_nw_

Еще раз, не так мало как хотелось бы НЕ начинающих и давно уже лицензированных спортсменов (и не очень), не знающих (или уверенно под таких косящих) что надо (а главное что НЕ надо) делать в траффике... где их учили? а хрен его знает, но часто учитцо они больше не хотят=/

Некоторые люди хоть вопросы задают, т.е. хотят летать безопасно уважая остальных, это радует, потому как даже через 500-1000 прыгов есть тела которые не только ведут себя в траффике как будто их ничему не учили и никого кроме них нет, но и слышать ничего не хотят... 2Андр: Основное наверное: Соблюдать зоны приземления / построения захода / направление приземления (не отвисатцо над "точкой", входить в заход "коробочку" установленным кругом (левым/правым) НЕ ЛЕЗТЬ в зону скоростных заходов (если такая есть) и НЕ ЛЕТАТЬ НАД ней (и не перелетать) на высоте 300м и ниже). Не лезть в эшелон к нижним (особенно не скручиватцо!) Соблюдать другие указания РП на ЛСО по приземлениюв конкретных условиях на конкретной ДЗ Потом уже наверно: Не носитцо (без необходимости) после открытия в полном режиме а пользовать средний Не тупить на тормозах на глиссаде, строя прямой заход с 300м в основную площадку ну и всегда смотреть за остальными, даже делая все правильно модно пасть жертвой уебана правил не знающего или не желающего знать - пользуй правило трех "Д"

Ха, я кстати начитавшись темы и проникшись позитивом идеи сменил)) терь расчековываюсь до расслабления грудной)) Но он все равно не "танцует")

Это глубина зачековки (длина СУ до петли). Угу, правда я и о размерах 150 мало что слышал тем более при такой загрузке)) Мои 130-й и 120-й летали стабильно зачекованные и расчекованные, какой-либо сверхестественной отзывчивости на вводы булками (по сравнению с магелланом например) не заметил, да более четко рулитцо но не более того. Единственно похожее (колбаса/рыскание лево-право) получал пару раз, когда на открытии сваливал зачекованный купол за ЗСК... после он по ощущениям спускался вертикально вниз, слехка колбасясь влево/вправо и вперед/назад... сама форма купола так же колыхалась, режим этот держался устойчиво, на ввод ЗСК реакция слабая, вывел поджав два ПСК (расчековывать клеванты для выхода не стал)...

Ха, земляк Данке шён

"Дыс видео из нот эвэйлабле ин йо кантри" =/

Да, и главное какие там eastern Bugs

Х.з. Я не заметил какого-то резкого изменения в поведении купола при переходе от 130-го (1,7-1,75) Одиссея к 120-му (1,8-1,85) Но загрузку Одиссей любит)

Во! Даже они поняли, что групповуха - зло Фрифлай рулит

Да тож думал об этом, киста и внутренние повреждения они цуко при перемене давления реально могут сильно "отвлечь" небоныра от окружающей обстановки, что случалось, но вот при осмотре на ВЛК даже чесстном это все хрен определишь, потому ИМХАетцо мне просто "зубную формулу" записывают... для последующей идентификации в случае чего...

Да, если смотреть с Земли то траектория будет в виде сдвинутой по ветру пружины (а отдельный виток напоминать эллипс) но центр этой спирали будет смешатцо со скоростью ветра, т.е. как будто не крыло спиралит а неуправляемый купол тупо спускаетцо вниз (и сноситцо ветром)... Покрыть дополнительное расстояние скручивание не поможет, как раз цель у него заявлена обратная- пройти по горизонту как можно меньше за счет вертикали

"Относиттельна меня или васс?"(с) Ты в каких координатах это нарисовал, TheМли или воздуха? и потом надо не один виток рисовать а подряд много, ессно каждый идеальным не получитцо, но сумма отклонений по итогу должна эффективную ось спирали или оставить на месте (в системе координат куска воздуха в котором спиралим и который со скоростью ветра двигаетцо относительно Земли) или сдвинуть децл, но сдвинуть х.з. куда, как повезет потому проще считать что останетцо на месте)

Учаснег просто не совсем корректно выразилсо, по месту (и дальнейшим расчетам) видно, что результирующая горизонтальная скорость (центра спирали) в потоке вохдуха будет равна нулю, что даст путевую равную скорости ветра

Не хочеццо быть smart ass, но раз предполагаетцо: а не по воле злого случая в током блудняке оказатцо, самым правильным будет нах не прыгать... если же за каким-то понадобилось в такое прыгать то точку рассчитывать соотвесно и поляну запасную иметь ввиду...

