Uragan

Не вижу никакой проблемы в постановке правильной позы при использовании круглой техники. У меня, точнее у тех кого мы готовили, такой проблемы не было, ну не было её. Это я как инструктор говорю. Что касается трёхлетнего маринования, так это тоже не так, мы переводим на крыло в 18--40 прыжков в зависимости от индивидуальных особенностей обучаемого, конечно, всем мы рекомендуем посетить трубу, но делают это единицы, всё по той же причине, что люди у нас, в основном, провинциальные, не богатые. И всё это время человек прыгает, прыгает самостоятельно, прыгает не дорого.

Канечно оставили бы. Мы ж не столичные жители, сами перебиваемся с хлеба на коньяк. Не нашлось бы у нас сколь-нибудь значимого количества народу, способного оплатить АФФ.

В нынешней ситуации это предположение беспочвенно, поскольку не имеет материальной базы (высотных бортов), говоря попросту, если бы у моей бабушки выросли яйца, то это бы был мой дедушка.

Нашим потенциальным клиентам это не грозит. Свободных высотных бортов в реальной близости к Смоленску нет и не предвидится в ближайшем будущем.

О, напомнил расчасовку, у нас такая же была.

Да ты чё, я что считал что ли, ОЧЕНЬ, ОЧЕНЬ, ОЧЕНЬ много.

Учебная укладка парашютов, кроме навыков самой укладки, давала перворазникам ещё и уверенность в технике, понимание процесса раскрытия, в то время считалось, и не безосновательно, что это важно в плане психологической готовности перворазника к прыжку. Прыжки с трамплина, и висение в подвеске с практической отработкой действия в особых случаях, тренировка отделения с макета, входили в наземную подготовку, не могу сказать точно, но выделялось на это порядка 10 часов, в общем времени на это уходило много, зачет был с использованием тренажёра Проничева с отработкой всех элементов прыжка и действий в особых случаях 4 часа (это помню точно) по результатам зачета в группе в которую я входил было не допущено 3 человек. в общем, всё было очень серьёзно. Поэтому и поломанных перворазников было за год 2-3 человека, и то каждая травма была целым ЧП.

Совершенно верно, у нас было так же, и в смысле наказаний тоже. Похоже это была общая методика по ДОСААФ СССР

Ну, это мы проходили,1975 год, парашют Д-1-8, 3 прыжка приныдительное стягивание чехла, или попросту на верёвочку.

Извиняюсь за дремучесть, я человек старой формации, объясни, что есть РОУП?

А, что повисеть в подвесной и попрыгать с трамплинчика религия не позволила? даже при нынешней, ни о чём, 3-х часовой подготовке у меня все (все без исключения) висят в подвесной и прыгают с трамплинчика до тех пор пока не перестанут терять веточку между коленок и между ступней, иначе не допускаю, не смотря на потерянное бабло. Вообще бред какой-то, не пройти самое важное во время 36 часовой программы.

Был у нас, одно время ТВС-2МС, всё бы хорошо, но ценник аренды там был конский, отказались, он перелетел в Коктебель, там некоторое время работал, за счёт, я полагаю, статиклайна и тандемов они как-то выкручивались, но и там его работа закончилась. В общем, то, что у нас в РФ малая авиация, кроме вертолётов, в полной жопе мы прочувствовали на себе. Ну а о ценниках вертолётов даже говорить не хочется.

И что, не практикуют АФФ? Если так, то это просто глупо.

Выход, мы и Ан-2 арендуем, Ан-28 вот нету для аренды, а Л-ки все уже давно арендованы, та, что раньше арендовали полностью сдохла по ресурсу, кроме того наша ВПП для Л-ки не очень, чтобы очень.

Да, ерунда это всё. Если бы мы в Смоленске имели бы высотный борт, не заморачивались бы со второй программой, ежу понятно, что АФФ эффективней, в чём-то безопасней, ну а поскольку такого борта нет..., за не имением горничной трахаем кучера.

