Uragan

А ежели бы с сиськами, дык ни одного б уже не осталось, доп тираж пришлось ба печатать.

То есть тоже 20 лет! И что из чего вытекает???

Дык, он сам ,вроде, такой. Просто есть одна трудность, С-3-3 применялись на Ту-16, их уже давно нигде нет, соответственно и ПДСники, что их эксплуатировали (С-3-3), тоже давно на пенсионе, если только документация в каком-нидь в полку дальней авиации, ранее имевшем на вооружении Ту-16, завалялась. (вполне возможно)

Да ладно, уж больно какие мы все такие нежные. Нормальные себе ранчики.

В лихие 90-е это делали с ПО-16 (ПО-17). Ранчик расчиковывался (выдёргивалось колечко) ещё в самолёте, но камера ОП не выпадала (особенности конструкции ранчика), пружинная медузка была в руке, так и отделялись. Отказов именно по этому поводу не припомню, но очень стрёмно.

Да, не делай ты вообще ничего, целее будеш.

Просто ковбои!!! Или Чингачгуки, в общем Гойко Митичи!!!

Ну, да, замечательно, я тоже обратил внимание на этот чудесный "зазор"

Ну, и что, сильно зажимает?, глухня полная.

Дык, сказал, чти. Ну и, наверно уже втолковали, что потеря высоты будет вполне штатная, ничего из ряда вон выходящего, к отказу это не приводит

.У-у-у, а вы, сударь, извращенец, "конь - упитанный мальчик". Зоофилия какая-то. А по делу, посмотри повнимательнее на парашютёра с Д-1-5у, ну хотя бы на ЛСО и увидишь, что, даже у парашютёров с очень плотным телосложением есть места на подвесной системе за которые запросто ухватиться, и, когда надо свободно отпустить.

Блин, надо попробовать такой вариант удержания, пусть даже зажмёт

Вот, объясни, как это надо изъебнуться, чтобы руки, ну скажем, ощутимо сильно зажало подвесной

Ну, да, это всё вообще не про каплю. Классическая капля это уход в падение из под принудительно раскрытого круглого купола

ДОСААФ это тормоз (п..ец) всему.

Истину глаголиш, зверь невиданный. К стати, по поводу 100 прыгов на дубке, это ты сильно преувеличил, в Смоленском А К "Полёт" ДОСААФ до сих пор рулит спец, у которого ни прыгов, ни самостоятельных полётов никогда не было, служил радистом в ВТА, собственно он клуб и развалил, в этом году подрядился призывников для ВДВ готовить, так обосрался по полной, в связи с полным развалом матбазы военные ему подготовку запретили.

Ну, я тебе скажу, что при совке таких трюкачных прыгов ни одна программа не предусматривала. Были обычные капли с принудительным стягиванием, и то отнюдь не с перворазами.

Уважаемый сенсей, позвольте полюбопытствовать, а немало это сколько? И, если можно, чуть-чуть подробнее об "обычном опросе" и чем он отличается от обычного инструктажа и опроса необычного?

Сам не пробовал, даже не наблядал, однако, думается, что такая трюковина, если и возможна для перворазов, то только с кругляком, хотя, я бы поостерёгся. Хрен его знает, что этот первораз начнёт вытворять своими шаловливыми ручками в падении под стабилкой, может и колечко ПЗ инструктору выдернуть, или подушечку тягонуть.

Олег, летом, в конце июля -- начале августа и я заеду, хотел в этом году (был в санатории в Портените), но не получилось, а зимой много сложностей.

О, да. На нашем авиазаводике , конечно да-а-а!!! И всё же чисто практический вопрос. Откуда взялась заявляемая скороподъёмность 7,5м/c. Ну экономия, понгятно, инжектор даст, наверно 10%, но скороподъёмность должна бы уменьшиться, ведь уменшена общая площадь крыльев, а значит и подъёмная сила.

Ну-у-у!!! так это воздушное судно единичного экземпляра. А цена-то 7.5 лямов (и это за обгрызанный Ан-2), и что с ним делать когда закончится межремонтный ресурс, ведь не факт, что контора, которая его изготовила и сейчас хочет кому-нибудь втюхать, будет существовать через 5 лет, а ни один официальный ремзавод, скорее всего, не возьмётся за КВР такого чуда техники, там ремонтируют серийные машины.

Думаю, что про 7,5м/с, это художественный трёп. Двигатель же тот же самый АШ-62ИР. От того, что у самолёта отломили нижнее крыло, облегчив его на 400 кг, он, что с полной нагрузкой будет на 5 м/с быстрее подниматься? Да и карбюратор есть карбюратор, тот Ан-2, что мы сейчас эксплуатируем на 95 бензине вполне нормально (быстро) прёт до 2700м ( от взлёта до посадки за 22 мин укладываемся), а дальше его как за хвост придерживают. Эти цифры, они больше рекламные. У ТВС -2МС тоже в рекламе 5,5 м/с, однако такую скороподъёмность он даёт только во взлётном режиме до высоты 150м, а потом 3,5 в лучшем случае 4, но поскольку мотор всё же турбовинтовой на 4000 худо-бедно залазит ( от взлёта до посадки 35 минут)

Приобретение (т.е. покупка)??!!! Спустись на земю!!!! Стоит он более 60 лямов рублей. Что касаемо простоты в эксплуатации двигателя, то за 5 месяцев эксплуатации он у нас ломался 2 раза, в общей сложности простоял на земле из-за этого 1 месяц. Тому борту, что был конкретно у нас, а сейчас в Коктебеле необходимо аэродромное электропитание, аккумуляторы не успевают подзаряжаться при работе на выброску с выключениями. И тем не менее самолёт очень хорош, "ПараКрым" молодцы, что взялись его эксплуатировать, я думаю что у них всё получится.

Правильный вопрос. Отвечаю, должны, но в условиях авиакомпании (не частного самолёта) это одно и то же. Ещё смешнее у военных, там на выброску на Ан-2 летает даже борттехник