back_to_future

Не, тут все правильно(если это конечно действительно правильно и мы не порем чушь - ты нагружаешь половину крыла(напрмер правую) - она летит быстрее - это по идее должно вызвать поворот влево, так? Не так конечно. Но почему? Ну, мы вроде как знаем, что крен вправо вызывает поворот вправо и видимо в данном случае последствия крена "побеждают" усилия правой части крыла. Но почему крен вызывает поворот? У самолета все(типа) понятно : из-за элейронов одно крыло летит быстрее, другое медленнее, но у парашюта никаких элейронов нет - так почему же крен вызывает поворот - парашют мог бы просто вернуться в исходное состояние и все. Я пока писал придумал еще одно объяснение: задавливая подвеску с одной стороны - мы увеличиваем арочность крыла, крыло начинает лететь медленне с этой стороны, что вызывает крен и поворот.

Загрузка увеличивается из-за центробежной силы, значит и подъемная сила должна увеличиться.

А вот некто unkulunkulu задавал такой же вопрос на dz.com и получил вполне подробный ответ.

Бурк пишет, что : "Если бы отклонение было основной составляющей подъемной силы, то при вводе правой клеванты (задавлен правый край купола)воздух, отклоненный вниз, встречал бы противодействие и поднимал правую часть купола — купол бы заваливался влево и, соответственно, у нас получался бы левый поворот. На самом деле ввод правой клеванты уменьшает подъемную силу, потому что увеличивает сопротивление потоку с правой стороны. Правая кромка начинает двигаться медленнее, создает меньше подъемной силы — и купол поворачивает вправо." Значит купол заваливает из-за уменьшения подъемной силы.

Как мне кажется - при любых маневрах сначала парашют "проворачивается" вокруг пилота, затем пилот начинает "догонять" парашют. При затягивании СУ увеличивается подъемная сила на консоли и в то же время падает скорость. Видимо это как-то уравновешивается и вызывает крен. Можно просьбу - не развивайте, пожалуйста, эту тему здесь. Надоело. Можно просто не читать, можно сходить в гугл транслейт, как я делаю. Спасибо!

Я все равно не понимаю как связаны эти статьи. По моим ощущениям, когда ты затягиваешь СУ - сначала происходит крен, а уже потом поворот. Это кстати хорошо видно на видео столкновений куполов. Так почему ввод под весной помогает? Какова физика применительно к парашютам?

Transcend - преодолевать. Вообще имхо Брайан изрядно упорот, судя по его видео. Мне больше нравится то, что пишут Scott Miller, John Le Blanc и Брайан Бурк.

Мне кажется проблема в этом а не в отсутствии знаний.

Попробуй вот тут сделать pan & zoom https://www.youtube.com/editor Если не поможет - ставь редактор

http://gopro.com/support/articles/what-is-superview - из описания следует, что это те же 4:3 с растянутыми краями и баг с поплющенностью - на самом деле фича.

Ты пересказал статью своими словами. А еще там очень интересные видео приземлений.

Там в оригинале скорее "Не обязательно выравнивать купол так, чтобы стопы находились на уровне земли"