Груз

Отлетал 500 (из 700+) прыгов на Саф-149 (1,4), вчера заказал себе новый Саф... Нет, что-то дрогнуло, взял 139 !! Вывод — даунсайз неизбежен.

Тогда может лучше на земле отцепить? раз уж он наличиствует

Мансур, я присоединяюсь к вопросу о транзите (там выше был) — зачем его отцеплял в этой ситуации?

Косого потока не существует. Существует отделение, которое в трубе, конечно, не наработать. Но это лишь первые доли секунды работы. P.S. Ну разве что в первые 5-7 сек поток немного слабее, чем на терминалке, и движуха медленнее.

Правильно говорит товарищ. Если без Бернулли, то подъемная сила в гидродинамике — это разница давлений на поверхностях, отчего тело тянет в сторону меньшего давления. А еще у тела есть подъемная Архимедова сила — равная весу вытесненной жидкости или газа (в нашем случае — воздуха). Не ахти какая, но хоть что-то. Только силы эти создает не тело, а быстро движущийся (Для Архимеда сойдет и статичный)окружающий воздух. А само тело зато может подпрыгивать! Вывод: сила — есть!

4—50: большие студенты, фалькон 235 и больше 50—75: 190—170 спектрообразные 75—250: 169 Safire2 (1,2) 250—587: 149 Safire 2 (1,4) Возможно, следующий купол будет 139 Safire2 — надолго. Смысл поста: Знаю дофига уважаемого народу, кто летает на 149-ых и не парится. Глубокий даунсайз — это вовсе не обязательный "пусть война". Это путь выбравших эту дисциплину (свуп) серьезных спортсменов... и дураков.

Где-то от 10 до 12 часов, точнее не считал. В основном — РВ (ФФ только час и то уже прошло два года). Научился сносно летать на пузе (рекорды/формации/десятки/двойки). Согласен с тем, что все что умею — из трубы (из самолета только умение упаковаться вдесятером в запорожец. Планы те же, напузные, 2/10/***.

Один человек пролетел вертикально 300 метров, упал на наклонную (сверху почти вертикальную) поверхность заснеженного ледника, который плавно выполаживался, и остался жив. Правда, через несколько часов он все же помер, не приходя в сознание, но все-таки. И без всякого вингсьюта.

1 — 2: чето круглое 3 — 50: Фальконы 265 и 235, 51—90: Спектр 190 91 — 300: в основном Safire-2 169 (1.2) 301—580+: Safire-2, 149 (1.4) Пилотированию учился, летал осторожно, но где-то на 400+ прыжке совершил неприятную ошибку, и очень был рад, что Сафир-149 все понял и простил. Тренировки переката тоже помогли. Я б советовал учиться и прыгать на медленном хотя бы до первого своего "оййопте!!", после которого понимаешь, чего ты стоишь на земле нашей грешной. И чего стоят тупые ошибки, которых от себя ну никак не ждешь.

А вот интересно, есть ли примеры, когда АФФ-ник потом серьзно занимается точностью? На мой дилетантский взгляд, классика может выдать классиков, а АФФ — нет Николай, Вы какие выступления имеете в виду? Комплекс/точнение?

Написать авторство статей. Статьи хорошие, их писали опытные мегаперцы. Надо написать их имена около текстов. А то нехоршо.

Это каждый школьнег знает. Фигня от съемного слайдера.

Ну если обещают 200 человек самолетом туда увезти, то казарму-то и подавно найдут

Казарму вроде обещают

Это у вас тут практический спор? Тогда можно на практике и проверить. Сафир-2 с загрузкой 1,45: — в штиль в среднем режиме пролетает значительно дальше. Уменьшение вертикали более значимо, чем потеря горизонтали (крайности типа свала не беру, кстати, у моего свала и нет — по ветру, очевидно, летит в среднем режиме еще дальше. — против ветра (если без сложных калькуляций) ПСК скорее мешают, чем помогают. Из жопы на них не выгребешь. Разве что если купол опускается вертикально, а внизу стоит кол, то на ПСК можно немножко двинуться вперед — но это только уход от препятствия (от которых надо совсем не так уходить), не более. Спектр так же летает. В школе безопасного пилотирования учили тому же. Графики вещь хорошая, но бесполезная

Если так, то конечно.

