MrBear

Тогда в Танай тебе вообще лучше не ездить!

А зачем именно косач?

Это мы уже сейчас понимаем про различия и вообще, а публика в массе (как я года четыре тому назад, например) знает только то, что ему сказали инструктора аэроклуба в родном городе. Ну, в том примере расценки примерно из анекдота «- мужик, а чего курица такая дорогая? - да деньги очень нужны!» «Вот тут то мне карта и попёрла!» (с) :))

Это где ещё фонтаны наличествуют!

Это надо про «прочие и равные» знать, для начала. А потом иметь дополнительное время, деньги и мотивацию для поездки в другой город. Глядя на ту же бывшую десантуру, так большинству раз в год - на Д6 бац, стаканюгу хлоп и на том хватит...

Именно. Потому «вторая программа» скорее благо, а не зло.

Отсюда следует интересный вопрос - а зачем вообще проживать в маленьких городах с низкими зарплатами и общим унынием?

Даланна! В Пренайской учебке вполне себе с одной Аннушки на Пацюнае прыгали, как раз одно отделение влезало.

Человечество ещё не до конца осознало масштабы грядущего пиздеца благодаря ютьюбам и инстаграммам.

Кто кому роялти должен?! TBK-jump.mp4

Надо понимать простую вещь - нет противостояния между обучением "по классике" и "по АФФ", но есть разные клубы с разным инвентарём. У кого нет денег на новую технику и высоту (их 90%), учат по второй программе просто от безысходности, а не из какого либо сакрального смысла, но стараются подвести под этот процесс какую то обосновательную базу. Людям вообще свойственно придавать дополнительную значимость тому, чем они занимаются. С другой стороны, без "кругляшей" не было бы парашютизма вообще. Потому надо трезво смотреть на вещи, копить деньги на АФФ и пока не накопил - спокойно бухать на родной дропзоне!!!

Спорт, он полезен не для спортсменов. А наоборот.

Есть, конечно, но скорее вопреки, чем благодаря. Ну и большой плюс - относительно близкая доступность очень хорошей ДЗ (Танай) и аэротрубы в родном городе сильно помогает.

Тогда уж - классика, исходя из темы треда.

Кстати, пижоны столичные, помогите людям на которых провинциальный парашютизм ещё как-то держится!

Формашкой обучение не ограничивается, во-первых, а во-вторых она зачастую напоминает бразильскую систему, судя по регулярным эпизодам даже на лучших ДЗ. Ну и главное, парашют дело дорогое, на него надо зарабатывать, чтобы зарабатывать нужно время. И если нельзя, когда удобно, приехать и взять индивидуальный курс в штатном режиме, значит обучения как такового нет, а есть самодеятельность благодаря отдельным энтузиастам. Для которых это отнюдь не основной заработок со всеми вытекающими последствиями. Про КЛМН пример хорош уже тем, что он один на всю страну, по сути. Честно говоря, после "серьёзного" домой возвращаться уже не хочется.

Коллеги, вы совесть то того, полюбляйте иногда! Я, как постаффник со стажем ответственно заявляю - наличие желания и возможностей обучению парашютизму не способствует никак. Прежде всего потому, что нет сложившихся институций, кроме АФФ, эпизодических «напузников» и еще более редких пилотирований. А выискивать на просторах страны, где какие курсы будут и бросать работу ради них, это надо сильно большую мотивацию иметь.

Тут всё печально и закономерно подчиняется чисто биологическим законам. Если "индивидуального обучения постаффников" нет в пищевой цепочке, инструктора его не понимают, не видят и не готовы оказывать такую услугу, как правило. Хотя бы потому, что она не включена в план деятельности аэроклуба. Собственно и групповые обучения крайне редки за пределами московских дропзон по той же причине - прыжки сами по себе дороги, а на дополнительные расходы решаются и вовсе единицы. С другой стороны, почти сразу после АФФ отучился я пилотированию у Юры Гармашова, похлопал глазами с почтением как туземцы на Колумба и вся польза на этом почти и закончилась. А о таком вот плавном и нарастающем обучении, соразмерном квалификации постаффников, можно только мечтать.

У меня интересно получилось - на АФФ и сразу после при прыгах с 4000 уши закладывало часто, сильно и надолго без особой зависимости от общего самочувствия, даже специальные вставки в уши заказал для компенсации перепадов давления. А потом как то само перестало и прошло совсем.

На скорость падения влияет положение человеческого тела и его частей относительно обтекаемого потока воздуха. Чем ниже ЦТ в объёме тела, тем аэродинамичнее положение тела и стабильнее его падение. Высокий ЦТ вероятнее приводит к «расколбасу», увеличению горизонтальной проекции и аэродинамического сопротивления, как следствие. А ещё тапочки теряются.

«- Что лучше, быть дураком или лысым? - Дураком. Не так заметно!» (с)

Да скажи уж прямо - главная проблема парашютизма в том, что жопа тяжелее головы!!!

Четвертым, примерно! Женат?

Если мы говорим о свободном падении, я правильно понимаю, что рассматриваем только вертикальную скорость? Так вот, как мне кажется, она больше зависит не от аэродинамики, а от анатомии. То есть, в том же спидскайдайвинге бОльшая скорость под некоторым углом к вертикали достигается не за счёт того, что тело работает как парус, а благодаря тому, что оно потоком просто обжимается и стабилизируется в своих непроизвольных колебаниях, а не колбасится в нём, создавая тормозящие завихрения. Ваша аналогия, на мой взгляд, неверна прежде всего тем, что функции ветра в небе выполняет гравитация.