Xирург

При вставании со стула ты и наклоняешься вперёд. Руки идут по швам и назад. Не надо на них "проскальзывать". А вот сделать шаг или пробежку с руками между ног довольно проблематично.

С этим трудно спорить. Очень надеюсь на то, что топикстартер так и поступит - пойдёт к инструктору. Но вместе с тем думаю, что знание теоретических основ низкоскоростного приземления купола ещё никому не вредили. Никто ведь не пытался учить новичка использовать ЗСК для вывода купола в горизонт или разгоняться. А вот насчёт формулировок - тут ты прав 100%. Учту.

Все верно. Речь шла, разумеется, о подушке в штиль

Поскольку предыдущий мой пост вышел мягко говоря не совсем понятным, считаю своим долгом уточнить некоторые моменты специально для начинающих. 1 пункт. Высота начала глиссады - не менее 100 метров. Ниже этой высоты любые довороты более 45 градусов запрещены 3 пункт. Первый этап подушки переводит вертикальную скорость в горизонтальную. Положение клевант в этот момент называется "". Каждый пилот определяет эту точку для данного купола во время выполнения упражнений на высоте. Обычно точка находится примерно при положении клевант на уровне плеч. Высота первого этапа подушки над землей должна равняться высоте всей системы с куполом. Просто на укладке надо измерить систему от хвоста купола до нижнего края ножных. Понятно, что умение определять высоту над землей "на глаз" да еще на скорости требует напрыжки и времени. 4 пункт. Самый сложный для понимания и усвоения. В горизонтальном полете часто бывает, что купол уводит в сторону. Если это происходит, надо осторожно доворачивать купол противоположной клевантой, чтобы купол продолжал лететь прямо. Ни в коем случае нельзя смотреть в ту сторону, куда ведет купол. Это приводит обычно к тому, что инстинктивно одноименная рука доворачивает купол еще больше. Так ломаются ноги. Смотреть вниз под ноги тоже нежелательно. Так сложнее определять высоту над землей. Смотреть надо перед собой, примерно определяя куда прилетит купол. 5 пункт. Финальный этап подушки выполняется симметричным дожатием клевант вниз до упора. Руки при этом должны быть ниже жопы 6 пункт. После касания земли не отпускать клеванты, а продолжать держать их в нижнем симметричном положении до полной остановки.

Для того, чтобы правильно приземлить купол, надо: 1. Выйти на глиссаду на правильной высоте, чтобы иметь достаточно времени для того, чтобы выровнять купол. Естественно, что чем слабее ветер, тем глиссада должна быть длиннее. Лучше недолететь, чем перелететь. При перелёте инстинктивно возникает желание "притормозить". 2. Полностью отпустить клеванты, выдерживая купол на полной скорости 8-10 секунд и избегая любых вводов. Боковой ветер компенсировать положением в системе. 3. Первый этап подушки (sweat spot) делать всегда на одной и той же высоте. Это высота системы. 4. Поддерживать горизонтальный полет строго по прямой, пилотируя купол с учетом бокового ветра. Чем больше горизонтальная скорость, тем плавнее должны быть вводы. Смотреть при этом надо в "точку прилёта", а не вниз или по сторонам. 5. Перед касанием выполнить мощный финальный этап подушки, будто встаёшь со стула, отталкиваясь руками от сидения. 6. Продолжать пилотировать купол до полной остановки. И никуда бежать не надо ) А вообще все давно написано. Толку от чтения мало. Решают нюансы, которые нарабатываются только напрыжкой

Сделай курс пилотирования для начинающих. Там тебе и расскажут все, и покажут, и видео снимут

Я вам отвечу и как врач и как неоднократно проходивший ЛК "за бугром". К сердцу подходят очень серьёзно. Вплоть до направления на коронарографию в спорных случаях. Дальше по важности - спирометрия. Астматиков и бронхитиков выявляют. Дальше - слух и зрение. Неврология - чисто по анамнезу. Если скрыл - не получишь страховку. Ну и факторы риска - ожирение, курение, давление, диабет, повышенный холестерин. Все требуют корректировать. Вчистую списывают только нелеченную ИБС, слепоту и незаживающие барабанные перепонки. По остальным проблемам вопрос индивидуально решается - как в фильме "Армагедон" Да, в жеппу не лазят

Когда я был молодым стройным майором спецназа с кубиками на животе, то любил проходить лётную комиссию. Тьолочки смущались, краснели и начинали неровно дышать. А сейчас я старый волосатый толстый обезьян и комиссии не люблю. Да и Дарвин давно на меня плюнул

Коллега, со всем уважением к докторам, которые неформально подошли к своим обязанностям и выявили онкологические заболевания, это называется любительский подход. С таким же успехом мимо лётной комиссии пройдут 200 больных онкологией и 2000 потенциальных кардиобольных, на которых доктора не обратят никакого внимания. Причина в этом - отсутствие системы, направленной на активное выявление опасных заболеваний. Такой, как всеобщая диспансеризация, например. По-идее у состоящего на диспансерном учете гражданина, который проходит регулярные плановые исследования в соответствии с современными медицинскими требованиями ни один стихийный врачебный осмотр не должен выявлять ничего существенного в плане здоровья. Если это случилось, то семейного врача данного пациента надо кастрировать. То, что семейные врачи пропускают онкологию, это грустно, но это не оправдывает содержание лётных комиссий для осмотра спортсменов-любителей. И потом, онкология на ранних стадиях никак не влияет на безопасность полётов и прыжков. Здоровые уши и нормальное зрение гораздо важнее, например.

жалкие ничтожные люди

С меня пиво

Камрады, опять возник вопрос по прямым контактам. ДЗ Skydive Ailertchen, Germany. Буду признателен.

В РВ и ФФ сама по себе загрузка не нужна. А вот размер ранчика иногда имеет значение. Да и сложнее найти заточенные под ФФ ранцы с большим объемом. Я со своими 100 кг смог после сотни прыгов найти ранец в который максимум можно было впихнуть 170-й сафайр. Загрузка вышла 1.5. Купол был весь выбитый и почти не летал, зато вниз валил камнем. Поэтому пересел на 150-й Магеллан, который мне показался сказкой. Так и получилось, что приземляю переходник с загрузкой 1.6 практически все сознательные прыги. Но задач приземляться первым или делать виуу-виуууу на клевантах не имел. Не был бы таким толстым - загрузка могла бы быть меньше Сейчас главная задача - научиться пилотированию. Начал осваивать 149-й Кроссфайр. Повышать загрузку пока не вижу необходимости.

Качай верхние конечности

Поздравляю! Здоровья маме и малышу )