Viking

+1 к ковролину на полу - место оно много не займёт, высоту салона не сожрёт, а задница не будет похожа формой на утюг . что является несомненым плюсом

кильку в томате видел? вот примерно оно..

Л-ка явно лучшее .. бедные буржуи ... основное неудобство - сидеть на жёстком полу пипец как неудобно .. в три ряда. Короче после этого л-ка верх роскоши. Отделение в винге - вполне нормально я думал будет хуже Да кстати кто будет ехать на машине - дороги вдрызг разбиты я такого не ожидал . Мне эта поездка стоила трёх скатов. Один на въезде в запорожье - окол посреди полосы и два ската за 10ткм от майского, милая яма см в 30 глубиной после поворота. В общем езжайте лучше на поезде пока дороги не залатают

+1 . Это вполне практикуемый вариант ..пилот "русских витязей" вон в Франции Братиславе посадил сушку на пилоны на бетон (забыл выпустить шасси) - так через день сушка уже опять летала., со срезанными подфюзеляжными гребнями, правда

2 Gravitatsiya я не пилот , просто любитель интересующийся авиацией читаю книги, форумы и т.д Категоричности нет, я же написал ИМХО , но из всего что я прочитал в своё время следует простой вывод - вероятность поломки шасси в таких условиях очень велика. Лёд штука коварная - неровности, полыньи, торосы и прочее.сажать колёсную машину на такое - подламывается стойка а дальше будут все прелести жанра. Посадка на брюхо ничем пепелацу критичным не грозит это вполне себе безопасное решение . + распределение веса, как сказал соло, будет другое То что последнее слово за КВС я с этим соглашусь. И то что ему виднее тоже. тогда я вообще не понимаю зачем на шасси было садится

ИМХО других вариантов и нет .. на неподготовленную площадку - только на брюхо.. посадка на шасси в таких условиях пипец какая лотерея...

Очень смелое(ИМХ спорное) утверждение.Я бы сказал что студентам может и не надо а людям прыгающим больше/начинающим повышать свою нагрузку рано илди поздно становится "надо". Иначе как обяьснить человеку который начинает практиковать свуп или простой разворот на 90 о том что делать вот так надо(и почему) а вот так не надо, без даже поверхностного знания аэродинамики и физики. Ну а знание матчасти по мне так это вообще не обсуждается.Хотя бы в общих деталях.

Казалось бы , при чём тут лыжи ?

2 Elesin: А были ли американцы на Луне ? З.Ы.Кто в теме тот поймёт

Суровых купольщиков с вакидзаши наперевес не учитываем ... у них особые условия работы/подготовка/снаряжение .. я беру простых смертных

По моему перепилить пеликаном СК это вообще анриал. Обсуждалось тысячу раз http://www.skycentre.net/index.php?showtopic=935

по моему всё уже всё поняли и пора закрывать тему .. чего воду в ступе толочь...отдельные индвидумы желающие таскать лишний груз и подвергать себя риску не в счёт

Правильность крепления СК надо проверить один раз(дома), можно два во время кайтинга, и больше туда не смотреть, в спущеном положении слайдер(скрученный в колбаску и обвитый чекующими стропами) находится ниже клевант, так что даже не знаю как их можно взять неправильно .. может, он иногда и мешает на земле но не фатально. В общем, если кто то хочет распарывать свободные концы вытаскивать софтлинки и совершать кучу лишних движений то это его выбор(можно поставить карабинчики, конечно, но у них свои минусы). Я предпочитаю такими вещами не парится. Идеальный выход это отдельный купол для ГЛ(к чему несомненно надо стремится ), но, лично у меня, купол стоит в скайдайв системе и мудохатся каждый раз отцепляя прицепляя слайдер когда хочется выехать на горку полетать ... лениво

А если его ещё и спустить на свободники , за клеванты, максимально вниз то хрен он там куда хлопнет... несколько десятков Гл спусков ни разу не профи, но летал только с таким слайдером проблем не было, он всегда находится на месте .. за головой.

У меня лично на группу Skydiving стоит Агата-кристи "ковёр-вертолёт" или как там его ..там в начале такой зачётный звучок вертолётных винтов ...

