Petroff_x

Ну если аналогично со спортсменом олимпийского уровня сравнивать участника ЧМ по, например, групповой акробатике, то тут можно только две системы на 1000000р насчитать. А оставшаяся разница добивается активными тренировками в течение пары месяцев. Так что да, прыгать дорого.

Синяк оспаривать не буду, но я всё же считаю, что первопричина - нарушение техники безопасности. Ну не надо контактировать головой с девочками, для этого другой орган существует. Мне много раз в трубе прилетало в голову в этом шлеме без каких-либо последствий. В том числе и достаточно сильно. И, конечно, если прилетит ещё сильнее, синяк тоже наверняка будет. В общем, мягкий пластик шлема многим известен, хоть куки и заявляют его как ударопрочный. И покупая этот шлем надо иметь в виду, что биться головой всё же не стоит с таким усердием. Древние зетки гнутся ни чуть не хуже, ибо сделаны из того же (или очень похожего) материала. Там тоже литьё, никакого армирующего материала там не видно. Только ещё и визор тонкий. Реплики из стеклопластика пожёстче. Но по мне так лучше работать аккуратнее, осторожнее, зато в комфорте и с хорошим внешним видом. Хотя это вопрос вкуса, так что спорить на эту тему не буду. Литьё не стоит столько же, сколько карбон. Карбон стоит 415$ (аэро) и 400 евро (фьюджин). То, что когда-то карбоновый G2 стоил 379$, сейчас уже ничего не значит. Во-первых, цены растут, и у буржуев тоже, хоть и медленнее. Во-вторых, раз народ так активно готов платить за литьё такие деньги, почему бы их не брать? Неужели отказываться надо? Не покупали бы - снизили бы цену или вернули карбон. Конечно, лучше было бы оставить право выбора - литьё за 379$ или карбон, например, за 450$. Но пока скайхелметы своё производство не наладят нормально, необходимости в этом не будет. На счёт визора видимо я не в теме. Через меня этих шлемов тоже много прошло. Сам 2 использую, один 4 года почти ежедневно, второй 3 года только на прыжках. Ну открывается он с одной стороны тяжелее - что в этом страшного? Главное - чтобы открывался руками и не открывался потоком. А уж разница усилий, по-моему, не недостаток. Резинки стоят недорого. Растянулись/износились - ну поменяй и всё. Хотя я на своих шлемах ещё ни разу не менял и всё норм. Реально был у них брак в один момент, да, на нескольких шлемах резинки рвались в первый месяц. Так как были куплены у меня, сам их поменял за свой счёт. Больше таких жалоб не было. Это вот единственный серьёзный косяк, о котором я знаю. Сложно и неудобно? Ну смотря для кого... Некоторые девочки отвёртку умеют только пить. У меня процесс замены резинки без посторонней помощи занимает максимум 10 минут. С помощью - 5. С учётом того, что делать это нужно не каждый день, а в лучшем случае никогда, по-моему, ни чуть это не сложно. Даже если дома инструментов нет, в любой трубе или на любом аэродроме отвёртку и плоскогубцы всегда можно найти. И техника/риггера, который поможет это сделать хрупкой даме. Г2 - не лучше. Кстати, к вопросу о визоре: на Г2 конструкция такая же. Что ж его-то так сильно хвалить? Так вот, Г2 - не лучше. Он хороший, прочнее Г3, но его невозможно купить. Именно этим он хуже, а это тоже важный момент при выборе шлема. Так же можно сравнить с Г3 какой-то выдуманный тобой шлем, который будет из титана, с встроенным GPS, с проекцией параметров полёта на визоре, но в виду невозможности его приобретения толку от такого выбора будет 0. То же со скайхелметс. Хороший шлем, за качество стоит его выбрать. Своих денег стоит. Но если шлем нужен здесь и сейчас, какой от него толк, если он приедет только через полгода после оплаты? Хорошо, возможно, я некорректно выразился. На данный момент лучше Г3 ничего не сделано не продаётся. И опять же это только моё мнение. Я думаю, в течение пары лет этот спор разрешится. Конкуренты подопрут - куки сделают что-то карбоновое и с более совершенной конструкцией. Вполне возможно, что у них уже есть готовый проект другого шлема, но пока спрос на Г3 не снизится, на рынок его не выпустят.

