BigBUG

ыыыыыыыыыыыы Крис Рок таки rocks!!!

Один вопрос - зачем все это? Я бы на месте гиббонов постарался такому шибкоумному клиенту всячески испортить жизнь. А возможность это сделать есть всегда. Лично меня и на машине и на мотоцикле останавливают дай боже 1-2 раза в год. Крайний штраф был 2 года назад, за 190 кмч мимо Валдайского поста (из Питера в Мск на мотике гонял, очень хотелось опередить внезапно пошедший в мае снег ) При том что я в общем езжу как мне удобно. >Самый простой способ избежать штрафа - не нарушать ) вот именно. не надо ездить по встречке, ездить больше 100 в городе и хамить участникам движения. и все будет в общем хорошо. ну и если машина не похожа на джихадтакси, водитель трезв и говорит вежливо, то все общение сводиться к "здраствуйте, документы ваши; пожалуйста; спасибо, до свидания". мне сказать "пожалуйста" гиббону не сложно, а эффект от этого я думаю будет лучше чем от лихорадочного записывания номера удостоверения и звонков херзнаеткуда в СБ.

Ну а чего К этому давно шло Слишком незрелищен для обывателя (а значит, для рекламодателя) параспорт, да еще и от погоды зависит сильно.

ты б еще с Pterodactyl сравнил

гм мой джав стоит вдвое дешевле файра или статуса (DOM'97 ) тем не менее даже мыслей менять нету, разве что на такой же ибо мне в нем так удобно, как не было ни в одном ранце другого производителя поэтому следующий ранец будет только джавелин их лекала мне наиболее соответствуют

оказывается, в наш просвещенный век учение Захера фон Мазоха живо и обретает новых сподвижников.

"Porter is a great plane. But without trims it don't fly a shit" © Larry Shantz "Skydivers Bedtime Stories"

Интересно, экипаж неработающего спутника получил награды и премии? Прикинул тут шансы на встречу - получилось что-то около 1: 1000.000.000.000

это пока сертификацию не продавили. а когда продавят - такие фокусы не будут проходить. о чем и речь. 2Игорь Я понимаю, что это весьма трудно (и стыдно) объяснить живущему за рубежом. Но в подавляющем большинстве случаев ведомства и организации в России, которые каким-то образом должны следить за безопасностью чего-либо, рассматривают свое регулируеющее положение исключительно как источник дохода. Никого там на самом деле никакие проблемы безопасности не волнуют, абсолютно. Более того, идеальной для них является ситуация, когда все незаконно - системы, прыжки, полеты. Тогда за все это можно получать деньги, а в случае какой-то катастрофы - гордо стоять в стороне (а чё? это они все сами, незаконно!) и снимать с выживших еще больше денеег - "в связи с усложнившимися условиями". Так что изучать такие документы нужно, постоянно держа этот факт в голове. А так цена этим бумажкам - примерно как подтирочным, по стилю изложения - вообще ПТУ какое-то, со смайликом в конце.

неа основная проблема в том, что некие личности, вступив в сговор с официальными лицами, применяют давление через официальные каналы, стремясь либо создать преференции для определенной продукии либо просто узаконить дачу взяток созданием неких "сертификационных" органов. данный механизм в России давно и успешно применяется, а под предводительством взаимнозаменяемых нанопрезидентов, объявивших "войну коррупции" - так и просто принял фактически открытый характер. в той же таможне конвертики уже не берут - но посылают через дорогу в сертификационный центр, делать сертификаты на 0.5 долларовые железки по 120 000 за штуку.

да никого. http://lurkmore.ru/Всем_похуй или в предельном случае того, с кого менты не сумеют снять ожидаемое количество денег. это может быть риггер, РП, летчик или хоть владелец теплицы на которую упал лузер.

Юджин, Вы лично пробовали проводить какие-либо эвенты или соревновния? В России или на Украине? Я не бигвей организатор, и имею опыт организации только "местечковых" соревнований. Но и на таких мини-эвентах геморрой полной ложкой, в связи с тем что нормальная работа ДЗ нарушается. Представил себе организацию 2-бортовых прыжков в Питере - облился холодным потом. >Я не понимаю, почему так надо зацикливаться на количестве бортов на одной ДЗ? потому что пригнать с другой ДЗ - страшный гемор >Сделайте биг вей сборы посреди недели, когда соседи не прыгают. а)см выше б)так парашютисты работают, 50% сразу отсеется >Сделайте их на той ДЗ, где есть свои борта. Арендуйте борта у Родины. и снова возвращаемся к Пущино и Коломне, да? (если мы про РФ) Вы сами себе противоречите.