В гривнах? Я думаю ответ очевиден, особенно с учётом того, какой курс доллара пророчат после выборов .. то что сейчас происходит в незалежний экономике мягко говоря, ненормально. курс доллара будет расти, цена на бензин тоже, цена на прыжки соответственно ...

Хм ну попробуешь расскажешь .. честно говоря я думаю таки затруднительно. Да я прыгал в условиях когда скажем на 1500 висит слой облачности метров 300 и земли не видно .. Всегда выходил более менее в заданную точку по внутреннему жпс(жопомеру ) ориентруясь по облакам и солнцу . но скажем когда ужа два-три слоя и слои облачности толстые то лучше винг отложить и попивать пивко. Я один раз уже пробовал летать в таких условиях(очень уж хотелось вампир затестить) .. залетел в какето облако на 3000 и вышел из него на 1000 в сложенном состоянии х.з где от аэродрома .. больше не хочу... а в туче снег ... очки, высотник изморозью покрылись , я высотник на руке с трудом видел .. не нах такие прыжки...

2 LIHT: я не понял а куда авиагоризонт и радиокомпас цеплять? непорядок, ты продумай этот вопрос Я тоже мучаюсь вопросом куда мне прицепить трекер .. Есть мысль засунуть на затылок шлема, в какойто минибоксик из стеклопластика, сейчас пока временно живёт в втором кармаене для прищалки но давит на ухо сцуко(RAWA) ...

Возможно это был бы лучший вариант ... Потому что если выбирать между сломаной пластиковой хренью и сломаным плечём.. то я выберу сломаный пластик. вообще надо одеть твою системку и покувыркатся так ли она мешает вообще ... но на вид меня параноит чёто я както не подумал, действительно будет же болтатся. да не вариант ... Я думаю бывают разные ситуации и "программировать" всё на левоё/правое плечо я бы не стал Что там подкорка выдаст в критической ситуации(на какую сторону кувыркатся) это вопрос 2 liht маленький оффтоп рассказывали , вроде в Ейске какойто перец прыгал с "ИЛС" - выводом в поле зрения глаза( какой-то девайс проецирующий изображение на стекло очков) ЖПС индикатора .. имхо идеально

При чём тут велик ? Не обязательно прыгать с великом(крутить развороты начинающиеся с 270 и больше) чтобы получить подобную предпосылку. Да, я стандартно кручу 90 прыгая в винге.И по моему это делает 70% прыгающих. Свуперами при этом считают себя далеко не все.. впрочем как и фигурант данного проишествия.

да, вопрос только как это совместить при прыжках с вингом

ух ты .. там и элерончики .. вопрос только как с такой хренью из двери л-ки выходить разве что "аля мистель" подвешивать пайлота

2 canopyFFpilot Ссобственно, я уже всё понял.. вопросов не имею. Не, это прикольная тема, повисеть в динамике минут по 10-15, да и тренировка ног отменная потом получается но не называй это свупом пожалуйста. Сам я расматриваю Гл как некий способ борьбы с прыготоксикохом в зимнее время + дополнительный опыт работы с куполом . Не фанат одним словом..

Чего чего? а можно поподробнее? Лично я не горю желанием отрабатывать свуп на ГЛ по причине а) крайне неровной площадки внизу на клементьево(сорри но в швейцарии не летаю) б)высоты всё таки там маловато для нормального тренинга ИМХО Тренировка свупа этовсё же на 90% тренировка захода.. на ГЛ этого нет .. а как обезьянка дёрнул,спасся.. на определённом этапе наверное интересно.

Это видео конечно сильно поможет в освоении перекатов . Народ, хотите учится страховатся - идите в зал. Учится по видео это бесполезное занятие. Сергей Асташов - абсолютно прав в том плане что нужны практические навыки(восточные единоборства, да и то не все - мало где учат правильно страховатся). 2 Gravitatsiya: То что ты привёл - это частный случай(повезло) - это ключевое слово .. сравниваем траекторию Ут-15 и траекторию крыла. На крыле вероятность вертикального приземления на крышу машины исчезающе мала. В лучшем случает Будет скользящий удар по крыше , потом падение(как правило на растопыренные руки или выставленные плечи ). То что торчит как правило ломается. Может даже в двух местах. видео выше поглядел? а теперь представь на месте снега машину с "мягким багажником" и "амортизаторами". Я предпочту асфальт такой перспективе.