Igor

AveE, sergant, Оригинально. Т.е. у вас там можно хоть десять лет прыгать с ОП, который ни разу не проверяли?

Антон, я тебе сейчас дам один очень важный совет. Ты не первый, кому я его даю, здесь таких довольно много. Итак: пока не сделаешь хотя бы 60-80 прыжков с крылом не пиши никаких мнений, оценок, советов и т.д. в парашютных темах. Иначе у тебя здесь очень быстро образуется репутация самоуверенного идиота, обсуждающего темы, в которых он абсолютно не разбирается. Я понимаю, что вот только начал прыгать и кажется, что знаешь кучу всего и хочется поделиться с народом этими знаниями и т.д. Сдержи себя, т.к. на самом деле ты пока что ни в чем не разбираешься, в силу отсутствия опыта. PS Это не запрет. Просто дружеский совет.

Я бы, честно говоря, зачморил не тебя, а риггера. Отцепка - это переукладка запаски. Переукладка запаски - это помимо собственно укладки еще и проверка всей системы. Проверка всей системы включает в себя в том числе и проверку ОП. Вопрос: это что же за такой мега крутой риггер, который за два осмотра ОП не нашел замотавшийся в нем огрызок стропы? Она ведь должна элементарно обнаруживаться при растягивании купола на подвесе и заглядывании в секции.

Тема разделена. Обсуждение техники съмки наручной камерой у ТМ перенесено сюда http://www.skycentre.net/index.php?showtopic=6590

Это прекрасно, т.к. запас по высоте даст тебе возможность спикировать. А пикирование означает разгон по горизонтали. В результате ты эту формацию не только догонишь, а еще и перегонишь. Девушка 38 кг. Прекрасно летает в Phantom, используя технику пикирования. Еще девушка 46 кг. Тоже прекрасно летает в Phantom с такой же техникой. Справедливости ради надо отметить, что обе они тренировали такое еще в Classic 2, ухитряясь при этом догонять V1.

Не надо мне приписывать, pls, того, чего я не говорил и говорить не собираюсь. Когда перцы на всю голову делают в своей дисциплине что-то совершенно невообразимое, то это их личное дело, т.к. они четко представляют себе все возможные проблемы и последствия в силу наличия огромного личного опыта и анализа чужого. К претендентам на премию Дарвина, которые тоже делают что-то невообразимое, это не имеет никакого отношения, т.к. в отличии от перцев они не представляют себе проблем и последствий своего геройства. Кроме того нужно четко понимать, что то, что делают перцы, является запредельным для нас в силу отсутствия у нас необходимых опыта, тренированности, рефлексов, психологической подготовки и т.д., но не для перцев, которые все это имеют.

Есть: бери Phantom или Blade

Так. Все что я выскажу ниже - это исключительно мое imho, поэтому просьба не бить меня ногами Легкий вес - это твое огромное преимущество, т.к. это означает возможность легко вспухнуть и создать запас по высоте. А запас по высоте означает возможность спикировать и разогнаться до невменяемых скоростей. У нас они массово летают в Phantom Эффективно можно летать во всем, и от винга это не особо зависит Я лично летаю в V1.

Ты в Германии когда-нибудь прыгала?

Тема разделена. Обсуждение необычной позиции для тречки перенесено сюда http://www.skycentre.net/index.php?showtopic=6557

Ну, не знаю. Я в своем V1 комфортно оттормаживаюсь до скорости Classic 2. Ради эксперимента пробовал несколько раз ставить крылья поперек потока, насколько вообще позволяет крой винга, и никаких проблем не испытывал. Так нечестно. Это уже читерство Может я просто "не распробовал" эту технику, но мой опыт говорит как раз обратное: колени обеспечивают эффективние торможение с минимальными затратами силы, но ими не получается ювелирно работать на подходах, а вот торможение захватами позволяет делать очень точные подходы как по вертикали так и в боковых перемещениях, но требует гораздо больших физических усилий. Я уже несколько лет летаю в тречках в позиции, которую я называю "плоское атмонаути". Недостаток один: с тех пор, как я случайно нашел эту позицию, мне не попадалось ни одного кролика, который развивал бы достаточную для меня скорость в тречке. Все время приходиться тромозить

Есть хорошая техника торможения, которая годится для любых вингов с захватами на крыльях. Для этого тебе нужно вывернуть руки с захватами так, чтобы крылья встали поперек потока. Недостаток только один - это требует очень больших физических усилий. Зато можно затормозится до скорости Classic 2 без улетания в подвал.

Пробовал. При умении держать направление, в принципе, возможно (отделение, разворот на 90 прямо с обреза, 5 секунд еще раз 90, летим до раскрытия), но очень стремно. Приземляться в ЛА. Естественно. А откуда, собственно говоря, вообще мысль о том, что это не допустимо?

Есть. Для примера: в 2001 году налопаться до отвала в небольшом ресторанчике в Мюнхене стоило 14 - 15 марок, а сейчас - 14 - 15 евро. Т.е. по сравнению с 2001 годом цена выросла в 2 раза.

