_nw_

Зачем? ЗСК же не к пяткам и даже не коленям привязаны, головогрудь держим окологоризонтально, опираемся через поясную и грудную на купол, ногами скользим или бегим по поверхности) А если реверсное бачиние - то посадка вообще практически классическая

Неожиданных? у кого?

karavan, Если бы ничего не меняли - так и свупили бы на клевантах со слайдерами наверху СК... и никакого никбачения)

Разнесение точек нагрузки можно сделать после открытия например кольцами (по типу того как спуская слайдер мы даем расходится СК в стороны, только тут будет смещаться нагрузка только ЗСК) или другим способом развязывающим СК друг от друга)

Когда они додумаются передние СК оставить там где счас КЗУ, а задние - в район бедренных колец перенести - появитцо нереально мощный канал управления и возможный диапазон вводов) Еще инетересно никбатчение наоборот - т.е. лежать в плоскости потока но ногами вперед как ппланеристы - по идее тогда уменьшать лобовое тушки можно будет в той фазе поворота, где это имеет наибольший смысл - т.е. где наибольшие скорости

lisiyserg, Млин Камрад, отбросив термины и теории, ты на своем велике в траверзе к ветру как дальше улетишь, в режиме 3\4 например или практически полностью задавив клеванты практически до свала? Без оглядки на авторитеты твой конкретно реальный опыт что тебе говорит?

Во-первых это не так, и парашют и самолет пролетит вперед (при нулевом ветре) дальше в случае, когда максимально отношение ПС к силе сопротивления, а не сама ПС Во-вторых, обсуждается не сама эта концепция, а предложенный конкретный (удивительный для многих) ввод при котором это якобы достигается термин 7\8 действительно неудачный и малопонятный (тем более для реализации на практике), поэтому трактуется как "предсвал" у тебя есть сомнения, что выпуск закрылков тормозит самольот?? Можешь спросить пилотов в какой конфигурации крыла им РЛЭ предписывает вести самольот при потере тяги двигателей Можешь сам загуглить практическую аэродинамику реальных самольотов

Есть ЙОПТ... т.е. МОТП Ок, увиденное и услышанное в этом фрагменте меня удивило ВЫброску рассчитывают обычно так, что выгребать АФФ будет по ветру... т.к. полный штиль случается редко, а горизонт у студента и в полном режиме не очень велик то, отвисаться с минимальной вертикалью (что на студенте вполне может быть на 7\ вполне вероятно будет выгодным режимом... главное донести что нужно своевременно оценить наличие запасных площадок поблизости вместо того чтобы неуверенно выгребать из леса в сторону ДЗ))

Я не знаю что говорит Сергей Романюк) Для большинства современных куполов ввод клевант приводит к уменьшению вертикальной и горизонтальной скорости (установившийся режим) до некоторого момента вертикаль уменьшается больше, чем горизонт = качество улучшается летим дальше, дальнейший ввод приводит ко все большему уменьшению горизонтали при практически неизменной вертикали, еще более глубокий ввод может приводить к увеличению вертикали, а может уже загнать купол в свал = он полетит прямо вниз. Где именно находится точка перехода одного в другое - для каждого купола\загрузки по-своему, но купол для которого она находится на 7\8 ИМХО встретить сложно, проверить же это для своего купола легко на следующем же прыжке) Да, в большинстве случаев (+\- конечно... скорее +, возможно даже больше 1\2)

Да для купола при отсутсвии тяги двигателя это так В общем случае никак это уже из регулировок реально существующих куполов следует, ессно можно скроить купол который в режиме 7\8 будет лететь дальше но для этого нужны мотивы и желающие на таком летать)

Потому, что при затянутых клевантах эти силы возникают при меньшей скорости Да, не ПС равна весу а проекция полной АС на вертикаль но то такое)

ну можно придумать что-то экзотическое так что не любое а практически любое из используемых, и не в штиль а всегда Нет, оба не сохранятся но ПС вернется к прежнему значению (равному весу) а сопротивление уменьшится (т.к. уменьшится скорость) но останетцо более высоким чем было до вводы (соотношение L\D будет меньше) Камрад прости но это лютый пиздец, Брайан наверное бешенно вращаетцо в... постели

Цепь?? "Воронежские трубы настолько суровы...")) "Я свободен ото всех цепей!"(с)

Может он имел ввиду "дОльше" а не "дАльше"?

Но его официально же выложили в доступ как материал для начинающих в т.ч. http://www.skycentre.net/index.php?showtop...%E2%E8%E4%E5%EE Это да, думать желательно не только что говоришь и кому но и как

?? Если тема лекции заявлена как основные, базовые моменты пилотирования и на ней доводится то о чем написано парой постов выше то твои пламенные аналогии странны 2. Нагнать пурги может любой, самый опытный мегаперец... человекам свойственно ошибатцо а порой и заблуждаться, но чаще конечно бывает что учитель просто не верно понят учениками)

Э-э Щито? Я с мегапозитивом (и благодарностью)) вспоминаю Самарскую трубу и тем более инструктов Но всеже в я-я пиар-порыве меру надо знать тем более в теме не совсем ему и вашей трубе посвященной

Да! Больше эпических видосов! "Will it blend?" Sonic the ежик одобряе Беспомощно несмелая идея, на принтере надо распечатывать сразу всю трубу! А что с ним происходит когда он съедает эти 800 квтчас??

Скорее некропостер, выявивший опечатавшегося много лет назад известного парашютиста)

Если соплей непмного - убирай до первого пучка, если много - то в соответствии с личной паранойей/чувством прекрасного, можешь переуложиться или сгони также до пучка под клапан, расслабь булки и забей)

Если соплей получилось немного, то логично их оставить в камере на стороне купола, чтобы дальше спокойно чековать ровные пучки в натяг иначе так и будешь их гонять от первой резинки до последней с соотвесным бардачным результатом

Понятно, но надо наоборот

от СК/ранца)

Это фишка в твоей голове камрад проебешь слабину - лишь повысишь шансы которые не так велики (случаев не так много) и характерны для всех тащем-то куполов современных с похожей зачековкой и перепадом Д ряда) Да нет там никаких моментов - один из нетребовательных к укладке куполов, ну а сгонят вниз слабину учили еще на студенческих крыльях)

Осторожнее с языком "...в связи с закрытием их трубы ожидаются постоянная миграция в нашу..."