Позволю себе высказаться, раз уже тема за куки зашла. На фб это уже обсуждалось, только повторюсь. Как пишут некоторые: куки - говно. Действительно, пластик у них мягкий. Действительно, они не обеспечат той защиты от ударов, которую обеспечивают мотоциклетные шлемы. Действительно, карбоновая скорлупа прочнее и менее эластична, чем ABS. Действительно, механизм визора весьма своеобразный, и к нему нужно привыкать какое-то время. Действительно есть ряд недостатков, к которым некоторыми (я бы сказал: единицами) людьми предъявляются претензии. Однако скайдайв-шлем не должен обеспечивать защиту от столкновения с фурой на трассе. Если вы допускаете в небе такие серьёзные столкновения, которые могут пробить защиту куки и вырубить вас, значит вы не готовы выполнять такие прыжки. Потому что, будь шлем прочнее, при таких ударах вам может не мозг вырубить, а шею свернуть, что ни чуть не безопаснее. По поводу визора: Я пока не видел идеального механизма. На куки не открывается руками, на Z1-подобных открывается ветром, на киссах/фантомах улетает без причин и механизмы ломаются. Аэро примерял, пытался его открыть - тоже не получилось с первого раза, тоже надо привыкать. Так что пока надо выбирать - либо чуть потеем и учимся открывать "тяжёлые" механизмы, либо периодически закрываем визор во время полёта или покупаем новый, когда он улетает. Да, куки не идеален. Но на мой вкус лучше пока всё равно ничего не сделано. Бескомпромиссный вариант на данный момент один - фьюджин от скайхелметс. Там вам и карбон, и набивка, и визор... Но только на заказ. Только за 450 евро (вместе с пересылкой) - в 1,5-2 раза дороже куки. Только через полгода после заказа. И только 2 цвета на выбор. И если размер не подойдёт, то ещё полгода ждём замены. Так что немцы тоже не всё отладили и от этого шлема тоже толку мало, если его так сложно купить. По поводу бизнеса в России. Если всё делать как положено, куки должен стоить 450-500$. Товар купи, пересылку оплати, пошлину заплати, НДС заплати, брокеру дай, сайт/связь/транспорт/рекламу оплати, себе на пожрать оставь... И всё это должно ещё прибыль приносить, иначе проще деньги в банк положить и ничего не делать. Если делать шлемы самому, платить все налоги, выполнять все требования по охране труда (а производство-то вредное как-никак), то наши шлемы должны стоить примерно столько же. Так что обсуждать цены я бы не стал. Надо радоваться, что пока у всех есть возможность хотя бы по такой цене снарягу покупать. Вон лады от корейцев по цене уже тоже почти не отличаются. А если разницу в расходе бенза посчитать, то через 100000км кореец уже окупается. Так что это нормально. А теперь по теме Это копия бонхэда аэро (судя по фото), а не куки. Так что сравнивать их здесь вообще не уместно. Аэро, кстати, мне лично нравится. Внешний вид у него, да, не всем понравится. Но вот недавно толпой в трубе летали... Я только под конец заметил, что у одного из нас на голове аэро, а не куки. То есть, не такой уж он и ужасный, раз в глаза не бросается. По качеству - добротный шлем. И карбон, и визор прочный, и сам по себе не откроется, и лицо видать, и сделан качественно. Только купить пока негде, поэтому и не покупают. Я думаю, если бы он во всех магазинах был в наличии в том же количестве, что и куки, этих шлемов в России было бы на порядок больше. Вон вся Коломна в фантомах прыгала, когда только они там продавались. Сам чуть с дуру не купил. На сколько копия хуже оригинала? Навскидку могу предположить, что ровно на ту разницу в цене, которую они предлагают. В чём это выражается - узнаем со временем. Может лайнер деревенеть или форму терять будет, может механизм визора проржавеет, может краска будет облезать... Все шлемы хорошие, пока новые. Наверное, если хочется шлем такой формы, и при этом нет денег на аэро, можно смело его брать. Если разница в цене не так существенна, я бы лично выбирал оригинал, а не реплику.

Это само собой разумеющееся. Мозг едят и сейчас. Но и в пошлине ничего безобидного нет. Подорожание товаров почти на 30% разом бесследно не пройдёт.

Подтверждаю слова Фомича. Шопфанс для отправки посылок из США в Россию с 7 декабря требует указывать ИНН и давать ссылку на страницу с приобретённым товаром. Посылки через почту России проходят таможню в прежнем режиме. Буквально вчера одна посылка таможню прошла. Всё это фигня на самом деле по сравнению с грядущим снижением беспошлинного лимита.

