_nw_

Это не правило, это популярный BS:) а что кажетцо иногда, что оно работает - тоже самое как кажетцо, что ветер давит куполу в крышу) Да чесслово

Как на это расстояние влияет ветер? OMG ты продвигаешь 45 degree rule? Правило из ряда "ветра в крышу"? хотя бывает и работает... да... правда никаких 45 градусов при этом не наблюдается (тупо просто пока тело смотрит пытаясь эти 45 градусов увидеть - идет время) и от ветра опять же никак не зависит С ветром на высоте выброски впрямую никак эти вещи не связаны... Единственная прямая причина, по которой таки да, в сильный встречный ветер на выброске нужно делать большую задержку - в том, что ее при этом можно сделать, не улетев при этом в дебеня... потому, что в обычных условиях обычно делают задержки, которые теоритически не достаточны для обеспечения безопасного разделения при всех возможных вариантов дальнейшего падения тел...

Нержавейка немагнитица - так что скорее обосрешьсо пытаясь на магнитах по ней залесть)

Ну собственно к качеству корпусов оптимы-визы основные нарекания и были)

как тебе сказать режимы на СУ от длины концов конечно зависят, но вот устанавливать их с целью регулировки точки свала? х.з. можно, но "накуя локи?"(с)

Х-мм и что? тому кто так летает не надо объяснять какая слабина ему нужна раз скорее всего она ему нужна большая (и даже частью нижнего режима он пожертвует) - два

Если при работе на передних включится задняя кромка ты не скорость теряешь ты херишь разворот с другой стороны если ты можешь на СУ войти в режим статического свала то значит слабина СУ обеспечивает полный диапазон работы "вниз" зачем что-то менять? хотя опять же с другой стороны если при самом глубоком вводе передними, что ты делаешь задняя кромка в работу не включается на уменьшенной слабине то почему бы и нет раз тебе так удобнее)

Твоя ДЗ работает сколькими бортами? если разрешат то есть вариант выйти крайним распечататься на 2000 и пилотировать купол в режимах разных потом садишся крайним один как хочешь... тандемы главное не подрезай)

Нет, это типа все на ЛСО строятцо по порядку отделения и ты спрашиваешь "на 1500 выкините?" Ты все же спроси Еще если ради одного человека и не станут менять режим набора то набрав небольшой кворум (человека 4-5) очень может быть что пойдут на встречу

Какой вообще в прыжках практический смысл??)

Млин причем тут кот, когда накосачила домработница?=/

ну не каждый... не ну если ею из спецового места злодейски извлечен был комплект строп и заигран к себе в подсобку то это жосткий ай-яй-яй конечно...

На фотке две стропы всего погрызены... либо мышь не голодная была либо ХМА(?) ей не понравилась Да домработница причем? Если хозяин не знает и ему пох где и как год валяетцо его снаряга - он ССЗБ

Ну фри не фри а технодайвингом коты с хозяивами вполне себезанимаютцо http://www.youtube.com/watch?v=SN1VcgRrEM8

Ы)) Мансур выглядел старым на съемке потому что у него кривые руки, потому что он оператор??))

Мы говорим о несколько разных поворотах... то, что у нас часто называется "плоским разворотом" (разворот из около среднего режима) имеет более точный английский термин - "braked turn". Истинный же плоский разворот - выполняемый с полного режима (а с избытком скорости еще лучше ) - "true flat turn" Тру флэт позволяет потерять меньше высоты, сохранить скорость для выполнения планирования на приземлении, быстрее изменить направление движения, будучи полностью динамичесим маневром - имеет очень широкий диапазон по технике выполнения, позволяющий оптимально завершить его практически с любой высоты от 100+ до 0м Ессно надо Но и мегаперец может совершить децкую ошибку (да, раз уж начал косячить то прервать цепь неверных действий и сесть по ветру всегда выход ) и отвернуть может понадобитцо внезапно (ессно врядли на 90) но и поворот тру флэт это техника... понимание купола а не "развернуть мешок на 90 полюбому"

