Zephyr

При обнаружении проблем с читаемостью лейбла во время переукладки парашютов Smart Reserve 2005-2006 г.в. необходимо восстанавливать надписи вручную. Рекомендуемый маркер - Sharpie Fine Line. В случае нечитаемости лейбла - сверьтесь со штампом, содержащим серийник, модель, размер и DOM, находящимся на диагональной силовой ленте изнутри крайней правой нервюры. В редких случаях нечитаемости штампа, пришлите в Aerodyne копию Packing Data Card (подойдет копия страницы паспорта с указанными моделью, размером и серийником) - там проверят соответствие серийника с моделью, размером и DOM и дадут (или нет) добро на заполнение лейбла. Подробнее и с фотками - в письме. Worn Labels.pdf

И судя по лейблу 4000 - 4500 применений?)

Собственно, все найдено ровно в том месте, которое указал Алекс. Крайнее правое ребро, первый же кусочек диагональной усилительной ленты, идущий от стропы к верхней оболочке. Фигня в том, что надпись практически стерлась, к счастью только номер и остался, но прочитать его можно только расположив ленту под углом, усилительная лента имеет ребристую структуру, и краска сохранилась только на "ребре" ленты

Не, ну так ваще рсл должен сработать, и СК отойдет, но мысль в правильном направлении)

Нет, ребят. Если устройство выглядит, как камера, на нем написано камера, ДВР, и прочее - это камера. То же самое с трекером - если на нем написано GPS tracker - никто вас не будет сажать за него. А если камера выглядит, как брелок автосигнализации, объектива не видно, надписей нет - вот где веский повод взять за жопу. Фомич опередил, все правильно

Как раз аэродайн прислал информационное пейсьмо. Там на фотке и в описании - внешняя правая нервюра, самая первая диагональная лента, от узелка прям. Я там точно смотрел, видел какие-то пятнышки желтоватые, как раз подумал, что наверное тут оно и должно было быть) сегодня снова гляну, может удастся разглядеть. Worn Labels.pdf

Ну вот, а то уже сами придумали, сами говном полили, поорали, попи..дели

На слайдере есть клеймо, риггер говорит, что не может ему верить, т.к. аэродайны косячили с ними в свое время даже с размером. Я его отправлял производителю, сказали, что да мол, смарт 150, серийник вот такой, DOM вот такой. Ленту смотрел, надевал секции на себя примерно до середины, со стороны выглядело смешно) Может быть и глубже? Производитель пишет "on the trim tape in the nose of the canopy"

Прошелся по всем лентам на крайних и центральной секциях, не могу найти. Если вдруг кто-нибудь может выложить фотку с этим номером и его точным местоположением - буду очень благодарен!

30G для 100кг полетного веса - это же три тонны, не полторы?

Надеюсь, что такая же черная краска с нервюры не слезла) поищем.

Ув. тов. знатоки! Стерся лейбл на ПЗ Smart 150, 2006 г.в. Стерся вообще, от слова совсем. Нужно как-то решить вопрос с восстановлением, отправить производителю серийник или некий код. Сам с этим не сталкивался, но на запасках PD говорят он есть в виде перфорации на нервюрах. Я облазил весь парашют, заныривал в секции до самого хвоста, ничего не нашел. Может кто сталкивался - подскажите, где и что искать?

Вот тут, например

И Optimum 160, и что еще интереснее, Space 2 170 прекрасно укладываются в StatusPro размера 150. Как минимум 2 риггера из Пущино практикуют.

Да-да "подойди к своему инструктору на ДЗ и спроси у него - толку больше будет", "кому надо, тот знает" и т.д. Ну это как "танцуют девушку") Petra - очень скоростной купол той же фирмы NZ Aerosports (Icarus Canopies), что и обсуждаемый в теме кроссфаер, но позиционируется, как "профессиональный инструмент для пилотов, которые летают за еду", как говорят сами Икарусы) Ну и эти пилоты знают, как выжать из купола всё и даже малейшее изменение в конструкции купола чуют жинтуицией и используют в целях улучшения своих спортивных результатов.

