_nw_

Для позитива ессно! чттоб прыгать) а ИЛ-62? Кабина не настолько герметична (тем более если борт "наполняетцо водой)) ) потому и есть постоянный поддув и расход воздуха

Уйдет цуко и хрен его потом догонишь чтоб люлей навешать Хрена ли там! люк наружу выкинутый вместе с тушкой фуфела и рядом сидящего непристегнутого пакса ухреначатцо в двигло/крыло/хвостовое оперение (как повезет) что уже вполне может быть если не смертельно, то очень стремно для паксов В пассажирских лайнерах так, еслли сломаетцо эта механизма - давление пропадет

Ну если случитцо такойе... что всем понадобитцо на высоте без парашюта выйти из самольота, то думаю сумеют как нить) А по мозгам фуфелу всегда можно настучать) Мдя... "первым делом мы испортим самольоты..." Нельзя же все ломать, надо на чем то и сидеть(с) Компрессор давление создающий в самольоте есть его двигатель (воздух отбираетсо от компрессоров двигателя или компрессора ВСУ) И при работающем компрессоре давление куча способов стравить есть как

Ы) круто ты был выпускающим на борту Да двери наружу, аварийный люки внутрь, у чувака не было шансоф) Жесть какая О_о, не проще ли выбросить в тот же люк??? Не ну нах... чтоб каждый фуфел мог откупорить салон на 10К+? Если аварийная посадка и компрессоры (движки) выйдут из строя то давление как раз не будет избыточным

Это про ИЛ-62 И не над крылом а именно подняло и стукнуло об крыло

Йопта что за жесть вам снитцо) В таком случае тем более нах скинуть наездника перед тем как кидатцо, а то х.з. че он там еще натворить удумает

А Образ чтоль долго делаетцо? ИМХО Установка Акрониса+ слив образа меньше занимает времени, чем даже одна переустановка системы...

??? Прямо как в том анектоде про грузина-инструктора и чувака, сдающего на права: "- Ти едэшь па узкай горный дарога, на следующэм паваротэ пэрэд табой маладой дэвушка и старух... слэва скала... справа абрыв... павэрнуть нэкак... каго давыт будэшь??? - Ну старуха пожила уже, а девушка молодая, жалко =/... Старуху давить буду - Вай вай вай!!! тормоз!!! тормоз давыть нада!!!" Эт к тому что.. Может лучше скинуть наездника нах перед этим, раз он сам неможет/нехочет слазить?

Igor Камрад не имеет образов установленной системы с самыми необходимыми программами? Варум?

Скорость была как в обычном небыстром сите (диффчонки лехкие ) ~240+ Согласен с камрадами, медузками кидатцо не стоит ( Ы, выб еще лошади предложили медузку бросить, чтоб наездника скинуть)) )

- Двери открываютцо наружу - СКВ/Наддув включают еще на Земле - На дверях основных замки так просто не открыть а вот аварийный выход... тут возможен вариант)

Дропзоны, т.е. записал в пасспорт изменение конфигурации и подошел проставить печать к РП... (это правда в прошлый раз когда менял, счас просто заменил и прыгаю ничего нигде не написав ) Отметки об изменении и отметки о ТО разные и на разных страницах ставятцо в паспорте так что вопросов не возникало Яссн

Х-мм а вот например я недавно ОП себе переставил, смонтировал сам... ЗП еще "в сроке", ни накакое ТО не отдавал просто замену прописал в паспорте и печать поставил... В буржуазных землях вроде тоже самое пользователь может себе с ОП придумывать и устраивать любой геморрой на голову, вмешетельство риггера требуетцо только при доработке/обслуживании ЗП и ранца... или не так?

+1 я его (ОП) и не всегда отдаю Но отдавая должное своему риггеру - когда отдавал систему не просто на переукладку, а на очередное ТО, ОП был истребован для осмотра самим риггером

Дуга у него длиннее чем у кросса но тем не менее пару раз лоханувшись с разворотом (высоко/резко/не в тему) выводил его в пролет на ПСК (т.е. уже в горизонте над землею летя продолжал отпускать но все еще давил передние)

ну написано, что ГПС у него был "Ueli transmitted data back to his laptop on the ground via the Garmin GPS tracking device attached to his wrist which calculated his top and average speeds during the race" Реально интересно, какой был ветер "...”I was fortunate to have very strong tailwinds on the day which increased my chances of making the long distance.” said Sputknik..." 2Stan: Ну попробуй хотя бы 7.6 пролететь

