_nw_

Мдя...сорри хотел обозначить свое ИМХО и суждения которые сводятцо к: Страх - есть бессознательное, как и голод... "Cознательный страх" это не страх а оценка рисков, анализ возможных последствий развивающейся ситуевины etc... Страх, хотя по природе своей бессознателен, но естественно вторгаетсо в сознание... где далее может быть рассмотрен/проанализирован и усилием воли поставлен под контроль (не мешать осознаной оценке ситуации и принятию решения) если сила воли (сознательное мышление) у человека достаточно сильна... Ессно страх есть субъективное, объективна может быть (а может и не быть) лишь причина его... а "объективный стах" это реально как сказал камрад "нечто космическое" типа артефакта с субстанцийей злой и надписью "ужоснах" Все ИМХО... Psycho Профи - выскажетесь плз

Huh?

Подсознательное ИМХО вполне может быть "рассмотрено" сознанием и (если сознательное в человеке достаточно сильно) обдумано/пересмотрено и понижено в приоритете... Как по твоему чувство голода оно сознательное или нет?

Ну, я думал, может, там музыка какая-то наложена. Дык наложи сам...любую, по вкусу

Э-э-э не понял, вместо "идеального шарнира" изображенного на рисунке у тебя будет подвес "с креплением к потолку через динамометр" к которому "крепяться верхних частей свободных концов"? :blink: Эт как?? Схемку нарисуй плз З.Ы. ИМХАетцо мне, что трение не отнимается от силы действующей...т..е если даже рычаг силой трения удерживаетцо скажем при прложении к концу его силы 10 кг (в точке 1а соотвесно сила не прикладываетцо) то нагрузив на его конец 100 кг ты в точке а получишь все 100*3 а не (100-10)*3 тут как говорицо "нутром чувствую, что литр, а доказать не могу

Тем кто ищет точку "а": Условия На рисунке соотвесно черточками обозначены эти самые "а" т.е. ИМХАЮ что эт первая черточка от стены обозначающа длину 1*а Насчет усилия в этой чточке... Если будет к чему приложить то ессно (3/1)*F Если не кчему то нафиньг не будет усилия Вроде так

после прохода первых ворот (ограниченных по высоте) купол выдергивается на "оптимально максимальную" высоту, откуда уже на клевантах тянут сколько могут имхо - отвратительное надругательство нат свупом... +1 Больше 45 вперед эт в какую сторону? При приземлении с большой горизонталью и неполностью погашенной вертикалью как ноги деражать? больше перед собой чтоб на ass/боковой слайд выйти или под 45?

Read The Fucking Manual Пишите уж RTFM Не вы...F...тесь

Дуб, Доска, Мент Вы спросите при чем здесь дерево скайдайвинг?

Млин ну сложно в помойке под названием инет найти полезную инфу когда она нужна как только найду сразу поделюс А что камрад имеет противу дельтапланов?? неа, для жареного куриного крылышка не применимо. для Д-6 тоже. это, кстати, объсняет разницу между тем, что мы считаем крылом, а что - нет. Т.е. Д-6 ты крылом считаешь? для куриного крылышка кстати (даже жаренного)сказанное тобой вполне применимо...для Д1-5у тоже...для Д-6 скорее нет, чем да... Вообще каждый может провесть несложный эксперимент чтобы убедитсо в возможности самого "однооболочкового" крыла поиметь самуйю настоящуйю ПС, причем именно по тов. Бернулли... правда этот эксперимент закроет тему (как кстати и тему "кругового течения" вокруг крыла: Которого в реале ессно нет (ИМХАетцо мне что это есть Абстркц...Абсра...млин Абстракция для расчетов))... потому пока описывать его не буду :p

