_nw_

ну конечно!)

Зависит от того как Вы эти теории рассматриваете если "возможно это ... ведет к ..." то норм а если претендуете на понимание (или даже просто его ищите) то боюсь здесь до понимания нам всем еще далеко, слишком сложные и вариативные процессы и "единой теории всего" пока не создать так З.Ы. и все таки почему Вы при такой активности в остальных столь упорно игнорируете профильную тему где имеете и опыт и компетентность и надеюсь контент и главное где их бы с удовольствием оценили камрады?))

про ПС тут уже была масштабная ветка (и вроде не одна) ) тело небоныра её конечно создает и во вполне большом количестве (у отдельных особей ПС может быть больше силы сопротивения) иначе кроме как вниз он бы двигаться не смог)

Еще раз для Ирины: В случае парусного судна аэродинамическая сила (АС) есть то, что заставляет тело двигаться В случае свободного падения "Источник Силы" - гравитация, а АС движению мешает! надеюсь, то, что без нее (в вакууме) скорость падения будет больше у Вас не вызывает сомнений? = для того, чтобы скорость как можно меньше замедлить (раз уж мы вынуждены падать в атмосфере) нужно чтобы воздействие АС было возможно меньше, а использование АС для изменения направления движения - как раз увеличение ее воздействия на тело. По теме, как уже говорил: ИМХО, на данный момент, вопрос не столько в области аэродинамики, сколько в области анатомии/скилла небоныра... Тт.е. если взять массогабаритный макет небоныра, придать ему по-возможности форму с минимальным Ксопр и площадью (но при этом устойчивую в потоке) - то терминальная скорость такого ММГ будет намного больше той, которую способны показать сейчас небоныры = падение под углом к потоку и прочие хитрости (например слехка развести ноги для устойчивости) вполне могут дать + к фактической скорости, хотя с т.з. аэродинамики однозначно уменьшают терминальную.

Судно без опоры в другой среде - это аэростат (шар/дирижабль) Если Вы считаете, что аэростат в установившемся режиме, без других движетелей и хитров... эффектов типа магнуса может двигаться относительно земли в направлении отличном от направления ветра то велкам к альтернативщикам Паруса в данной теме оффтопик по самому принципу движения, а так то выигрыш в общей скорости теоретически можно использовать на зачетном участке для повышения вертикальной

Э-э щито?

Основная ошибка, само привлечение движения под парусом, которое собой представляет, как Вам правильно заметили, использование с помощью опоры (другой среды с другой скоростью) силы воздушного потока для продвижения, для объяснения поведения тела в свободном падении - движении тела в одной среде под действием силы тяжести

Вы действительно не понимаете принципиальной разницы между движением под парусом и свободном падении / планировании ?? И при этом опять беретесь смело объяснять суть вещей кому-то, задавшему конкретный вопрос по части прикладной аэродинамики?)

съехавшая вверх система - не самое злое, что может случится с плохо подогнанными ножными Вобщем-то это новичкам должны объяснять инструктора / менторы / допускающие...

Вплоть до Falling Through Hole Вообще если система более чем на 10 см не на Ваш рост то затягиванием ножных это особо не исправить так что если на системе нет регулировки MLW то лучше поискать более подходящюю

Зачем это подвел под Авиакатастрофы?

Это нужно делать как до помещения купола в камеру так и после (уже окончательно)

Млин ну это же ветка про Сисьге, выкладывайте сюда их... для окулистов создайте отдельную

Бля оффтоп в теме про сисьге это уже ебаный стыд

Это бдлжад как, если он уже стоя вышел и падает?

13-15 м/с это прыг с 3-4 этажа значит он вполне может приземлить свой комбез)

Не на то направлена конструкторская мысль! Во всей технике сейчас избавляются от проводов, беспроводные технологии рулят, даже утюги уже давно без них а у нас медуза ещё на стреньге! вот где отсталость и что надо решать!

1. Система, при которой чел получает сначала права С а потом (если захочет Б) ЕМНИП давно уже была внедрена (когда учащиеся старших классов/ПТУ обучались на грузовик "от школы") 2. Она (инспекция) вообще-то "... бзопасности движения" а не тебя любимого, т.е. по идее ее безопасноть окружающих от тебя интересует больше;)

Ну с точки зрения безопасности себя при такой аналогии лучший вариант очевиден)

Тогда бы не было видео!

Ок, ну так в кабине то вроде никто и не погиб, в кокпите неповезло

А что имеется ввиду под кабиной? там где паксы или где пилоты? и что делается для подготовки (5-10 минут)? З.Ы, Оператору - риспект!)

Хренассе О_о

Ты не путаешь в своих аналогиях умение остановиться на спуске и технично проехать линию с выиграть этап в слаломе хотя бы на любительском старте?

т.е. чел как и его интересы/мотивы относится к большинству прыгающего населения Земли, под которые собссно и делается снаряга в масс сегменте?)