>28 марта 2008 г. в ВДВ при выполнении прыжков с парашютом (Ил-76, парашют Д-10) произошло схождение парашютистов в воздухе на высоте 400 м. Оба купола погасли. Верхний >парашютист на высоте 100 м ввел запасной парашют. При приземлении парашютисты получили незначительные ушибы. >Причина: плохая осмотрительность. ? Д-10 разве управляемый?

опять вот опять началось и главное, все знают что сисек не будет но на что-то все же надеются!

а 7 страниц данного треда не осилить?

у них тоже спрашивал с техниками вообще полезно общаться - теперь я лучше москвичей знаю как правильно закрываются и открываются двери в их самолетах

По поводу рычага - я просто в Клмн подошел к пилотам и спросил. Сказали - да держись на здоровье, только не ломай По факту - держался все равно не за него а за поручень, благо там он длинный.

Главное - попасть в трамплин

угу [пишет на доске формулу Рейнольдса]

нет это не 100% копии. это модели F3A, для 3D пилотажа. тяговооруженность этих моделей больше 2, площади элеронов увеличены (обычно до 18-20% площаи крыла), площадь руля направления и боковая проекция фюзеляжа тоже увеличена, чтобы самолет мог летать "на ноже" (knife edge - прямолинейный полет боком к земле). рельные самолеты так не сделать - ограничения по прочности конструктивных материалов не позволяют. Вот как выглядят полеты таких моделей

все проще. таких посадок довольно много, так даже чемпион мира по 3D Сомнезини сажал на соревнованиях. так что исходное видео уже было. расцветки у моделей тоже обычно соответствуют реальным аэробатическим самолетам (причем именно текущего сезона), так как за копийность тоже даются оценки.

Это модель. У меня такое было - потерял полконсоли. Правда так зачетно сесть не удалось - модель не для 3D а для классического пилотажа была, на "ноже" летала плохо. Кончилось дровами А в ролике пилот молодец, четкая посадочка. Ну и понять его можно - это большой класс, такая модель от 3000 долларов стоит Есть смысл посражаться

нда это точно какой-то другой Мансур это Я редко бреюсь!

ну а почему собственно угандошить? Что критически фатального в данной ситуации может случиться? Жесткое открытие. Порыв строп или тряпки. Что еще? Я не ТМ, хотелось бы их комментариев В аналогичной ситуации без тандема - попробовал бы сделть чего-то с чуваком Посадка с загрузкой 4 оставляет все же шанс на выживание (и неплохие), а удар о землю на терминале - никаких. Хотя вероятность благополучного раскрытия и удержания имхо очень небольшая - открытие будет очень жестким и наверняка неровным (скорость +поза).

вот сколько слышал жалобы на подлипание - так именно про сейбры. про сафаер честно - ни разу не слышал. а сафов (впрочем как и сейбров) вокруг много. вообще, имхо, это в чистом виде спор о "вкусе фломастеров". ИМХО, ПД и Икарус исповедуют принципиально разный подход к созданию куполов. у Сейбра и Сафа все наоборот - где у сейбра легко (например СК) - у сафа потяжелее, и т.д. лично моему стилю пилотирования купола от Икаруса (прыгал на сафе, кроссе 1 и 2 различных загрузок) подходят значительно больше, чем ПДшные (спектр, сейбр 2, стилет, катана). на Икарусах я лечу куда хочу, на ПД - заставляю купол лететь туда куда мне надо. естественно это личное, никого ни к чему не призываю и не убеждаю. так что если серьезно, то надо прост о хорошо попрыгать на обоих мешках и сделать вывод о том, что подходит лично тебе. единственный более-менее объективный минус сейбра - возможность удара на раскрытии (большая требовательность к укладке и позе), здесь думаю даже апологеты спорить не будут.