MrBear

Коллеги, ничего не поменялось за крайнее время с провозом системы в ручной клади Аэрофлота (а/к Россия)? Рейс внутренний.

Так зачем путать теплое с мягким? Вы - для галочки, я - седыми мудями тряхнуть, девочки - за обрез самой шагнуть. Все по разу-другому и хорошо, и хватит! Никто ж не предлагает всех силой переводить на кругляши. Но не было бы кругляшей ДОСААФ, не было бы и изрядной доли нынешних свуперов/бейсеров. Собственно, по сугубо моему мнению, первый раз лучше прыгать на круглом куполе самостоятельно пару-тройку раз, а уж если зацепило небо - топать на aff. Тандем, это скорее аттракцион за деньги, а вообще не «прыжок с парашютом». Но это мнения я навязывать и пропагандировать точно не намерен.

Вы сами то пробовали? Провинциальные ДЗ тема разнообразная, но сидеть не хочет никто. Кроме того, я сильно сомневаюсь, что первые самостоятельные приземления в AFF на «крыле» безопаснее первых прыжков с Юниором или Д6. Ну и чисто стратегический момент, я где то выше уже писал - если не будет «провинциальных ДЗ с кругляшами», не будет индустрии парашютизма, какой бы она корявой сейчас ни была. Ввиду отсутствия прироста «кормовой базы» и прекращения госфинансирования, элементарно.

Цивилизованный метод ОЧЕНЬ не всем по карману, особенно за пределами столиц. А с нормальными весами и мышечным тонусом вполне безопасен - девочки вон, чуть не чаще мальчиков приобщаются. Собственно, круглая техника и заточена под безопасное приземление начинающих.

Первый раз на гражданке (через 30 лет после службы в ВДВ) пару раз прыгнул на Д6 с весом около 120 килограмм. Потом меня пожалели и дали Лесник-3. Через пару лет надоело дрочить под стабилизацией (других систем на ДЗ под мой вес не было), поехал сдал AFF с весом (в трусах) около 110. Сейчас допрыгиваю на категорию С с весом около 115 - разожрался. Но, правда, я для своего возраста довольно тренирован всякими мордобоями и танцами. Так что, если мышечный тонус есть - надо пробовать, медицина сейчас хорошая!

А, ну это решаемо в разумных пределах. Интересно повозиться, может и получится чего полезное.

А я чо сказал?! Давай, не вдаваясь в детали, переформулируем мой вопрос как "какие причины недолговечности, кроме скольжения жопой по грунту..." - у меня не праздный интерес был, если что.

А кстати, каковы причины недолговечности? Ну, если не возить тандемы и не прыгать свуп? Я пока вижу для экспериментов одну задачу - попробовать сделать комбез "нежаркий" на земле и "нехолодный" в небе. Надо будет с тканями поэкспериментировать, да. У меня от Скайлерро аж три штуки разных, не считая трубного - покупать новые пока жаба давит, самому пошить хотя бы интереснее!

Ну, у меня есть хорошая швея, сейчас обпрыгаю скайлерровские как следует и по итогам выдам их ей на базовые выкройки со своими ЦУ. Потом итогами здесь поделюсь. Хочешь сделать хорошо - делай сам!

Только что приехал "летний" комплект от Скайлерро - то же от Вертикали обошлось бы несколько дешевле. Про качество материалов лучше просто умолчу.

А ДОСААФовские клубы по своим уложениям вообще могут покупать с рук б/у технику и её использовать для обучения?

У большинства, повторюсь, клубов нет денег и начинающих там бросают на том, что удалось добыть разными путями и силами тех людей, которые в этих клубах ещё держатся. Я ни в коем случае не считаю это правильным, но иначе бы там не было вообще никакого парашютизма, что ещё хуже, на мой взгляд. И в порядке синхронизации понятийного аппарата - ебанаты, это правильные парашютисты, а уебаны, это неправильный персонал дропзон. Не перепутать!!!

Правильно, приходят - начинающие, продолжают - ебанаты! С теми сложностями и за те деньги, которые на это потребны, нормальные люди любительским небонырством заниматься не будут. Оттого и экономика дропзон на ладан дышит, выживая в основном за счет спонсоров разного рода.

Клубы бывают разные, причем в подавляющем большинстве денег хотя бы на Коммодоры нет и не будет, но свою задачу по завлечению ебанатов в небо они выполняют. Опять же, по личному опыту - после Лесника-3 на родной дропзоне я быстро сбежал на AFF за тыщу верст, а когда вернулся, мне дали Хита-282 как опытному... Итого, после двух приземлений с жестокими перекатами, сразу заказал собственную систему! Нет худа без добра, в общем.

Собственно, желающие для своего купола тоже могут с gps-трекером замерить, другое дело - зачем? Даже мой скромный опыт показывает, что через некоторое время «на глаз» становится удобнее всего. Ну, или с тем же трекером.

Обзавёлся тем же куполом, что и Вы, а как следствие - тем же вопросом. По итогам вдумчивого терзания гугля сделал вывод, что вопрос действительно некорректен. Размеры крыла указаны производителем, допустимые загрузки указаны в таблице, среднее аэродинамическое качество в 2,5 указано в популярной литературе. Всё, остальное зависит от наших персональных (вес, навык) и ситуативных (погода, управление) факторов, определяемых в основном «на ощупь». Будем щупать - разберемся!

Привычка. Чем бы ни занимался, люблю экипироваться всем, что может пригодится в процессе. Что характерно, в итоге обычно пригождается. Foretrex брал в основном ради направления на точку с расстоянием до неё и до земли.

Я исхожу из простого резона - лучше знать больше, чем меньше. А дальше уже принимать решение исходя, например, из договоренностей на ЛСО/борту или понимания своего положения относительно остальных сограждан в небе. Выше написал, GPS вполне можно использовать и в ПМУ, для расчёта "долетаемости" той или иной площадки.

Кстати. Как я понимаю, более-менее зная силу и направление ветра, аэродинамическое качество своего крыла и видя на приборе высоту и расстояние до имеющихся точек приземления, можно достаточно точно выбирать площадку приземления практически вслепую?

А почему без визуального-то? На 601 модели есть стрелка, просто показывающая на ранее зафиксированную точку приземления - на неё глянуть дело секунды и дальше лети себе ровно так же, как если бы ты выискивал глазами ВПП. У кого есть GPS летят по стрелкам, у кого нет - по правому кругу! Опять же, применение предполагает использование головного мозга, по-умолчанию, иначе можно вообще любые риски сделать неприемлемыми.

Полагаю, тут подход схож с использованием/игнорированием (при законодательной возможности) AAD - кто то сознательно минимизирует технические вспомогательные средства, кто то сознательно использует все доступные в разумных пределах. Это ж всего лишь небесполезная железка стоимостью в 10 прыжков, зачем отказываться? Удачливостью пилота!

Кстати, для юзеров. Наколхозил для Foretrex’a удобные (в отличие от стоковых) ремешки с прокладками для крепления на руку и главное - на ногу (над коленом), поскольку под куполом ему там будет самое место.

Кхм. Сам только через месяц отчитаюсь! Но из поверхностного изучения понял, что Джампмастер сильно неочевиден для наших обычных прыжков, суда даже по настройкам. Ну и в качестве высотомера во фрифоле тоже не планировал использовать - брал исключительно для определения направления и расчёта коробки в СМУ.

Пользуйтесь на здоровье, коллеги. FORETREX601RUS.pdf

С удовольствием воспользуюсь Вашим пожеланием, особенно, если оно сбудется!