IvanKo

Это еще называется - обостренное чувство справедливости...

Начали судить полуфинал в четверках. Восьмерки закончили 7 раунд и готовятся к 8.

Пришла погода и отправили 2 четверочных взлета, один из которых уже приземляется. Восьмерочному - 15 минут. В восьмерочном зачете 7 тур не прыгнули наши, френчи, америкосы и немцы из EADS. Что называется - нахожусь в гуще событий.

Только что объявили еще один standby для четверок Опен Класса и восьмерок.

Один из вариантов действия, определяешься с примерным временем своих сессий, звонишь в трубу и бронируешь, попутно спрашивая себе смену. Впрочем, я не сомневаюсь, что так именно и написал в своем письме в трубу. Насколько мне известно, iFlySFBay - труба работающая с большим количеством перворазников, так что без смены ты вряд ли останешься. Да, кстати говоря, так же, к перворазникам, подсаживают спортсменов и в Airkix Milton-Keynes. Друзья рассказывали.

А если по-простому, по-советски - взять да и спросить в лоб в трубе? К примеру, в Параклете спортсменам могут в смену дать и перворазников в получасовом блоке. Спортсмену в таком случае достается 15 минут из получаса. Иногда там же смену делают трубным инструктором из расчета, к примеру, 3 к 1, где 3 минуты время спортсмена, а минута - трубного инструктора.

Появление хоть какого-то видео в ближайшее время не ожидается. Приезжайте со своим самоваром. С другой стороны, отсутствие видео, на мой взгляд, очень хорошо укрепляет командный дух - оператор всегда рядом с командой и занят своей работой.

Ну, так мелочь, конечно, но новый женский рекорд - 181, а не 180. Плюс-минус один человек - ерунда, право слово.

Я, конечно, не знаю всей кухни, но из информации в открытом доступе получается, что в Штатах продвижением парашютного спорта занимается исключительно USPA. Между прочим, общественная(!) организация.

Как-то неубедительно летают...

Отметил 3 пункт. Имею опыт покидания разрушившегося от перегрузок в штопоре Л-410 1 марта 2003. Пилотам, как потом выяснило следствие, было не до того, чтобы отдавать какие-нибудь команды. Они пытались из-под потолка кабины дотянуться до штурвалов, чтобы хоть что-то сделать. А из-под потолка потому, что были попросту не пристегнуты...

Да, тогда собирали 300 над Аризоной и летело их вместе со СкайВеном 14. И было это осенью 2002 года...

www.bodyflight.net/swedish_freefall_sundsvall__sw.html Вот только это не Стокгольм совсем...

5 метров - это немало. В Чехове - 3,66 метра.

Итого - пока только одна.

Пока ее не запустят - а запустят ее не в этом году - конкуренции она точно не составит.

По информации с сайта в конце июля фундамент был готов к заливке. По слухам, витающим в воздухе, откроют ее еще не скоро... Очень много чего предстоит сделать...

А кому это помешает?

Надо сказать, что к моменту первого запуска трубы, который состоялся 21 марта, все уже было налажено и настроено. Американцы приехали сделали свое дело, бумаги подписали и уехали. Зачем их держать дольше, если у них процесс уже налажен. Все, что делалось потом, только внутренние отделочные работы, непосредственно к вентиляторам отношения не имеющие. Это так, для справки.

Я хоть и не "гуру", но все же позволю себе высказаться. Если бы в использовании трубы не было целесообразности, то в уже существующих трубах время не было расписано на несколько недель, а то и месяцев вперед. Причем, это время забронировано в большинстве своем парашютистами разного уровня подготовки: от студентов АФФ и только что получивших свою первую лицензию парашютистов, до команд различного уровня во всевозможных дисциплинах.

Он, кажется, называется Пчелка. Это укороченная версия Ан-28. Или наоборот, Ан-28 - удлиненная версия этого самолета.

Я некоторое время назад узнавал на омском Полете во сколько обойдутся работы по обновлению Ан-2 до Ан-3Т. Было нужно. Так вот такая работа обойдется в сумму примерно 1,2 млн. долларов США. (Оптом, естественно, дешевле выйдет. ) Примерно, столько же стоит новый самолет. Переделывают в десантный вариант на 12 человек максимум. http://www.polyot.su/main.php?id=101 Для сравнения сказать, б/у Pilatus Porter PC-6 в разных модификациях со всеми регламентами в Европе продают за 600 тыс. Евро. Можно найти и за 400 тыс. Евро. http://pc-6.com/portermarket1.htm Другой вопрос, что на обслуживание его нужно будет гнать обратно в Европу, на родину в Швейцарии.

Правильно мыслишь. Сначала ты должен показать умение стабильно летать на животе. А уже потом, но не раньше, тебя будут учить летать на спине и так далее. Процесс затянет тебя. Дело не только в частоте, а еще и в присутствии ясных представлений, чего ты хочешь достичь, как уже говорилось ранее.

Есть смысл, можешь не сомневаться. Берешь того же инструктора и идешь с ним не в самолет, а в трубу. А лучше договориться с кем-нибудь из инструкторов трубы. Для начала сам для себя цель определи, что ты хотел бы получить от этих полетов (прыжков). А то разочарования не избежать.

До определенного момента этот, как ты говоришь, AFF в трубе бесплатен. А дальше получается так же, как и в небе. К примеру, тандем-мастер не будет учить пассажира во время свободного падения тонкостям программы АФФ. У него задача безопасно доставить человека на землю. Да, он проводит инструктаж на земле, но в рамках первого прыжка. Все, что выходит за рамки этого прыжка требует большего времени на подготовку, более четких акцентов на условиях безопасности и прочее. И соответственно, оплачивается несколько иначе. Так и инструктор в трубе (имеется ввиду, постоянно присутствующий, а не нанятый), если он видит угрозу безопасности человека в его действиях, то он поможет сделать это безопасно, но не более того.