ты знаешь, формул не нашел - одна беллетристика и расчеты для дельтапланов. если поделишься подобным линком - буду благодарен. Мдя Твоя правда...пороюс (где то у меня было сцылка) скину как найду Ессно не само по себе а под действием сил тлько сила аэродинамического сопротивления направлена парллельно вектору потока, противоположно скорости движения крыла...вперед крыло летит благодаря комбинации силы тяжести и Подъемной силе...(Ессно оно летит под ВЛИЯНИЕМ всех сил, в том числе и сопротивления, но говорить, что движение вперед происходит БЛАГОДАРЯ комбинации веса и сопротивления млин все равно, что сказать что Автомобиль едет вперед благодаря тяге двигателя и силе трения Добавлено: млин хорошо никто не заметил автомобиль вобщем то благодаоя этой силе и едет B) Автомобиль заменить на Доску/Лыжи с горы, тягу на тяготение..силу трения оставить...) Эт с какого перепугу профиль крыла Рогалло плоский??? И Бернулли по нему работает и Ньютон... Нормальное объяснение...для всех видов крыльев

Если камрад найдет в инете формулы по расчету крыла Рогалло он увидит откуда у него берется вполне заметная ПС И что любое крыло (и не крыло) летит вперед не благодаря, а вопреки силе аэродинамического сопротивления Принципиально принцып появления ПС что у ПО что у Рогаллы одинаков = Бернулли + Ньютон соотношение можент быть разное и эффективность

Правильно считал Но если копатцо то у Д1-5у и других круглых куполов "с собственной горизонтальной скоростью" ПС появляетцо из-за этой самой горизонтальной составляющей (хотя ессно практически ни влияет на вертикаль ибо ее децл...весьма) Опять же по определению ПС будет возникать у любого тела, движущегося под углом , отличным от 0°С, к потоку... так что, по крайней мере на разбежке можешь считать сам себя крылом (причем при хорошей тречке влияние ПС весьма заметно...не говоря уже про Вингсьют) Млин ни купол, ни камень, ни самолет ни дирижабль ПС не имеют!... Это она их имеет Сила не есть, она возникает при условиях... Еще раз определение ПС: Подъемная сила - составляющая полной аэродинамической силы, направленная перпендикулярно набегающему потоку При вертикальном падении/снижении купола, камня, тела Lift=0 имеем только Drag Дирижабль юзает другую ПС - типа Архимедовой...но и Аэродинамическая ПС у него имеет право появлятцо

Х-мм, ну а что собсно мешает-то?? посмотри на профиль тойже ПЗ-хи... выпуклый профиль - ПС по "первому слагаемому" Регулировка купола (Трим) - ПС по второму... + Как справедливо заметил камрад достаточно одной из составляющих ПС

она зависит от двух факторов : а) профиль б) угол атаки я не представляю как можно однослойной тряпкой обеспечить хотя бы один из них ГЫ Понял, сегодня день науки ( http://www.skycentre.net/index.php?showtop...t=0entry34884 ) Камрады ищут атветов Не специалист в области аэродинамики, но в свое время, всех кто не особо сопротивлялсо в школе чему-то учили... Логика + Йандекс рулят (Так что строго говоря у круглого купола при отсутствии горизонтальной скорости ПС тоже наблюдатцо не должна) Логически сила вызванная взаимодействием тела с движущейсо средой зависит от: 1) свостф тела (форма-профиль) 2) свойстф среды 3) СКОРОСТИ 4) характера движения (угол атаки) Каких либо препятсвий на тряпке, должным образом спрофилированной и разогнанной относительно воздуха, получить заметную ПС я как то не могу найти =/ Можно ли считать ПЗ-81 "запаской крылом В СОВРЕМЕННОМ ПОНИМАНИИ" зависит только от понимания Про оболочки/поверхности - вообще пинцет

именно так крыло обладает подъемной силой из-за разницы давлений под и над своими оболочками Дежа-вю...сбой в Матрице...тока в прошлый раз там был Данила

Ага слайдер бальшой Но млин насчет "В два раза" это ты не преувеличил?? иначе не слайдер, а бонус-купол какоц-то, ибо у сафа слайдер тож не маленький =/

Вообще-то называетца valsava метод или "продувка" - стандартный "прием" =/ Другое дело что ИМХО зело неразумно с насморком лезть в самолет надеясь на фишки типа продувки и т.д. Лечить воспаление пазух, среднего уха и прочих осложнений будет стоить многих прыгов...если не хуже...берегите себя!

