать от общества временно, на другой мешок пересадить и собственно научить приземляцо... Регулярно - не значит каждый 2-й прыжок и даже не каждый 10-й. Но раз в 20 - 25 прыжков у начинающих бывает. А после 5 - 6 посадок на задницу ножные яркого цвета превращаются во что-то совершенно непотребное.

К кому? Никто не обратится. Но в объявлениях, никогда такого не пищут. Пишут, что б.у. и все. Более того в условиях бардака, когда в паспорт системы не всегда вписываются все владельцы, установить их количество вообще нереально. Поэтому количество предыдущих владельцев роли не играет. Покупают, оринетируясь на реальное состояние системы. Поэтому нужно в обязательном порядке спросить серийник, пробить его у производителя (в т.ч. получив при этом точную ростовку и возраст) и т.д. Но это уже относится к правилам покупки б.у. техники, а не к ее выбору. Ну и не мне тебе объяснять, что есть такие "талантливые" люди, которые в одиночку уделают систему лучше, чем 2 - 3 обычных человека. Так переделка, подгонка все же требуется? При разнице в 24 см, безусловно, требуется Но мы говорим о случаях с совпадающей или почти совпадающей ростовкой. О да, при одинаковом росте мы имеем "одинаковую" комплекцию. Нет. Неодинаковую. Но раница по комплекции неопоставима с разницей по ростовке (предельные случаи навроде тростинка покупает систему у колобка или супер короткое туловище при длинных ногах в расчет не берем). А во вторых как я уже писал выше ростовка прекрасно пробивается у производителя. Причем, если вместе с серийником отослать свою ростовку, то производитель подскажет (во всяком случае Sun Path и Mirage говорят) насколько хорошо ранец на тебя сядет. С твоей то комплекцией какие проблемы, а вот будь ты кг на 20 побольше "история" была бы иной. Вокруг меня полно людей весом 75 - 80 кг и ростом 175 - 180 см. Многие прыгают с ранцами б.у. Не понял, какие у них должны быть проблемы. Хотелось бы посмотреть на подобный экземляр. Ссылку в студию можно? Фотографию одного конкретного ранца можно (лежит квест у риггера в качестве экспоната), но это не показатель. ты возразишь (и будешь полностью прав), что любой конктретный ранец можно за минимальное время довести до кондиции. Я имею в виду свое впечатление после сравнения материалов. Ты можешь скоlько угодно говорить о крутости отечественных ранцев, но просто сравни их по материалам с Vector, и сделай вывод что будет более неубиваемым. А в условиях эксплуатации начинающим скайдайвером, неубиваемость выходит на первый план.

Я помню о твоей классовой ненависти ко всем, кто что-то продает вообще и к буржуйской технике в частности , но давай, ты все же не будешь заниматься передергиванием? Насчет "необходимо" ты сильно погорячился (как всегда ) Конечно, у ранца с 4 кольцами можно изменять подвесную в очень широких пределах. Знаю случай, когда девочка 165 см прыгала с ранцем мужика 189 см. Причем после переделки все сидело как влитое. Но если ростовка подходит, то выполнять переделку не надо. А ростовка указывается всегда. Ты опять сильно погорячился Т.к. в ранец влезает как минимум 2 размера куполов (см. ниже), то продавать его надо будет прыжков через 300 - 400. Ага, я это по себе вижу У меня были только 2 ранца: первый Javelin Odyssey, который у меня был около 500 прыжков и который я потом перепродал с потерей $250, второй мой теперешний Mirage G4, с которым у меня уже 2000+ прыжков, и который я не собираюсь продавать. Доктор, что я делаю не так? Кроме того, ты как всегда скромно умолчал, что в один и тот же ранец влезают купола разного размера в зависимости от количества секций. В моем случае уменьшение шло по схеме: Spectre 150, Sabre 2 135 (первый ранец), Safair 119 и аналогичные ему купола (2-й ранец). При этом 135-й 9-секционник прекрасно стоял в ранце, расчитанном на 150-й 7-секционник. Опять же зависит не от количества владельцев, а от состояния ранца. А оно в свою очередь зависит от того, у кого покупаешь и от "талантов" его нового владельца по доведению вещей до окончательной кондиции. Зависит от того, что и у кого покупаешь. При покупке через E-Bay (я знаю и такую клинику) возможно все, что угодно. При покупке у нормального риггера или магазина, ни о каких запахах и т.п. вещах речь не идет. Но поскольку ты ненавидишь продавцов исконной пролетарской ненавистью, то тебе такой вариант конечно же не подходит Аренда до 100 прыжков - согласен. Аренда до 200 прыжков - уже явный перебор. Ага, угу. Особенно порадуется владелец нового отечественного ранца прыжков через 400, когда он сможет его продать аж за целых $100, т.к. состояние у него к этому времени с учетом начала эксплуатации ранца владельцем с 100 - 150 прыжками будет только для фильмов парашютных ужасов.