Вингсьют онли - это скорее просто освобождение от ответственности. А то начнут всё подряд прыгать, окажется неудобно - и посыпятся жалобы производителю типа "ранец - говно". Вряд ли ранец заметит, что пользователь не надел на прыжок крылья, и откажется работать. Так что прыгайте на здоровье и фрифлай, и пузо, и бэйс. Только если кто-то хочет прыгать всё подряд, зачем тогда дорогую узкоспециализированную аврору брать, если можно выбрать из десятков универсальных ранцев? Всё равно что взять тру-внедорожник для ежедневных поездок по городу. А если планируете прыгать только винг, чо тогда так переживать из-за этой скромной надписи? Единственная проблема, которая из этого может вылезти - буквоед-РП, который прочитает инструкцию и будет запрещать прыжки с авророй без крыльев не вдаваясь в суть слов. Кстати, в трэксьюте тоже нельзя?) Минимальный допустимый размер крыльев указан?) А то сейчас граница между трэксьютом и вингсьютом уже не прослеживается чётко.

Вообще-то вроде как лучше совсем без прибора прыгать, чем с аргусом. Не?

Именно такие угрозы от него поступали мне) Типа "Не хочешь как лох ждать, требуй через суд, всё равно ничего не получишь." А потом ещё обвинил во всех своих бедах, типа из-за меня у него бизнес рушится) Правда, следом за этим сообщением пришло смс из банка с возвратом денег) Короче, в отсутствии психических отклонений у него я сильно сомневаюсь. Или просто мудак, или одно из двух)

...но ни разу не видел, чтобы кто-то в деле применял. По-моему, бесполезная вещь. Ещё и с проводами гемора огребёшь.

"И такие же огни, как на рюкзаке" - явно среди своих важных дел на прыжки времени не остаётся) Круто, что кидал теперь можно по татухам распознать) Марта, умничка дорогая, охранники мало зарабатывают, сжалилась бы)

Серебристого цвета у них в природе не существует. Только если кто-то специально перекрашивал.

Продам машину Лада. Ездил только на работу, пробег всего 10000 км. Как новая. Салон и багажник вместительные. Это такой намёк на недостаток объявления.

Ну было бы странно, если бы при попытке скопировать сафаер и внести в его конструкцию небольшие изменения у параависа получился бы сэйбр

Наверное, где-то здесь стоит посмотреть. http://www.skycentre.net/index.php?showtop...20&start=20 Из личного опыта, как укладчика: Новый купол по-началу кажется офигенным. Через 200 прыжков укладывать его становится так же легко, как любой выбитый в хлам студенческий парашют из эфки.

Ага, и на 71% меньше ресурс, так что подумать действительно надо.

Регулярно езжу между Москвой (запад) и аэроградом. И в будни, и в выходные, 1-2 раза в неделю. Если кто захочет присоединиться, звоните 9б29б21245 или пишите в whatsapp 9б5б95б954

Зависит от свободных концов и быстроты реакции прыгающего. Если слайдер опускается на свободники и спокойно на них остаётся или прыгающий его быстро ловит, коллапсирует и спускает за голову, то такой вариант работает. В противном случае он и за 10 прыжков может нормально стропы помацать. Из личного опыта.

Прошу прощения... Сам в курсе не был. Письмо - не инструкция, которая прилагается к прибору, и о нём не все знают. А в инструкции неоднозначно написано про 4 года, чем и оперируют некоторые руководители. Понятно, что надо слать в сад, но на то они и руководители, чтобы туда не ходить. Чтобы уж по теме... Был виджил 2004 года. Количество прыжков не знаю. Сам приобрёл его в 2011 году, за пару лет сделал прыжков 500. Батарея не менялась ни разу и не требовала этого.

До тех пор, пока не окажешься в Мензелинске (или ещё где-то, где свято чтут закон Божий), где тебя с этой батареей завернут, так как по инструкции срок её жизни - 4 года или 2000 прыжков. Во втором уже 10 лет.

Истеричка!