Информация к размышлению. С 01.06.2008 в Германии появятся ДЗ, где стоимость прыжка будет 30 (тридцать) евро. За обычный прыжок без наворотов. И до кучи динамика изменения цен на топливо Jet A1 в Германии за крайние 12 месяцев 01.04.2007: pro Liter 1,73 01.11.2007: pro Liter 1,70 01.03.2008: pro Liter 1,92 01.04.2008: pro Liter 1,96 01.05.2008: pro Liter 1,99 01.06.2008: pro Liter 2,11 В общем вешайтесь

Бюллетень о обязательной доработке выходил летом 2003 года, насколько я помню. Ок. Понял. Здесь ты прав, т.к. Speed 2000 120 встает с запасом по объему в ранец, заказанный для PD Reserve 113.

Я имел в виду именно "стабильно опрокидывающиеся" запаски (история с Quick). Имеется в виду не косяк самого продукта (такое проходит по 1-му пункту о репутации запаски), а именно репутация самого производителя: насколько он прислушивается к пользователям и риггерам. Конкретно о FireBird - моя личная неприязнь не при чем: производитель словом и делом доказал, что пока на его продукции кто-нибудь не уберется (почти уберется не считается), то ответ будет только в стиле "Вы все козлы, идите нах!" Причем, как в адрес пользователей, так и в адрес риггеров с 20+ летним стажем. Заметь, я не говорю, что Rush - плохая запаска. Я ее просто не знаю. Очень может быть, что это отличная запаска, но речь в данном пункте идет именно о репутации производителя, а не запаски. Это хорошо показывает запас прочности, заложенный в запаску. Гарантий, действительно, нет. Но, если та же PD Reserve уже долгие годы успешно эксплуатируется с загрузками 1.7 - 1.8, то это статистически показывает ее возможность работы в данном диапазоне. А если Speed 2000 за долгие годы с подобными загрузками используют единицы, то это говорит о том, что информации просто нет. Может быть она будет успешно работать и при таких загрузках, но вот хочет ли человек поработать бесплатным испытателем запаски? PS Рейтинги просьба обсуждать в уже существующей теме здесь http://www.skycentre.net/index.php?showtopic=6486 Все, что относится к теме рейтингов, я перенес туда.

В серферы тебе пора Зацеп строп на верхний клапан ОП. Зацеп петли из еще зачекованных строп за угол того же клапана. Они наклоняются при этом вперед примерно на 45 градусов, как раз для того, чтобы камера и стропы ушли без помех. Если ты о ранце Омега, то там проблема даже не в самом отказе, а в конструкции верхнего клапана http://www.skycentre.net/index.php?showtop...amp;#entry39934

Поскольку никто не отвечает, попробую начать Например, по критериям: - Репутация запаски (т.е. с ней ничего хренового не происходило). Например, опрокидывающиеся на спину запаски, мне не нужны. - Репутация производителя. Например, популярную сейчас (насколько мне известно) в России запаску Rush я не буду покупать ни при каком раскладе, т.к. она производится FireBird, которая еще совсем недавно была Performance Variable. - Известные случаи успешного функционирования запаски в запредельных режимах (раскрытие прибором с головы и т.п.). Например, подобное "тестирование" успешно проходили PD-Reserve и Speed 2000. - Большая статистика безпроблемной эксплуатации запаски с выбранной загрузкой. Например, практически, никто не грузит Speed 2000 больше 1.5. Как она ведет себя с загрузкой 1.6 и выше - х.з. Массовой статистики нет, а значит, если планируется высокозагруженная запаска, то лучше поискать что-нибудь другое. - Мнения уважаемых риггеров.

Это тебе так кажется Например, как показывает опыт (в т.ч. участников этого форума) , после того, как человек попрыгал с Mirage G4, он уже больше ничего другого и лучшего не хочет

Тема разделена. Обсуждение критериев выбора запаски перенесены сюда http://www.skycentre.net/index.php?showtopic=6499

В Германию тебе надо, барин Тут именно такая система. Медкомиссия (точнее обход врачей, т.к. специальной комиссии здесь нет) проходится один раз, после чего листок с печатями отдается на ДЗ перед началом обучения. Я уж молчу про такие вещи как законодательно разрешенные прыжки диабетикам, допуск пару лет назад девочки с кардиоводителем (был огромный консилиум из врачей и представителей завода-производителя), допуск людей с ампутацией ног почти по колено и т.д. Хотел бы я посмотреть, как все вышеперечисленные будут проходить ВЛК

Тема разделена. Операторский глум на тему дележа розеток для зарядки и цены продажи перенесен сюда http://www.skycentre.net/index.php?showtopic=6498

Если бы все дело было только в самой обезьяне, то фиг с ним: хочет убиваться, его право. Проблема в том, что он попутно может утащить с собой других людей, которые ничего такого не планировали. Мне однажды едва не понадобился прибор после того, как такое тело впало в ступор от большого количества народу со всех сторон и всей своей тушкой в 90+ кг рухнуло после хорошего разгона мне на голову. Мало и ли какое у тебя мнение, зато как приятно понтоваться перед девочками своими 10.000 прыжков в 22 года

Тема разделена. Обсуждение бросания тандемов сквозь сплошную облачность перенесено сюда http://www.skycentre.net/index.php?showtopic=6493