_nw_

Не, я как раз с практической стороной столкнулся) У меня 120 Одиссей, 120 Катана и 96 Велик Катану хуй продашь, Велик и Одиссей - только в лет) До того просто думал это чисто мое личное частное ИМХО что я не понимал нах вообще нужен недокосач катана если есть Кросс и Одиссей пока не послушал тех кто профессионально занимается покупкой/продажей снаряги, и они сказали что нет, небоныры в массе своей также не понимает нах она нужна))

Плюс катаны - открытия? при сравнении с Кроссом?) И какое такое волшебное поведение в разгоне есть у косачей?) Косые нервюры делают крыло жесче и в свою очередь позволяют сделать его профиль эффективнее и устойчивость и сохранение характеристик при вводах, етс что из этого может дать Катана с ее простым носом? То что она валит вниз - это вопрос баланса регулировок и загрузок... и тут взяв в рамках одного конструктива что-то одно нельзя не потерять в другом Х-мм чем? Собственно и Велик-то не очень то удивляет по сравнению с кроссом (ну кроме того как жрет высоты после открытия пока не взял в режим, да своей устойчивостью и мощью подушки из-за косого дизайна) если берешь более менее понимая как летает купол)) крайняя? ступенька? что за лесница такая на краю?) Э-э Щито?)

может, для этого и использовано слово "может")

Может потому, что в ней кроме пидишного пафоса ничего нет) Купол Достоинства Кросс: Открытия, Летные характеристики Одиссей: Летные характеристики, Цена Катана: ? ?

Не лупить это слить за копейки? Спроси профф продаванов... кроссы - да, разлетаются как пирожки, а катаны "очень тяжелый товар"

Попробуй продать катану

В соседней теме вспомнили эту) По прошествии нескольки лет уже воспринимается иначе, интересно, через сколько лет сравнение ПО-26 с Катаной будет восприниматься абсолютно нормально как одного анахронизма с другим?) Возможно ПО-26 даже будет интереснее) Катана-120 например уже сейчас нах никому не нужна (да и тогда купол ИМХО был популярен большей частью на фанатизме адептов-пидишников)

кОлени) (бедра)

Давай еще больше площадей, релиз уже есть до изобретения запасного парашюта осталось совсем немного;)

Если ты идешь в строну 270 и далее по пути воинасвупера то конечно имеет смысл начать тренироавть 270 на том же куполе, на котором освоил 90 (но только после того как освоил)) а уже потом переходить на другую загрузку и тип сами по себе 270 на 1.7 Одиссей вытягивает вполне норм, но просит еще)

Это можно практически про любой купол сказать)) ИМХО если такой вопрос встает - то пока нет Загрузку он любит, т.е. в том что оптимум начинается выше 1.6 уверен, скорее даже выше 1.7 (похудев с 1.8+ до 1.7++ четко это осознаешь) самый свитспот 1.8-1.8+ а может и 1.9 и дальше в том что он продолжается до 2 а не заканчивается на 1.9 уже из личного опыта не берусь утверждать но предполагаю Возможно это для разных размеров различается но большие (120) - точно больше 1.7 любят и при спокойном пилотироавнии)

Я бы сказал от 1.6 - 1.7 до 1.9

Зачем? Зайти на сайт да посмортеть)

Разве не у всех операторов это можно делать с сайта оператора (ессно не подключая телефон) по стоимости собственно своего тарифа? Если трабл только в нежелании набирать смс на телефоне - то есть еще вариант с подключением блютус клавиатуры к телефону)

Походу многое поменялось в правилах (как на ДЗ так и хорошего тона) с 2014 года) Креативность укладки СК в ранец с вылезанием шпильки - тоже зачетно)

Как пользовать основные функции - намного удобнее смотреть в "road map" http://www.l-and-b.dk/downloads/roadmap/pdf/visoII/VISOII_Roadmap_260809.pdf а не в инструкци +ИМХО даже в инструкции даже для незнающих языка не должно быть проблем с английским и необходимости искать русский вариант)

Есть для первой визы, А чем английская не устраивает? Или вообще краткая карта (где картинки) Есть конкретный вопрос?

Зачем? Они же меняли старые на новые с норм пластиком

Разбери полностью и посмотри где контакты проверь подведя туда 3 вольта проводками и сделай так, чтобы от батарейки\батареек туда же шло

Бортовой "Фонарик" который способен создать заметную тягу - был бы не менее эпичным вином чем заявленный нуль-привод) В отличие от инерциоидов, где есть тупо непонимание элементарных основ - в этих драйвах есть какая-то теория, которая непротиворечит и позволяет...)

Ты что, журналист?) Это все ненужные костыли, а коврик прикручен на свое место в укладочной чтоб приходить на него после прыга) Учат их держать в натяг прежде всего при налистывании - там это действительно важно, а далее уже скорее по инерции/как правило хорошего тона/и когда учишься укладывть так действительно легче не делать кучу спагетти при зачековке но если стропы ровные у СК и у зачековочных резинок то при прямых руках и паре "свободных" укладок с ними уже ничего не случиться и без натяга

Почему? Как раз принести бэг к ранцу и уже рядом с ним спокойно уложить стропы - затем завершить укладку ИМХО удобно и компактно, чем ковылять к ранцу с зажатой камерой между ног)

Я и написал вначале, что нужно выдерживать направление То что ты описал и есть плоский разворот / доворот на пролете-подушке (если конечно ты не путаешь упреждение/доворот на ветер при полете и перед приземлением с действиями на самом приземлении)

Смысл не в том чтбы довернуться лицом к ветру, а в том, чтобы выдержать заданное направление приземления (и не залететь например под приземляющегося в заданном направлении более умелого и дисциплинированного камрада за тобой) Доворачивать к ветру при этом нужно купол, а лицо и тело как раз направлять в точку впереди по курсу, т.е. выполнять аля "Метод" из купольного стайла

Нет, если ветер дует сбоку, то парашютиста и парашют, если они не будут специально доворачивать, будет сносить в сторону по мере снижения скорости