Las9w

Рост/вес на какие ранчик шился лучше указать =)

Ну, почему же? Если есть, чем похвастаться... Ну, и дабы не совсем оффтопить =)

Что ты сделал с хомячком своим хлястиком?!?!?! ЗЫ Казнить нельзя помиловать

Второй?!?!

"У каждого свой вкус!" - сказал индус, снимая с х... обезьяну и вытирая х... банановым листом

Песдец - это желание обосрать все вокруг, а особенно "наше". Ведь уж "они"-то "там" точно врут и не приукрашивают, не то что "мы". Русским языком написано - кач-во НЕ МЕНЕЕ 4. 10 - не менее 4 и 5 не менее 4. Дальность ДО 60 км. 32 до 60 и 50 до 60. Так что формально написано абсолютно верно, а приукрашивание - неотъемлемая часть современного мира продаж. Т.к. если все говорят что у них товар с характеристикой в 1000 условных единиц (а мелким шрифтом написано 500 реальных), ты будешь указывать "честные" 500, то 80% людей не разбираясь пройдут мимо твоего товара,

У "нас" тут в Ульяновске 3,5 парашютиста, насколько я знаю =) С Мишей лично не знаком и, если правильно понял о ком речь, он уже не в Ульске =) Сам же Алексей предлагает с Файерами подобный вариант камеры, а с учетом его заботы о безопасности парашютистов, полагаю что видео не есть контрпример, а лишь показатель, что не все лейзибээги одинаково полезны. И вариант резинками и закладкми вполне возможен. Но, тем не менее, не распространен.

Почему за 6 лет тема не получила особого развития? У нас на ДЗ вообще таких камер не видел, здесь тема тоже не особо активная. Особых плюсов от LazyBag'а нет получается? Или если есть, то для малого количество спортсменов?

Не переживай, не везде =)

Всем привет! Поиском не смог найти, хотя уверен, что уже обсуждалось. Подскажите или дайте ссылку, плз: 1. Существенная ли разница 4 или 2 кольца в подвесной? В чем она (разница) выражается? 2. Как я понял, SWS использует кольца покрытые кадмием, а у Параависа такие же или просто металл? Кадмиевое покрытие предотвращает появление ржавчины или только для улучшения скольжения используется? 3. Имеет ли смысл переплачивать 15к за кольца из нержавейки? Как я понял, при ограниченном бюджете - нет. Т.к. единственный их плюс - собственно нержавеемость, что легко компенсируется элементарным уходом за системой (протирать насухо кольца зимой или если намочил как-то).

Вчера с удивлением узнал, что на Дельфин стропы стоят 12к (в прошлом году 6,5 было). Их только за границей производят? Получается что нет разницы в цене строп для отечественного купола и импортного? (почему-то засело в голове, что замена строп на отечественный купол дешевле, чем на импортный, как один из плюсов его приобретения).

Хм... 1. По какой-то причине не могу написать в тему "Мелкие баги". Жму на кнопку "Ответить в тему" или на поле быстрого ответа, но ничего не происходит. Опера 39.0.2256.48. Страницу перезагружал и даже в новой вкладке открывал. 2. При входе на сайт через оперу в телефоне, в барахолке нигде нельзя прочесть комментарии к объяве (открывается мобильная версия сайта). Так задумано?

1. За нашими приземлениями в принципе поглядывают инструкторы и, если жестко косячишь - учат, отстраняют, пересаживают на бОльший купол. 2. Я не чувствую что я сильно косячу, но уверен, что есть что улучшать. 3. На 190 уже более 40 прыгов и проблемы были первые 10-15, потом все стало более менее терпимо (затрудняюсь я сам себя оценивать, ноги не отбиваю, на жопе, если есть встречный ветер - не катаюсь), но в штиль и, тем более, по ветру - несет вперед =) Откуда собственно и родилась эта тема.

не могу оценить адекватно. Безусловно с ними поговорю тоже, но и мнение местных спецов (и не очень) хотелось бы услышать.

Топикстартер постарается снять видео приземлений и выложить на суд общественности =)

Крутицы

Возможен такой вариант, но первые прыжков 15, когда я, как я думаю, не гасил вертикаль, я себе ноги отбивал немого каждый раз. Потом сообразил, стал делать поглубже первый этап подушки - отбивания пропали. Может, просто у "страха" глаза велики и я пока с непривычки не могу нормально начать бежать. В общем, буду искать кто сможет снять мои приземления, потом покажу на суд общественности =)

Это я не для себя в первую очередь интересовался уже. Но и для меня опыт =)

Я не понял связи, уточни, плз. Да, сухой вес 98 кг.

СУ смотрел. У СУ есть небольшая слабина, задняя кромка не поджата. Еще есть нюанс, что я не наблюдаю стабильный свала у этого купола. Т.е. с СУ в пол, раз я болтался под ним секунд 5-8 и ничего не произошло, а один раз поймал свал секунды через 3. Не знаю, важно ли это. Инструктора есть, но всегда заняты (студенты, тандемы итд). Над вариантом с поснимать приземление уже думаю.

Спасибо за наводку, нашел - почитаю. Еще такой интересный вопрос возник. Пока приземляюсь на две сомкнутых ноги, как и учили с точки зрения безопасности. Но бежать из такой "конфигурации" как-то не очень получается. Значит либо готовлюсь бежать с приземлением на одну ногу, либо две ноги и перекат/скольжение?

Вот! Важный момент. Я уже слышал мнение, что при приземлении на 5-ю точку, надо делать небольшой перекос на одно бедро, чтоб копчик не травмировать. Вчера как раз запопосвупил при приземлении по ветру (стрелу поменяли после нашего захода) =)

Это в планах на след. год. В этом сезоне финансовый и временной бюджет уже не позволяют. blinkenlights, спасибо, поржал =) Таки ты прав =) Но надеюсь, что найдутся пользователи и с нетипичным ответом =)

Где видос без цензуры? =)

Я не планирую учиться по интернету. Возможно некорректно задал вопрос. Я хочу понят,ь умение аккуратно встать на ноги при приземлении - это вопрос исключительно к мастерству пилота, или существуют факторы, которые могут это помешать какой бы крутой прыгун не приземлялся? И какие это факторы, на что мне обратить внимание, о чем поспрашивать инструкторов поподробнее. Я, с учетом моего маленького опыта, никак не могу оценить мастерство инструктора, к которому обращаюсь, поэтому в инете я собираю инфу, чтобы расширить свой кругозор, а не слепо следовать указаниям одного человека. Например, опытный укладчик, научил меня чековать шпилечные клеванты не так, как написано в инструкции к ранцу. Поэтому помимо стереотипных ответов обратись к своему инструктору/укладчику, хочется услышать еще мнения. По поводу даунсайза - я не планирую его "прям щаз". У меня будет более 100 прыгов на 190, прежде, чем я попробую 170 (естественно, перед этим поговорив по этому поводу с инструкторами, которые видят мои приземления итд). Но мне интересно, как можно/нужно развивать навыки управления своим ОП.