BigBUG

а результаты 10к где-нибудь в онлайне показываются? на skyleague нету

Ну и меня тогда с первым разрядом!!!

это был, видимо, очень хороший Ан-2 наши на земле с первой попытки никогда не заводятся... ну и от пилота, который допустил такую выработку баков, я бы тоже свалил ОЧЕНЬ быстро..

Да, я с Громом тоже про это говорил. Насколько я его понял, это индивидуальная особенность данного борта (дракон) - повышенная устойчивость в закритических режимах. Вопрос только - что показывал при этом парашютировании вариометр? Сдается мне, вертикаль там была такая, что мысли о безопасном приземлении можно было забыть. Планер у Л-ки не может быть лучше по определению - потому что крыло короче и с короткой хордой. Ну и главное преимущество Ан-28 - символическая дверь, через которую в случае чего (даже не открывая ) шансов удрать побольше

ну, насколько я могу оценить, планер там покачественее все же. крыло больше и длиннее, самоль сам поуже-фронтальное сопротивление меньше. подкосы и колеса - да, вопрос.

в ситуации с Лкой планерные качества роли не играли. свал- штопорная бочка - разрушение конструкции - конец. пример с Лкой был о доверии пилотам. лично я (говорю строго за себя) пилотам на 100% безоговорочно доверять не могу. благо, кое-какие знания в данной области имею, да и не одну катастрофу, к сожалению, наблюдал своими глазами в варианте описанном на видео выше (штопор Айландера) я бы покинул борт 100%, без команды (которой там так и не было, кстати). в том случае пилотам и пассажирам повезло, самолет выдержал. кто даст гарантию, что выдержит в следующий раз? да и вообще, что пилоты справятся со штопором?

вот отличное видео

между "долететь до географической точки" и "с отказом двигла и перегрузом построить заход и сесть" есть некоторая разница при отказе второго двигла где-нибудь перед 4 разворотом возможности что-либо скорректировать уже не будет. см. удачно убравшийся кингэйр - наорду аццки повезло что не было пожара обычно он бывает я просто не понимаю, почему, если ситуацию можно безболезненно упростить, выкинув нах парашютистов, этого не сделать кстати, обсуждаемый самолет оборудован хотя бы элементарными привязными ремнями? наш, например, нет и я сделаю все возможное, чтобы в нем на неподготовленную площадку не садиться ибо хорошо представляю последствия

решение лично мне совершенно непонятное, если честно. что, парашютисты 5 км не пройдут пешком? интересно, как было бы весело если б где-нибудь на 400 м второе двигло тоже встало. перегруженный борт, не доходящий до торца - замечательно, замечательно. у вас там ЛЭП или деревень каких в районе подхода нету? ага. людям, убитым в борковской Л-ке, тоже наверное, страшно не было. пока самолет не начал падать.

Буду следовать командам пилота, но при этом сниму со стопоров дверь. В случае разрушения элементов конструкции, пожара на борту или явно неадекватных маневров - постараюсь (если это конечно возможно будет ) покинуть ЛА немедленно. Опыт показывает, что в отдельных случаях летчики о парашютистах просто забывают, т.к. поглощены управлением ЛА.

ага, щаз ты не помнишь вчерашник бурных аплодисментов, которыми толпа сопровождала посадку одноразников в поля, склад бассейнов и на домики?

Пипец вы конспирологи Давайте обсудим, были ли американцы на Луне!!! А то серезно обсуждать вероятность исполнения потенциально самоубийственного трюка для опорочивания светлого имени компании Виджил лично мне смешно.

ну я лично после того, как на спирите вылетела медуза ПЗ-81 при открытии ОП, после приземления показывал ее в камеру и говорил много интересных непечатных слов. а что здесь необычного?

Ага, Фариз тоже постановочку демонстрировал

[ждет Николая]

ну ты блин сравнил!!! про не айс - чисто личное мнение. съемки с хвоста фигуры не нравяцца вообще. кстати, с какого самоля ты АФФ снимаешь? просто например в Касимовской Л-ке со скоростью под 200 мне клевков избежать не удавалось возможно это я лох.

отделяйся в сит ну а вообще отделение в хвост - не айс. придержись за объект сьемки попробуй крылья выставить в поток перпендикулярно (а не вперед) телу и очень сильно прогнуться. но некий клевок все равно будет. в сите снимают, сильно ложась на спину и крылья и с широкими ногами. у меня скорость в сите в операторском комбезе - 180, я четверку сидя снимаю (при весе 90+).

она не просто дрянь. ткань гниет под скотчем, весьма быстро.

ну ты его через годик отклей и посмотри, что под ним.

гм. химический состав клея скотча весьма говенно взаимодействет с силовыми лентами... ну и под скотч попадает всякое говно, оттого ткань там гниет.

Хорошо что мой Safire с загрузкой 1.9 этого не знает!!

я вообще активно участвую только в одном форуме (на oper.ru, тупичке Гоблина). там вообще нет редактирования постов. запостил фигню - тебе ее будут несколько лет вспоминать. очень дисциплинирует!!!

вроде имеем две ситуации - есть площадки, на которые можно _безопасно_ сесть в стороне - таких площадок нет так вот очень хочется узнать, что будут делать люди, ратующие за "выше ни-ни" во втором случае например, в ситуации, описанной в рассказе Игоря ака Ment - ошибка в выброске над центром Питера, где с запасными площадками, как бы это помягче сказать, плоховато...

это знание сильно бы их утешило, если бы ты не перетянул ЛЭП... типа "нда, парень был хороший, дисциплинированный"... а если у тебя медузу выдует, то перед строем надо будет совершить сепукку "за злостное нарушение высоты раскрытия"? давайте уже опасности по приоритету расставлять. опасность приземления на препятствие (тем более в местах столь опасных как зона застройки) выше (и сильно) чем открытие на 500 м выше (если, конечно, соблюдено нормальное горизонтальное разделение и фигурант не метался по курсу выброски).

ага. то есть если летим, скажем, в открытое море - то надо честно допадать до 1000, чтобы потом тонуть всем вместе.