Согласен, более того, человек целеустремленный ни когда не бросит прыгать. Но мы то говорим об общей "массе". P.S. И "ноги" у топика "растут" из вопроса человека имеющего 6 прыжков. Мы говорим о теле выделившимсо из общей массы РЕШЕНИЕМ приобрести собственную систему Потом конкретно обсуждаем ИМХи по цыфре прыгов когда покупка системы имеет смысл... Меня удивила цыфра 150-200 прыгов... дальше пошло обсуждение Я не спорю, для кого то да, 150 или даже 200 прыгов возможно и есть тот "возраст" когда ему нужно покупать свою систему и не настаиваю на своей цифрк 50+ Мое ИМХО Систему имеет смысл покупать тогда когда тело пришло к решению что ему своя система нужна и при этом у тела есть адекватный инструктор который поможет в выборе системы... По моему уже совсем скромному ИМХу это где то 50-100 прыгов З.Ы. Так как темы разделены то уже не суть важно откуда у топика растут ноги

Согласен но не не настолько это критично до прыга скажем 200-300 (когда обычно меняетца первый мешок) чтоб из-за опасений, что вдруг сильно приспичить посвупить вместо купольной или наоборот отказыватцо от системы своей...к тому же поменять купол не так уж сложно... Насчет кто остался прыгать: Я проходил АФФ, всех кого видел студентов и все те, с кем начинал - прыгают По классике какой расклад - х.з. Но ИМХО человек получивший допуск к самостоятельным прыгам и решивший, что ему нужна система будет прыгать и дальше пока его кто-то или что-то не остановит, но и тогда систему как было замечено можно продать...а деньги потраченные на аренду уже не вернешь

для чего? RW, CRW, FF, свуп, параски (То что классика для тебя - не нормально. Я понял.) - можешь конкретизировать? Многим и пары месяцев хватает, чтоб забыть потом дорогу на ДЗ. Абсолютно все с кем ты начинал прыгать - еще прыгают? Igor, а тепер мы пстепенно "скатились" к обсуждению тем: "когда приобретать собственную систему", "требования ДЗ к "залетному" скайдайверу" Ага, телу с 50-ю прыжками как раз в ближайшие 200 прыгов светит Свууп и необходимость супермешка для тренировок про параски...ну эт к точности отнесем По остальному - Ты считаешь что адекватно скомплектованная система не позволит начать обучение этим дисциплинам (ну CRW еще может быть потребует сузить выбор основного)? На примере своей Статус4/Темпо170/Спектр170/Сайпрес1 что было бы мне противопоказанно из RW/FF / начать смотреть в сторону Свупа (построение захода, работа с траффиком) или даже CRW (про CRW впрочем не уверен полагаюс на Ваше мнение здесь)?

Х-мм ИМХО достаточно определитца будет ли тело прыгать классику/точность или нет... и соотвесно выбор системы "классическая" или нормальная извините, обычная...а это (опять же ИМХО) вполне можно для себя решить до сотни прыгов...

Если принять твое определение контрольного прыга: "...контрольный прыг - это обычный самостоятельный прыг, просто за тобой наблюдают..." "...Прыгает уже не студент, а парашютист, допущеный к самостоятельным прыжкам под присмотром инструктора..." и требования сертификатов то получаетцо ДА

ГЫ Вроде как "допущен к самостоятельным прыжкам под руководством (присмотром)" инструктора пишетцо до категории "С"... Хорошо мой инструктор не знал, что до 100-го прыга должен падать со мною рядом (или я точно бы прыгал на аренде и то пока лаве не кончилось бы совсем)...

Во первых, ты ни чего не должен. Пасиб Тогда зачем ты мне насчитал экономию $$$ по прыжкам на аренде до 400-го? ладно не будем заниматцо буквоедством...по существу вопрос это для тела прошедшего 2-ю программу (или ее подобие) - "классику" или АФФ?