Руст, это ты на имя директора писал? По-моему, в таких случаях, если на низшем уровне проблема не решилась, стоит идти выше. В общем, параавис подобной "бронёй" не отличался вроде и за качеством старался следить. Даже в ущерб себе. Может на нового сотрудника нарвался? Попробуй им позвонить/понадоедать. Думаю, в итоге всё поменяют бесплатно. Если, конечно, действительно именно их косяк. Или в политике компании что-то изменилось...

piligrim, а я-то думаю, чего же не хватает в моём сообщении! Расписание фоткать и запоминать не обязательно, оно есть в интернете.

Достаточно много накатался на общественном транспорте между Москвой и аэродромом. Вариантов проезда куча. Постараюсь описать подробно, в т. ч. для тех, кто едет первый раз. Самый простой вариант без пересадок: От Выхино на автобусе до Белоомута. Он проезжает как раз рядом с КПП аэродрома. Водители в основном знают эту остановку. Если водитель остановку не знает, а вы едете первый раз, ориентируйтесь на съёзд с трассы М5. Как только автобус съехал с трассы, через 500 метров будет остановка. Время в пути 2-2,5 часа. Вариант с пересадкой в Коломне: 1. Из Москвы либо на электричке с казанского вокзала (или Выхино) до станции Голутвин (не Коломна!), либо на автобусе от Выхино. На электричке обычно дешевле и быстрее, чем на автобусе. 2.1. В Голутвине пересадка на автобус "Голутвин - Новопокровское" №30 до остановки "Аэродром". Надо быть внимательным. Есть автобусы через Щурово, есть через Хорошево. Через Хорошево едет больше часа, через Щурово минут 25-30. Водители и кондукторы хорошо знают, где аэродром. 2.2. В Голутвине пересадка на автобус "Голутвин - Коробчеево" №43 через Щурово. Этот автобус проезжает по развязке около аэродрома, от которой до КПП идти пешком 5 минут. Но водитель не имеет права там останавливаться. Так как он в любом случае снижает скорость на повороте, обычно соглашается там высадить, но иногда нет. Если нет, то увезёт в Коробчеево, откуда идти или ехать на попутном транспорте около 1,5 км. 2.3. В Голутвине пересесть на такси. До аэродрома оно сейчас стоит 400-500 рублей. Вариант с пересадкой в Хорошево: 1. Из Москвы на тех же электричках доехать до Хорошево. Плюсы в том, что платформа открытая, билет на выход не нужен. Контроля к этому участку обычно уже нет. Делайте выводы. При желании можно сэкономить без ущерба для комфорта. Например, если брать билет до Шиферной. 2. В Хорошево пересадка на автобус "Голутвин - Новопокровское" №30, который идёт через Хорошево. Расписания, к сожалению, нет. Нужно смотреть на расписание отправления из Голутвина и прибавлять минут 30-40 - примерно за это время он доезжает до Хорошево. До аэродрома ехать минут 30. Варианты без пересадки, которыми я бы пользовался только когда других вариантов уже нет: В Выхино искать автотранспорт на Луховицы или Рязань. Обязательно уточнять, чтобы этот самый транспорт не заезжал в Коломну. Это могут быть официальные автобусы и частные извозчики. Частники стоят у входа в вокзал, мимо них не пройдёте. Плюс официальных автобусов - они ходят по расписанию. Минус - они могут не остановить около аэродрома и увезти очень далеко. При этом надо быть готовым к тому, что заплатить придётся за проезд до конечного пункта, а не до аэродрома. Например, если автобус едет в Рязань, то и денег возьмут за проезд до Рязани. А вообще каждые выходные из Москвы в субботу утром кто-то едет на аэродром, в воскресенье вечером с аэродрома. Обычно можно найти себе попутный транспорт. Персонал аэродрома тоже едет из Коломны к началу прыжков и после их окончания едет обратно. Если есть вопросы, пишите в личку. В крайнем случае, если кого-то надо срочно забрать из Коробчеево, или Хорошево, звоните мне - 9б29б21245 или 9б5б95б954. Но я не всегда на аэродроме и во время прыжков помочь скорее всего не смогу. Ссылки на расписание: электрички - rzd.ru автобус "Голутвин - Новопокровское" автобус "Выхино - Белоомут" автобус "Голутвин - Коробчеево" автобус "Выхино - Коломна" такси прекрасно ищется через гугл или яндекс

У меня некоторое время и плохие наушники прекрасно справлялись с вышеописанной функцией. Примерно до той поры, пока мне не пришлось отказаться от музыки вовсе, так как надо было постоянно прислушиваться к "работе узлов и агрегатов".