Igor

Да. Проблем со скоростью не было.

Если пошла тема про ФФ в винге, то я летал сит в Classic 2. Все работает, но требует сильных рук и хорошего опыта в ФФ.

Все, народ. Я для себя объяснения в данной теме завязываю. Кто имеет мозги, тот уже все понял. Кто стал жертвой фронтальной лоботомии, тот поймет только в реанимации. Как тот парашютист, с происшествия с которым все началось. Теперь он точно знает, что скручиваться нельзя. Вот только проверить данное знание на практике он сможет не раньше следующего сезона.

Был я, махал шашкой. Хватит оффтопить, ато зарЭжу

*Скромно потупился* Как действуешь? Тут однозначного решения нет. Т.е. цель всегда однозначна: улететь от идиота подальше, никому не помешав. Направление улетания от скручивающегося особой роли не играет в виду непредсказуемости направления вылета фигуранта из скручивания. Разве что не лететь в направлении самого скручивающегося, но это вполне очевидно. Однако, направление улетания важно по отношению к общей схеме захода. Поэтому общая рекомендация для таких случаев: огляделся и сваливаешь в свободную сторону по возможности по направлению захода. В крайнем случае перпендикулярно заходу. Одновременно нужно смотреть свой уровень в траффике и при необходимости вспухать или наоборот съезжать в подвал, чтобы не мешать другим куполам.

Нет. Как я уже писал, скручивась, ты создаешь опасность для остальных участников траффика. И даже если тебе увеличение опасности для тебя лично по барабану, то остальные могут иметь другое мение.

наверху тебя сносит сильный ветер в то время как внизу штиль и колдун висит на пол шестого, и не хочется сесть задницой на что-то жесткое. других примеров не имеется. Пилять! Я сейчас скажу очень грубо и нехорошо. Мальчик, иди попрыгай, а уже после этого строй свои мегатеории. Я отвечаю на всю эту чушь только потому, чтобы другие неопытные не пошли по стопам такого мегатеоретега как ты, и не стали скручиваться в сильный ветер. Вообще-то о скручивании в сильный ветер я уже писал в размышлизме, но специально для мегатеоретегов еще один разбор. Итак, наверху ветер и мы. Купол стоит против ветра. Наша результирующая скорость относительно Земли будет равна скорости купола минус скорость ветра. Пусть скорость ветра будет больше скорости купола. В результате нас будет медленно сносить назад. Потом на более низкой высоте ветер ослабнет и купол пойдет вперед. Теперь берем твой вариант великого теоретега. Скручиваем купол, т.е. вращаем его. Иными словами купол проворачивается относительнио ветра на 360 градусов. Вопрос: в какой момент мы сможем наилучшим образом противостоять ветру? Ответ, когда купол стоит против ветра. А что будет, когда купол стоит не против ветра, а боком к ветру? Наша скорость сноса назад будет в этом случае равна скорости ветра. А что будет, когда купол стоит не против ветра а хвостом к ветру? Наша скорость сноса назад будет просто ураганной, т.к. к скорости ветра добавится собственная скорость купола. Теперь вернемся к скручиванию. На каких углах купол сможет противостоять сильному ветру? Ответ: не более чем в секторе 90 градусов, который смотрит вперед. В этот момент наша скорость сноса будет наименьшей. Понятно, что когда купол смотрит ближе к границам этого сектора, нас сносит больше, а, когда купол стоит точно против ветра, нас сносит меньше. Но в любом случае в данном секторе мы препятствуем сносу. В остальных положениях мы как минимум не препятствуем сносу, а как максимум помогаем ему своим куполом. 90 градусов - это одна четвертая от полного оборота. В результате мы три четверти времени будем помогать сносу вместо того, что бы ему препятствовать. Теоретег, блин. Можно поинтересоваться какие, именно режимы купола отрабатываются в скручивании? И как скручивание помогает ориентации в траффике? При альтернативе "Фан или безопасность", фан идет лесом поливать ежиков из лейки. А он и есть длинный. И ему следуют, т.к. в отличие от тебя хотят прыгать долго и безопасно, а не счастливо, но очень коротко. Уровень допустимого колбашения (термин-то какой!) в траффике равен нулю, т.к. другие его участники не давали тебе права подвергать опасности их жизнь и здоровье. Лестница захода - очень прочная конструкция, если никто не колбасится. А когда особо умные вроде тебя начинают колбасится с "допустимым уровнем", то она, действительно, становится очень хрупкой. И в каком же направлении он вылетит из скручивания? И на какой высоте? Ты телепат? Уважаю. Но большинство твоими талантами не обладают. Вот я, например, вижу как кто-то спереди и выше меня начинает скручиваться. Должен ли я дать ему дорогу? Или он меня видит и выйдет из скручивания раньше? Т.е. дорогу я ему, конечно же, дам. Как говорят умные люди: "Всегда уступайте дорогу идиотам". Но мне не нравится перспектива летать в компании идиотов. Я слишком ценю свои жизнь и здоровье, чтобы принимать участие в таких подвигах. Полностью согласен. И что? и при этом он выше меня, т.к. он открылся позже на той же высоте а я уже в процессе скручивания (или же поворотов <270), видит меня и обходит стороной. В условии был загруженный косонервюрник. Он валит вниз со скоростью гораздо большей чем твой полуэллипс. Обойти стороной он тебя не может из-за недостатка высоты, т.к. стремительно валит вниз. Кроме того в его планах может быть спокойный подход к поляне и заход с 270. И все это надо послать нафиг только потому, что тебе приспичило скрутиться? Перцы (и не только) делают такое постоянно. А на курсы по пилотированию, естественно, не ходил. А зачем? Теоретеги и так все знают. Все точно по теории Андрея Арзамасцева: у некоторых мозги начинают работать исключительно после снятия гипса. Только такой теоретег как ты может объяснить, как спокойное маневрирование с поворотами максимум на 100 - 120 градусов плавно переходит в как минимум один полный оборот на 360 градусов с задавленной клевантой. Я по прежнему жду от мегатеоретега описание ситуации, когда скручивание будет необходимо. Что "все же"? "Все же" твоя великая интуиция мегатеоретга? Или "все же" твое желание скручиваться? а у вас там на автобанах уже поставили ограничение скорости, народ тащицца? Запреты на автобанах не ставили, если, конечно, не принимать в расчет временные запреты в местах ремонта, перестройки полотна и т.п. Он не один. Таких довольно много. И они всех порядком достают. К этой идее у нас идут уже довольно давно. Просто сейчас терпение закончилось. Кстати, на низких разворотах тоже не все склеивают ласты. Так может и их запрещать не будем?