1. Э-э да ну нах)) 2. Блоки ИМХО все же не работают как того бы хотелось от слайдеродержателя ибо кольца слайдера они у начала СК конечно держат, но вот все остальное мешает точно также как и без них... У мну (и у многих других) слайдер не маленький, и чтоб не мешал он сначала скручиваетцо в колбаску и потом уже на шарик 3. Ну это да, радикальный путь 4. Просто пришиваетцо петля из ленты на Yoke ранчега Гриша Э-э к плечевым? Дык он и так не деформируется Хотел на фаер петлю к Йоку пришить - Леха отсоветовал и отмотивировал... я с доводами согласилсо)

Дикари-с

Х-мм, ну у многих пискли размечены в футах, привыкали довольно быстро вроде и счет не сложен футы*3 и делишь на 10 (точку/разряд двигаешь, это реально сделать в уме) ) и стандартные 5000/3500/2000 запомнить несложно ИМХО... А что во всем мире только у нас метрическая система? И кстати метрическая - более правильная)

Отметил 30$ В принципе +1 к независимости бюджета от ценника на прыги, если на этот сезон квота 300 прыгов при ценнике 23 бакса то при ценнике 30$ будет выпрыгано 230 прыгов но, меньше 100 прыгов в сезон по мне так напрасное дрочево и трата бабла, так что если ценник будет 50++ то или серьезно что-то менять по доходам, или нафиг продать снарягу купить параплан и послать всех нах...

Ну Имхо инфу эту довести должны на ЛСО... а часто у вас такое бывает?

Нет это даст мне инфу о том где я и как я спиралю от этого мне будет просто не так страшно в облаках одному - раз) я еще в облаке буду знать где я выйду и идти ли мне на дз или рулить на запасную площадку, и если на запасную то на какую и куда - два т.е. я выйду из облака с уже принятым решением куда идти, и знанием где это "куда" находитцо не тратя на это высоты, которую мне оставит нижний его край... Еще больше бонусов я получу от ГПС если все распечаталисьт до входа в облака тогда видя где находятся остальные купола, как проходила линия выброски, зная от ГПС где я над землей, я смогу еще до входа в облачность выбрать оптимальное направление с тем, чтобы и уйти от куполов подальше (поперек от линии выброски) и выйти из облачности получше) Пару раз ГП именно в таком раскладе и пользовал - результат позитивен, даже с при том, что ГПС был не у меня а у одного из камрадов по прыгу

Во-во не то что под куполом а на доске снежной попав в облако достаточно плотное, чтобы с трудом видеть свои боты, а снег серый с серой пеленой слилсо совсем "потерятцо" что ты/куда ты/ и как ты можно ччень быстро пару S разворотов, потом делаешь траверз слехка (как сам думаешь) наклонившись к склону... и тут понимаешь, что ты не едешь а на склоне этом лежишь... В похожей серой пелене меедленная правай спираль на зажатом мешке - пара оборотов и наступает полный сюрр... чувства (включая чувство времени) отключаютцо нафиг, единственная инфа - высотник... иметь ГПС при таком раскладе (если он внезапно случитцо) ИМХАю былобы очень позитивно... Насчет "малого сноса" над облачностью просто улыбает, в облаке улыбает сильно +1 к солнцу... солнце плюс знание курса выброски + положение остальных открытых куполов при открытии выше уровня сплошной облачности по крайней мере даст понятие в какой стороне больше запасных площадок если что...

Не перескакуй Что говоритцо о самих прыгах в группе при сплошном слое облачности (земли не видно)? да еще на высоте разбежи - открытия? И я об чем... Действовать согласно правилам поведения при попадании в облачность - правая спираль, как сказал... только если я при этом еще и буду знать, где нахожусь, мне будет как-то позитивнее)) А вообще, это интригующее чувство, когда ты медленно спиралишь в облаке... на высотнкие 500 и становитцо оччень интересно "где же мы из него выйдем?" оно позитивно, только когда ты вышел из облака и видишь поляну, а не водонапорную башню, линию электропедерачи и несколько елок типа пролесок... По мне так пару раз - вполне достаточно... больше не очень тянет, я лучше прыг солью... Т.е. что делать, если за время набора погодные условия изменились и не обеспечивают безопасности прыга?

Х-мм и что там говоритцо про прыги группой (даже не рекордной формации) при сплошной облачности на высоте разбежки? В самом деле, что? 10-ти тандемам на борту мешают неторопливые на отделении одиночки? В КЛМН стали стесьнятцо делать второй заход? для самольотов есть правила VFR и IFR и это при их возможности маневра для небоныров вообщето нечто подобное тоже есть... сплошная облачность на высотах разбежки/открытия/и ниже там AFAIK не приветсвуетсо... Но если проффесионализм РП/пилотов/ТМ позволяет в сплошняк кидать то ок но навигация в таком раскладе чем мешает? ГПС на тандем мастере ИМХАю вобщем-то полезный девайс для определения местоположения себя, не обязательно же она значит "пополет по приборам" но до входа в облачность выбрать направление или сразу после выхода знать куда лететь чем плохо?