Ну типа "у меня есть Powerband прямо как у петры" - имхо, отсылка к крайнему пункту из перевода Ильи. Наверное, для той категории пилотов, которые летают петру, эта штука чего-то том добавляет к летным характеристикам.

Этапять)

О продукте Чем отличается? Crossfire 3 полностью разработан в 3D, с использованием тех же продвинутых систем автоматизированного проектирования и компьютерного моделирования потока, что были использованы для Petra и Leia. Новые формы парашюта и нервюр, новый дизайн крсспортов, усилительная полоса пересекает переднюю кромку, новые крайние секции, новая форма стабилизаторов и новые настройки стропной системы. Чем лучше? Каждый элемент тщательно настроен для уменьшения сопротивления и создания более эффективного крыла. Вы получаете те же мягкие, по направлению, надежные раскрытия, которыми славится Crossfire 2, но также большую дальность, лучшую реакцию на вводы, более агрессивный дайв, и более длинную дугу восстановления - все то, о чем вы просили. Для кого? Crossfire 3 заменит Crossfire 2. На легких загрузках 1.0-1.4 подойдет для уверенных в себе парашютистов со средним опытом, продвигающихся от Safire к эллиптическим 9-секционникам. На загрузках от 1.5 и выше – абсолютно новая машина для пилотов, использующих маленькие/высоко загруженные Crossfire2 или другие эллиптические 9-секционники. Это шаг вперед в производительности. Он быстро крутится, круто ныряет, медленно выходит и пожирает расстояние в свупе. Он совершенен для продвинутых пилотов, ищущих беспроблемный не-косонервюрный купол. Есть 2 версии? Мы работаем над другим куполом под кодовым именем Crossfire X. Но это будет совершенно иное крыло. Он еще не готов, но мы надеемся закончить его в конце следующего года. Crossfire X заполнить разрыв между 9-секционными эллипсами и косонервюрниками, Он будет настолько производителен и крут, насколько мы вообще сможем его сделать без косых нервюр. Он так же будет иметь еще более длинную дугу выхода, таким образом будет планомерный переход от Safire 3 с его короткой дугой, к Crossfire 3 со средней и наконец Crossfire X с длинной дугой – а за тем на косонервюрные купола. Якось такось.

Что не так? Просветите. Контейнер может расчековаться до броска?

Шта? Подойдите к инструктору по пилотированию на вашей ДЗ для плодотворной беседы на эту тему. Ну если первым парашютом, то надо брать лею. Ну или если идти по классике, то Велосити, канешна. Как там гопро говорит... не то, чтобы мы это рекомендовали, но если решитесь - пришлите видео.

То ли троллить пришел, то ли рекламировать что-то

Чот не вяжется в моей голове качество "4" и горизонт (12) / вертикаль (5) = 2,4

Помню предпрыжковые указания прошлой зимой: "Я не знаю, что будет с вашей отцепленной мат.частью, так как ветер на высотах раскрытия - 15-20 м/с..., а на высоте десантирования достигает 50 м/с" Допустим, качество = 2. Допустим, ветер выше 4 км, доходит до 50 м/с. (а есть еще джет-стримы до 100м/с) - примем 40 за среднее. 10000м/5м/с = 2000с. 2000с*(40м/с+10м/с) = 100 000 м. Вот такие дела ЗЫ Все это плод моего воспаленного воображения (кроме слов на предпрыжковых), так что не воспринимай серьезно)

При хорошем попутном ветре можно и на мальве с 10 км на сотку улететь. А вообще, интересно, как оно будет с парапланным удлинением раскрываться.

кстати только хотел про первый сейбр написать, в теме про курс укладки крыла там невскользь упомянуты всякие там заворачивания хвоста и сопел, чтобы эта падла голову с нагруженным операторским шлемом не пыталась отделить от перформера на раскрытии) ЗЫ приезжайте в Ватулино, познакомитесь с несколькими "ботами")