Ну почему мы не любим простых решений? Почему обязательно надо чесать правой пяткой левое ухо? Термики не бывают по всей площади. Все, что тебе надо было сделать, это улететь в сторону.

Тема разделена. Обсуждение возможности бокового скольжения под куполом перенесено сюда http://www.skycentre.net/index.php?showtopic=5804

Да. Плоские развороты, развороты на ПСК и ЗСК, свал, встречные вводы на клевантах. В Германии входит в курс.

Так оно и есть. Тандем - это не просто "прыгнули, раскрылись, приземлились". Это - шоу, аттракцион, развлечение, сопровождающееся визгом клиента Как покатушки на карусели. Ноги растут от момента, когда у человека прошел первый страх от затягивания клевант на 5 см и осторожного наблюдения за куполом. Вчерашний студент обнаруживает, что, если затянуть клеванту, то купол-то ого-го-о-о! А как классно он вращается! Вау, вау! Если его в этот момент не образумить, то последствия могут быть весьма печальными.

Паяльник одолжить?

На 90 запросто. Например, поляна представляет собой прямоугольник. Все садятся по первому, параллельно длинной стороне поляны. Кроме самого умного, который посмотрел на колдун, увидел, что ветер идет поперек поляны, и решил сесть против ветра. А за ним еще пара особо умных, увидев, что он делает, пошла садиться таким же способом. А в это время ты садишься по первому и внезапно наблюдаешь, как сбоку от тебя возникает купол (человек еще и скрутился для фана) на поперечном курсе.

Не похоже. Я очень рад, что ты прыгаешь на такой ДЗ. Тебе не приходило в голову, что данные "малозначительные" подробности желательно пояснять? Что большинство прыгают на ДЗ с, мягко говоря, несколько меньшими полянами для приземления? Что ты сам тоже когда-нибудь захочешь попрыгать на других ДЗ, где твои привычки скручиваться никого не обрадуют? Я правильно понимаю, что все мои пояснения о вредных привычках и о изменении ветра по высотам были благополучно пропущены с твердым убеждением, что уж у тебя-то вредных привычек не появится, что уж тебе-то точно известно, что такое хорошие метеоусловия, и что уж ты-то точно сумеешь определить, когда скручиваться не надо? Еще один теоретег Если тебе так хочется потренироваться, попроси кого-нибудь повращать тебя в тренировочной подвесной в ангаре. Это гораздо более логичный безопасный метод, чем тренировать подготовку к перехлесту путем скручивания.