Сейчас меня запинают любители прекрасного, но я дам тебе совет несколько другого плана Выбирать цветовую гамму нужно так, чтобы на ней как можно меньше выделялась грязь. Я не шучу. Даже опытные люди периодически приземляются фиг знает как, а уж начинающие просто регулярно выполняют посадку на задницу и перекаты. Кроме того при прыжках весной и осенью на обуви всегда скапливается грязь. Потом в этой обуви лезут в самолет, потом там топчутся по полу, а потом на этот же пол садятся. С учетом этого, если ты закажешь ранец, например, с желтыми ножными (смотрится очень красиво), то максимум через месяц он будет выглядеть, ну очень мягко говоря, весьма и весьма грязным. Поэтому мой тебе совет: ножные, низ и бока ранца обязательно должны быть на выбор: черными, темно-синими или в крайнем случае темно-серыми, т.к. на таких цветах меньше всего видна грязь. А вот центральная вставка может быть более яркая и, соответственно, более загрязняемая. И еще одна деталь, которая возможно тебе понадобится при подборе цветов: у Mirage G3 и Mirage G4 карман для медузы всегда черный. В качестве примера вот расцветка моего Mirage G4

- у Mirage G4 несколько изменена форма ранца (он стал менее треугольным и более трапецевидным), - у Mirage G4 изменена конструкция воротника, - у Mirage G4 есть мягкие подкладки на ножных (у Mirage G3 вроде бы нет в принципе), - поясной из центра (у Mirage G3 нет в принципе), - мягкая спинка и нержавейка в стандартной комплектации (у Mirage G3 только в качестве дополнительных опций), - фрифлайная опция для ножных, которая здорово помогает во фрифлае, но не подходит тем, кто летает в вингах (у Mirage G3 нет в принципе), - разрывная или обычная камера ОП по выбору бесплатно (у Mirage G3 только обычная). - У Mirage G4 другая камера ЗП, которая по удтверждению производителя легче укладывается. Т.к. я не риггер, то по данному пункту ничего сказать не могу.

Прыжки - безопасная штука при одном очень важном моменте: наличии головы. Если человеку говорят, что ему рано прыгать на таком куполе и с такой загрузкой, а он на это кладет, потому что очень смелый и самый умный, то ему поможет только фронтальная лоботомия. Впрочем, вру: некоторым помогает наличие гипса на теле в течении продолжительного времени. Классики (в смысле класски теории, а не второпрограммники ) все уже сказали до нас. В выше приведенном тексте есть замечательный фрагмент:

Это ты чересчур оптимистичен. Полуэллипс и 1.3 - двойной компрессионный плюс куча сломаных ребер. Полуэллипс и 1.4 - куча сломанных ребер. Полуэллипс и 1.2 - полный перелом позвоночника.

220 - 250 метров. Что значит нетравматично? Запаска Speed 2000 открывается как стоп-кран, но люди при этом ничего себе не ломают даже с камерой на голове (проверено лично ). Это не травматично или как? Ну, не до такой степени. Долгие открытия - это вещь относительная Если сравнивать Speed 2000 и Spectre, то 2-й купол открывается долго

Рассказывают. Вот только все, что я написал выше, в курс АФФ не входит и к проверке системы напрямую не относится. Или ты можешь указать мне ДЗ, где на курсе АФФ учат собирать систему отцепки с неприклепанными к СК антитвистами? А где на АФФ учат, что софтлинки должны быть пришиты? А где такая дивная ДЗ, где на АФФ учат протирать кабели отцепки? Это что, очередной стеб? Давай не будем устраивать глума во вполне серьезной теме. Рекомендую перед тем, как писать сюда, все-таки прочесть тему целиком, т.к. я уже раз пять здесь писал, что знания нужны для того, чтобы обнаружить косяк в ангаре, а не в воздухе. Исправлять косяк будет риггер (и это правильно), но сначала его нужно увидеть. Как ты увидишь косяк, не обладая знаниями? Может быть путем экстрасенсорного общения с тонкими материями единого энерго-информационного пространства? Опять повторю: прочти тему с самого начала, а уже потом пиши. Я здесь неоднократно писал, что для обращения нужен повод. Нет знаний -> нет возможности увидеть косяк -> нет повода для обращения. Или ты предлагаешь обращаться к риггеру в конце каждого прыжкового дня для проверки системы? И сколько человек последуют такому совету?