"... - идеал, в жизни такого не бывает"© только вот почему-то в отношении перехода на крутанский купол, разворотов на ПСК этого "не бывает" намного чаще чем примеров адекватного пути обучения пилота

Причина-следствие-выводы?? Не могут+не могут+немогут но берем Стиллет?? Может сначала надо научится и мочь? ИМХО плоский разворот/доворот во время подушки хорошо бы уметь до 200 прыгов, т.к. вполне неплохие шансы, что эти навыки (кстати вполне понятные и не такие уж сложные) могут понадобиться... В любом случае - это первое (ну кроме прямой подушки ессно) ИМХО чему надо учиться вообще а тем более перед поворотами ПСК и перцовыми куполами

Я бы засцал учить людей делать с куполом что-либо еще, перед тем как они научатся основным навыкам безопасного пилотирования [Матерное слово] Уметь выполнять развороты c минимальной потерей высоты, без потери высоты, а главное без потери контроля над тем как и куда (по вертикали и горизонту) летит купол - совсем не значит постоянно без необходимости творить это в траффике, или обязательно разворачиватцо "до ветру" при возвращении из дебеней! Так же как с приемами контраварийного вождения - уметь правильно реагировать на занос на скользкой дороге и проходить поворот в управляемом заносе - не значит в городе на перекрестках с визгом проходить повороты в заносе! Еще раз, стронг ИМХО: уметь изменять направление полета на любой высоте - есть основной навык безопасного пилотирования для всех пайлотов скоростных куполов (не только тем, кто думает о разгонах на ПСК - тем просто просто The must have перед тем как об них думать)!: знаменитый Billvon's downsize checklist А летать плоско, аккуратно - это все конечно хорошо... смотритцо в описании фаталити: "аккуратный пилот, не свупер". "никогда ничего такого не делал"... "всегда консервативно"... Летать купол не понимая как он летает и что может - стремно господа! И навыки "активного пилотирования" вполне могут вдруг понадобитцо "аккуратному пилоту" и от того, что он не планировал что-либо активное творить и потому не был готов их применить (собственно не было чего применять, когда ситуация того потребовала) ему только хуже... Это естественно не отменяет того, что основа безопасности жизнедеятельности небоныра - проактивное пилотирование, первичны просчет ситуации и навыки не попадать в *опу, а не навыки из нее выбиратцо... но *опа порой не спрашивает, а просто приходит... и не готовность к встрече с ней ведет к ай-яй-яй...

Это не "попробовать делать" нужно а учитцо делать и к 199 прыгам уже хорошо бы уметь плоский поворот и поворот во время выполнения подушки - один из основных навыков безопасного пилотирования вроде бы=\

Не думаю, что тебе не известно как повернуть на 90гр с любой высоты до 0м включительно... и мяхко приземлить купол

Ты хотел сказать "на веревочку"? ессно, что по квадратам работают

думаю она и в групповой не плохо смотрелась бы)

Никак, спор Классика vs FF (RW) это типичный холивар, мотивы - в области психологической, а не технической З.Ы. И насколько я ничего не понимаю в классике - где там "нравится летать"? Удовлетворение от тонкой и выверенной работы, приводящей к результату - это я понимаю, а наслаждение полетом... для этого нужен купол, который летает

Для среднебытового американца это слово никак ничего такого не означает т.к. ни про какую "отцепку" он не знает По фабуле фильма игра названия как раз обратная - мотивация и поступок "отказ от жизни" к которому подошел короткий емкий и непонятный термин Как это обыграть по-русски так же лаконично красиво - я х.з. Потому вариант названия фильма в русском прокате "затяжной прыжок" ИМХАю вполне себе нормальным... "Бросить все" правда к вышесказанной идее больше бы относилось но меньше бы относилось к скайдайвингу... Название под которым фильм выходит в локальном прокате не есть и не должно быть просто переводом оригинального названия ИМХО... Хотя с переводом самих диалогов в фильмах у нас часто фигня, особенно "профессиональных" переводах для/от главных каналов ТиВи... там просто ппц непонятно откуа таких ламеров берут или специально такую лажу вместо простого перевода гонят=/