_nw_

?? Очевидно же - камрад советует покупать новый а вот тут уже есть намек на познание истины) и кто же этот мануфакер?)

Один??

ИМХО ты сам указываешь даты\срок действия страховки, а когда и на сколько ты поедешь их не волнует

При таком сочетании параметров - лучше всё же найти (посмотри ihi bupa в свое время был кошерный вариант)

Я неуверен что Я понимаю что это) Чем она должна отличается от посадки некосача с загрузкой до 2-х или переходника с загрузкой до 1.5?

Какие же это ситуации, что не позволяют приземлить мешок "классически" (??) многим из опытных перцев в коломенское поле настолько, что их приземления удивляют даже АФФника, который уделил пилотированию чуть больше внимания?)

Ообще нивапрос)

Новый фантом называетцо "поцелуй"

Да ладна... может ему приземления формацевтов показали, там реально приземления большой части участников (всех категорий напрыжки) может оценить и АФФник))

ФАИшная лицензия в штатах нах не нужна да на многих ДЗ требуют УПСА - оформляется на месте По страховке - если у тебя есть нормальная "парашютная" обратись к своему диллеру за дополнением ВЗР - стоит недорого

Люто плюсую Но внешний вид у него годный спорно, но да эти шлемаки интересны (заказать их кстати же можно было отписав на мыло?) это не так

его внешний вид, общее впечатление Z1 - эталон?? Это что-то необычное? Я ИМХАю сейчас это основные/общие требования к шлемам, соотвесно из удовлетворяющих им моделей выбираешь то что удобнее (в т.ч. по другим параметрам) и да, лучше выглядит)

нет, а самому то понятно чего хочешь?)

Камрад пишет про свои ощущения от внешнего вида шлема, ИМХО фотографии (да и в жавую их тут уже не мало видено) вполне достаточно Мне его вид тоже кажетцо странным и не очень лепым например)

ИМХАю это не предел прочности, а предел точности Размеры, судя по юаню около 40х10 мм, не то чтобы очень маленькие

При таком раскладе изменятся только проекция площади (сопротивление) и моменты инерции (период маятника) и то и другое вприципе имеет влияние как на сам маневр, так и на пролет после него, но вот количественные значения этого влияния - х.з.

А почему такие ограничения?

Практически там же где и сейчас, главное теперь ЗСК и СУ управление раздельное) Ну так а вот, так примерно и бегають/скользять - руки заспину головой вперед)

Зачем? ЗСК же не к пяткам и даже не коленям привязаны, головогрудь держим окологоризонтально, опираемся через поясную и грудную на купол, ногами скользим или бегим по поверхности) А если реверсное бачиние - то посадка вообще практически классическая

Неожиданных? у кого?

karavan, Если бы ничего не меняли - так и свупили бы на клевантах со слайдерами наверху СК... и никакого никбачения)

Разнесение точек нагрузки можно сделать после открытия например кольцами (по типу того как спуская слайдер мы даем расходится СК в стороны, только тут будет смещаться нагрузка только ЗСК) или другим способом развязывающим СК друг от друга)

Когда они додумаются передние СК оставить там где счас КЗУ, а задние - в район бедренных колец перенести - появитцо нереально мощный канал управления и возможный диапазон вводов) Еще инетересно никбатчение наоборот - т.е. лежать в плоскости потока но ногами вперед как ппланеристы - по идее тогда уменьшать лобовое тушки можно будет в той фазе поворота, где это имеет наибольший смысл - т.е. где наибольшие скорости

lisiyserg, Млин Камрад, отбросив термины и теории, ты на своем велике в траверзе к ветру как дальше улетишь, в режиме 3\4 например или практически полностью задавив клеванты практически до свала? Без оглядки на авторитеты твой конкретно реальный опыт что тебе говорит?

Во-первых это не так, и парашют и самолет пролетит вперед (при нулевом ветре) дальше в случае, когда максимально отношение ПС к силе сопротивления, а не сама ПС Во-вторых, обсуждается не сама эта концепция, а предложенный конкретный (удивительный для многих) ввод при котором это якобы достигается термин 7\8 действительно неудачный и малопонятный (тем более для реализации на практике), поэтому трактуется как "предсвал" у тебя есть сомнения, что выпуск закрылков тормозит самольот?? Можешь спросить пилотов в какой конфигурации крыла им РЛЭ предписывает вести самольот при потере тяги двигателей Можешь сам загуглить практическую аэродинамику реальных самольотов