Сто пудов!!! В Смоленском АСК в стародавних 70-80 годах перворазниками выполнялось 5-7 подъёмов в день, при 5 прыжковых сменах в неделю, травмы были эпизодическими 1-3 за год, всё это только потому, что подготовка перворазника была по 36 часовой программе, с зачётом в конце обучения. Это ни в какое сравнение не идёт с современной 3-х часовой подготовкой. А спортсмены в то время на круглой технике травмировались, в основном, на соревнованиях, азарт борьбы за сантиметры.

Да, нет у меня такой статистика, да и, скорее всего, её не где нет, как говорится, сам не пробовал, но наблядал.

Ты так говоришь, как будто бы с крыльями на первых прыгах переломов не бывает. Даже радиоуправляемые тела на статиклайне иногда ломаются.

Ну, насчёт ПСС, это ты зря. Например на нашей РПСБ во время воздушных тренировок целая проблема уломать сделать проход с 1500м, обычно на 3000м и все в один заходик.

Никогда никого не тороплю переходить на крыло, здесь необходимо учитывать личную техническую и психологическую готовность студента, в моеё практике был паренёк, которого мы без тени сомнения перевели на крыло По-17 на 18 прыжке, и он без малейшего колебания перешёл, и были девочки, одна из которых не могла стабильно падать, но потом всё же перешла на крыло прыге примерно на 200-м, другая тоже долго у нас прыгала с кругляком, потом свалила в другой клуб, там тоже ей долго не давали крыло, она так и не освоила стабильное падение, как её учили там не знаю, но мы делали всё что могли, даже несколько выносов с сопровождением, кроме того в трубу ж ездила, закончилось тем, что всё же ей крыло дали, но падает она не более 5секунд, и раскрытие потому, что далее её валит в бп, сейчас этот клуб ДОСААФ развалился, если снова придёт к нам получит только дуб, Так что все люди разные, инструктор может определить только степень твоей технической готовности, а вот свою моральную готовность можешь оценить только ты сам.

Почти. На мой взгляд, Ут-15 даже был менее надёжен, чем По-16, в смысле вероятность отказа на нём была выше, но это только на мой взгляд, Что касается особых случаев, то на современной технике возможно применение транзита, в то время как на По-9, По16, да и По17 применени транзита было невозможно. а значит безопасность современных студенческих систем выше, кроме того на тех системах применялся страхующий ППК-У, а его надёжность ниже, чем у современных приборов, кроме того гемор с регламентом каждые полгода Что касается свала, то однажды специально пытался свалить "Лесник-3" не получилось, а он соразмерен со студенческими системами, ну а конкретно со студенческими системами прыгать как-то не довелось Сложности допуска при переходе на крыло в то время тоже можно понять, техника была конструктивно новая, ну и начальство, понятное дело, опасалось, берегло жопу.

Ну конечно ты прав, да мне, кроме того, уже и поздно баловаться.

Отчаянные вы, я о таких размерах и загрузках и не думал никогда, страшно, для меня это вообще что-то запредельное. Завидую белой завистью

Ну, естествен, кончики должны быть мальвовские, ведь у пошки была несколько другая система отцепки -- КЗУ с конусом, к мальвовской подвеске подсоединить концы По-17 конструктивно невозможно, и именно такой запас строп навивкой на куполах По16, По17. К стати спасибо за идею, имеем почти непрыганный По-16 и комфорт от Мальвы-27, тоже почти непрыганый, надо подумать.

Надо было обратить внимание на клеймо на куполе, скорее всего это всё же был купол ПО-17, к стати стропы там тоже СВМ были, хотя утверждать не буду, просто таких мальв я не видел, а большие ранчики были у Мальв-27 вот в её ранчик и камеру, если постараться, вполне можно было впихнуть купол ПО-17, были, напротив, маленькие Мальвы -21, меньше,чем распространённая Мальва-24