Да было бы неплохо. И в первую очередь автору сего опуса. Может не надо употреблять настолько вставляющие препараты? Я вот, например, ни разу не свупер, что не мешает мне получать удовольствие от пилотирования купола. Ага, ага. На АФФ рассказывают про износ кармана медузы. Там же рассказывают про износ коллапса. Там же рассказывают про повреждения системы отцепки (я уже приводил здесь реальный случай). Там же рассказывают про чистку кабелей отцепки. А еще на АФФ рассказывают про возможное заклинивание отцепки антитвистом. Это так для примера. А чего ей уметь пользоваться? Медуза, отцепка, запаска. Разве нужны еще какие-то знания? Все остальное сделают укладчик и риггер и работник морга. Не путаем умение обслуживать (читай уметь сделать самому) со знаниями, как это выполняется. Либо с косяком, который отправит тебя в страну Вечной Охоты. И хорошо еще, если только тебя, а не тебя и твоего товарища. Еще раз: уметь делать и знать, как делать - две большие разницы.

Так. Заканчиваем с очередным обсуждением автомобилей.

Проверяют на уровне пропускания 3 групп строп сквозь пальцы. В том, что укладчику не надо вытасквиать СУ из клубка остальных строп, потом их зачековывать, потом обнаруживать, что стропы перепутались... Купол отдается с уже зачекованными стропами. Если укладчик при пропускании групп строп сквозь пальцы видит, что СУ перекручены, он отдает купол владельцу и переходит к следующему клиенту. Укладка аренды - это несколько другая область, которую уже обсудали.

Тема разделена. Обсуждение кнопок на слайдере перенесено сюда http://www.skycentre.net/index.php?showtopic=5627

Нет. Перед какими остальными? Я уже в соседней теме тебе писал, что абсолютного лидера среди ранцев нет. По части влезания скорее всего можно, хотя лучше спросить напрямую у производителя. А вот как оно будет при это выглядеть внешне - без понятия. Добавлю, что покупать Mirage (равно, как и любой другой топовый ранец) для занятий классикой - это imho выбрасывание денег на ветер. Если речь об ОП, то оба укладываются одинакого легко при наличии прямых рук и одинакого сложно при наличии кривых рук. Mirage гораздо лучше выдерживает разнообразные внешние воздействия (иными словами неубиваем), чем Javelin. Впрочем, если для тебя - это первоочередной фактор, то тебе нужно смотреть на Vector 3. В каком смысле? Давным-давно все исправили, причем за счет производителя.

Это подушка на стуле, который стоит в ангаре, и на котором я сидел бухал после новогодних прыжков Дело было 1 января примерно в 0:45. Я внезапно вспомнил, что обещал выложить картинки, но так этого и не сделал. Во мне проснулось чуЙство вины прекрасного, усугубленное алкоголем, и меня проперло немедленно их сделать Поскольку освещения для камеры явно не хватало, то я попробовал снимать в ночном режиме, но результат мне не понравился. Тогда начал снимать в обычном режиме с подсветкой фонариком Пробовал. Выглядит на мой взгляд чересчур неряшливо и некрасиво.

Ты, видимо, не понял. Речь идет о той части стропы управления, которая в нормальном случае находится внутри стропы управления. Там нечего убирать в смысле укладки. Ее надо просто запоихнуть обратно внутрь. Я уже писал: косяки обнаруживаются в ангаре, а не в воздухе. Где на курсе АФФ читают конструкцию строп управления? Где на курсе АФФ читают о возможных последствиях удара СК по шлему? Это так, для примера. Где я здесь говорил о знании прочностных характеристик?

Картинка намбер фоур: вариант неверного сцепления клипсы крупным планом.

Картинка намбер тсри: вариант неверного сцепления клипсы, о котором я писал выше.

Картинка намбер ту: место крепления резинки к ножным.

Прошел новый год, из под елки вылез упрыгавшийся я и вспомнил о своем обещании выложить картинки Итак, картинка намбер ван: общий вид.

Ну так в чем проблема? Идешь к риггеру и просишь с тобой позаниматься. Он тебе все подробно расскажет. На большинстве ДЗ, где я был, отдавание купола укладчику с незачекованными клевантами и/или нерасколлапсированным слайдером увеличивает цену укладки в два раза. Очень эффективное средство борьбы с явлением: "Вот тебе комок строп и ткани, у меня взлет через 5 минут!"

Фу Вот вам нормальная новогодняя елка причем не срубленная, а прямо в лесу

Поскольку мою задачу вынесли в отдельную тему сюда http://www.skycentre.net/index.php?showtopic=5608, там же разместил ответ на нее.

Как и обещал, отвечаю в понедельник. Надо проверить сами СК и белую петлю, которая могла вполне обо что-нибудь как следует потереться на боксе. Описанная ситуация произошла в реальности: после прыжка петля была надорвана. Если бы это не было обнаружено то через какое-то количество прыжков произошла бы самоотцепка из-за разрыва петли.