Да не должен он влиять Не, я все понимаю, что это не важно, но я не понимаю, почему он влияет. В системе координат, привязанной к воздуху, появляются два тела с какой-то начальной гор. скоростью. Одно принимает скорость горизонтального потока чуть быстрее (РВ), другой чуть медленнее (фф). А дальше они в общем горизонтальном потоке оба, и никакая разница в вертикальной скорости не заставит их сблизиться по горизонтали. Софизм? Или маразм?

Я не летчик, но когда-то метеоролог Не всегда, конечно. Но как правило. В наших средних широтах — совсем как правило. Исключения — мощный антициклон (когда ветра вообще нет от земли и до 7-8 тыс (на 8-10 тыс фигачат струйные течения со скоростью 100 км в час, но это другатя тема). Еще исключения — когда ветер вызван локальными причинами (бриз (суша-море), горно-долинные, смерчи).

Вот тут симулятор не такой красивый, но поумнее. Можно менять параметры. Чертов ветер определенно влияет Хотя и не должен Объяснение вижу только одно — в изменении ветра по вертикали. Тогда да.

Вот именно что тормозятся НЕодинаково. Из-за этого меденных и сльнее ловящих горизонтальную составляющую потока уносит относительно самлета "назад" сильнее, чем быстро и вертикально падающих. Когда на форамцию отделяешься (не в базе) тебе что надо на отделении? Поймать косой поток и в нем вспухнуть — чтобы быстрее догнать ушедших раньше по горизонтали. Ну вот представь, что вперед тебя ушел фрифлаист, который в косом потоке не пух, а усвистел вниз. Тебе его по горизонтали догнать — ничего не стоит (надо лишь выйти на поток, раз-два и ты над ним). По вертикали, конечно, сразу фиг догонишь, но на раскрытии — пожалуйста.

Даже очень понимаю Это и имел в виду. АФФ и тандемы просто еще и значительно выше всех открываются, и дольше всех летают, видимо, поэтому их и ставят в конец (но к сносу это не имеет отношения). Почему опытный ФФ (быстрый) идет обычно вперед не опытного (меденного) — честно скажу, не знаю. В приницпе, симулятор все показывает. Смещение происходит не из-за ветра наверху, а из-за разного прорезания косого потока. "Сдвиг ветра" по высоте, конечно, что то добавит или убавит, но учесть его почти нереально. ...А вообще прикольно — вроде уже темная сторона ((с) Данила) победила, и решили, что ветра нет, но тут он снова появился — и всего-то из-за того, что у самолета — двигатели Ну а какая разница — летает объект планируя или винтом гребя? Ветра — нет, но светлая сторона непобедима

Стараюсь не реагировать на подобную фигню, но для Вас сделаю исключение. Если найдете в моем исходном сообщении хоть одно из слов "медленный", "начинающий", "AFF", "предсказуемый", "опытный" — ставлю коньяк (хороший). Если не найдете — ответьте сами на свой вопрос, пожалуйста.

Ха Ветра наверху "НЕТ" точно так же, как его "НЕТ" до самой земли. (Для тех, кто не в теме — самолет с парашютистами движется в воздушной массе, а куда и как быстро при этом движется масса — на взаимораположение объектов в воздухе никак не влияет). Однако у самолета (или что там) есть скорость относительно воздуха ("косой поток"). Фрифлаисты поток "режут" и фигачат вниз по более крутой траектории. А РВ — поток этот ловят, или даже пухнут в нем — соответственно, выйдя после ФФ, имеют все шансы запарусить НАД фф, которые парусят много меньше. Далее они оказываются на одной вертикали, ну и там уж как повезет. Если же РВ выходят раньше, то они спокойно улетают на потоке вдаль, а ФФ спокойно же его режет, и РВ по горизонтали не догоняет (по идее. Это я к тому, что штиль, или не штиль — никакой разницы. На порядок отделения не должно влиять. Разбежка — отдельная тема, против этого бороться только длинными паузами.

sergant В двух словах — в Чехове все точно так же, как и в других трубах Скайвенчура. А все остальное — демагогия.

А это как раз интересно обсудить. Причем "потребление" — не значит "участие", а значит "интерес". В том смысле, в котором потребляют, скажем, Формулу-1. Потому что если будет такой массовый интерес, то появятся и инвестиции, и таланты обретут спонсоров, и все такое. ...Вот только очень многие из тех, кто сегодня так переживают за спорт (или за его отсутствие), тогда уже точно не будут иметь нему совсем никакого отношения Будут любителями.