У нас на 5-м уровне АФФ. Например, подрезал тебя кто-нибудь. Все так. Вот только семинары эти - вещь строго добровольная. Мой опыт говорит, что далеко не все на них идут.

Мне кажется, что ты путаешь общие правила ДЗ и правила для студентов. Ты цитируешь общие правила для тех, у кого есть лицензия. А вот студентам говорят, что ниже 100 метров развороты делать нельзя.

Так. Закончили с обсуждением CYPRES, медведей, капканов и охоты. Тема серьезная. Оффтоп буду тереть нафиг и без предупреждения. Знаю. Сам так иногда прыгаю оператором. Два момента: - так поступают по необходимости, а не для фана. - скручивание и приземление идет одной плотной групппой, где все друг друга знают, в стороне от траффика, в маскимально быстром темпе. К обычным любителям скручиваться это не имеет никакого отношения.

Горизонтальный снос забыл. Тебя унесет за это время к линии горизонта. Так что встали поперек выброски и ждем. А следующий взлет должен задержать РП. А обсуждение "Деньги - это все, а безопасность нам до задницы!" - это уже совсем другая тема.

На ДЗ есть РП, который, увидев высокое раскрытие, должен отменить выброску. Ты тоже Ясен пень, что в зоне выброски. Задача не в том, чтобы успеть оттуда улететь (все равно не успеешь), а в том, чтобы ни под кого не влететь. Обычно выброска идет по/против ветра. Кроме того, как правильно написал lexa чевловек, все равно не успеет свалить на скручивании, если только у него не супер загруженный агрессивный косонервюрник. В результате имеен 2 вероятности: - 100% вероятность, что при скручивании нас снесет под другую группу. - Крайне малую вероятность, что мы успеем удрать на скручивании под супер загруженным косонервюрником. Далее делаем несложный выбор из того, что более вероятно. Ага. Меорит на тебя упал и прибор к тому же разбил. Случай? Конечно, случай! Так давайте же организуем противометеоритную службу для парашютистов!

Надо мной не может быть борта со стадом. Если произошло преждевременное раскрытие (бывает), то человек все равно находится на достаточном расстоянии от предыдущих и последующих групп, что обеспечивается интервалом на отделении. Поэтому нужно встать поперек к линии выброски (чтобы ни под кого не залететь) и спокойно ждать. А вот если ты на высоте (где как раз всегда очень ветренно) будешь скручиваться, то тебя неизбежно снесет под другую группу. Реальный случай с преждевременным раскрытием я видел в 2004 году: у девушки в сите выдуло медузу. Она спокойно встала поперек выброски и приземлилась.

Здесь была моя статья, но т.к. администратор форума охуел на почве политики, то моих статей на этом форуме не будет.

Насколько сильно он ощущает разницу в контроле купола и удобстве управления при заходе правым/левым разворотом?

Ну чего вы все как маленькие дети? Если кто не в курсе, то сертификация - это один из самых эффективных способов делания бабла из ничего. Говорю это как человек, который вблизи наблюдал, как в Москве была организовна сертификация интернет провайдеров. И не надо удивляться, что предложения не вызвали возражений: такой прибыльный проект, безусловно, требует, начальных инвестиций Ну и про возможности снести нафиг всех конкурентов не надо забывать. Вот напишет Леха еще чего-нибудь про подвесную и усе: не сдаст он экзамен. Способ завалить, безусловно, найдется. Это мы все еще по студенческим годам помнить должны. Будет как в анекдоте: "Так за что два? Математика - такая большая наука, что ты все равно всего знать не можешь."

Просьба не отвлекаться от обсуждения темы на перечисление своих подвигов на ниве пиротехники А то я тоже много чего могу вспомнить, начиная с селитры, плавно переходя к строительным патронам, и заканчивая хлоратами

Немного подумал (это полезно ) и рещил расщифровать чертеж, который закинул сюда botanik Расщифровка дана в направлении снизу-вверх, в виде "номер на рисунке - что это такое". Итак: 1 - батарейка или аккумулятор. 6 - электродвигатель. На рисунке чуть выше нарисована его обмотка. 2 - часть внешнего корпуса, к которому крепится электродвигатель. 3 - часть внешнего корпуса, к которому крепится электродвигатель. 4 - лопасти пропеллера. 5 - ось пропеллера. Что же мы имеем в результате: конструкцию а-ля Карлосон с моторчиком и пропеллером botanik Может тебе все-таки заняться прыжками вместо крышесносящего конструирования