Как отсутсвие нервюр и малое количество оболочек мешает крылу быть крылом? Ram-air да, не является, но крылом - вполне. Йоманарот, как живуча и популярна эта чушь=/

а Должны были? 1. разница на высоте 3000м и 0м далеко не в разы 2. интересна была скорость пули в момент встречи с Землей т.е. на скорости может чуть большей чем терминальная (постепенное торможение) на уровне земли

Это цуко сложная формулировка и она опять вводит землю когда она совсем не нужна

ИМХО не лучший вариант, давайте уже оставим землю в покое и за начальную дистанцию примем непосредственно расстояние (по горизонту) между отделяющейся и предыдушей группой в момент отделения - т.е. расстояние, на которое отлетает от ЛА ушедшая группа на момент отделения следующей... Иначе в предельном случае (скорость ветра на высоте = -Vвозд ЛА) она будет равна нулю при любом интервале

Только писал это в ответ не про снос, а про расстояние между группами, а оно действительно от скорости ветра на выброске не зависит

она и потом от него не зависит она от интервала (а вот его в зависимости от ветра корректируют) и воздушной (истинной или приборной) скорости зависит, разности скоростей ветра по высотам и вертикальной скорости групп... еще на отделении (совсем не зависимо от ветра) зависит от того как и какая группа отделяется (гасит Vпр ЛА)

Х-мм а по мне так п.3. проще для понимания в теме про сильный ветер п.1 же неоднозначный как и сам сдвиг и порядок отделения РВ вперед, работает далеко не всегда, зачастую эффект от него много меньше чем расчитывал РП и больше траблов прибавляет камрадам (оказавшимся в итоге в одном эшелоне под куполами), чем позитива от большего разделения по горизонту...

Да разделение между собой материальных тел, падающих с ЛА не зависит от путевой (относительно земли) скорости! И те кто справедливо указывают "продвинутым" камрадам, в одной ветке про прогрессивный порядок (медленные вперед, быстрые потом) объясняющих и сносом ветра тему обосновывающих, в другой же очередной раз доказывающих, что для купола ложки ветра нет!, что мол двойными стандартами пахнет=/ - в принципе правы! Да, все, что вывалилось из ЛА можно рассматривать в системе координат (СК) с Землей не связанной... И ветра (путевой скорости) для них действительно нет!! Откуда же идет тема и с порядком отделения при котором ФФ по вертикали догоняют RW и с рассчетом интервала, который при малой путевой (сильном встречном) вдруг увеличиваетцо, если СК в которой падают падонки с землей не связана и до ветра должно быть пох? Идет она (ну по крайней мере должна идти ) в основном от следующих фич (или багов?) реального мира 1. Сдвиг (разность ветра по высотам) которая как правило связана с его силой на высоте. 2. С тем, что небоныр не просто тело с массой, но и тело с мозгами (сколько кому отпущено) и землю имеет иногда (особенно после открытия) возможность видеть... и тут уже появляется связь его с СК Земли (хоть и говоришь Х-раз "после открытия осмотретцо и встать поперек курса пока не поймешь что куда валитцо", все равно, особенно когда ветерок свеж и до ДЗ далековасто, разворачивается оно как правило сразу против ветра до ДЗ и подлетает под тех, кто сверху сыпетцо). 3. Наверное будет самым понятным и однозначным При малой Ground Speed точка, над которой тело в откроется, будет медленнее от расчетной точки открытия (по которой рассчитывалась выброска), удалятцо... значит можно смело давать больше времени вперед ушедшим, не боясь самому в поляну не попасть или заставить из дебеней возвращатцо злого АФФ инструктора А раз можно спокойно дать больший интервал и безопаснее отпадать, то тупо этого не сделать З.Ы. По порядку отделения групп еще забыл добавить как быстро группа гасит горизонтальную скорость относительно потока... но там все сложно и от ветра уж точно не зависит.

Х-мм а может не надо дергать липучку каждый день? меня так учили перед началом викенда... хотя каюсь забивал порой и на пару месяцев... вылезала в принципе так же как и после дня прыжкового

Дык позвонить в КЛМН, чтоб взяли с полки и отложили "до востребования"

Это провокация или реально возрождение легенды "скоростной купол для посадки надо разгонять"??