Uragan

Не совсем реально. Мы тоже пытались решить этот вопрос, тем более, что КВС -- лётчик -инструктор. Но ответ был такой, что переучивание только в Новосибе, кроме того переучивать нужно двух пилотов т.к. в гражданской авиации на ТВС-2 МС, как, впрочем, и на Ан-2, летают обязательно 2 пилота, даже в районе аэродрома, а кроме того переучивать надо и технический состав.

Может быть аэродром бы на это и пошел, чё ему аэродрому-то, но стопор здесь обязательные часы, через них не проскочишь и их очень много.

Да, ладно, хорэ придираться, любая реклама, если и не откровенно нагло врёт, то всегда лукавит, проверено неоднократно, наверно таков негласный закон маркетинга. А по делу, создали систему, наверно для конкретных задач, наверно не самую плохую, ну, а в гражданские организации она, скорее всего, не пойдёт потому, что создана именно для конкретных задач.

Я ж говорю, без очереди влезть пытается, скользкий, аки угорь.

Э-э-э-э!!! в очередь, в очередь!!!! Крым, он, понимаешь ли, не резиновый!!! (шутка юмора)

Ну, ты и зло-о-ой!!!

Не совсем без проблем. Т.е залезть-то он залезет, но времени на полёт от взлёта до посадки при выброске в один проход уходит 35 минут (это на 4000м, на 5000м, естественно, больше), при ценнике от авиакомпании "Нимбус" 30000р. за час (это сухого самолёта, без кероса, которого он тоже потребляет 200л/час в наборе) плюс горючее, плюс работа на земле 20% стоимости от работы в воздухе (время работы на земле составляет примерно 5 минут на каждый подъём, если работать с выключением). О расходах на проживание и питание лётного и технического состава я даже не говорю, по сравнению с расходами на аренду (фрахт) борта, это копейки. Так, что, если учесть всё это, то остаётся только очень уважительно (безо всякого сарказма) относиться к "Пара-Крыму", за то, что им нормально удаётся работать с 3500м.

Вообще-то всё логично, ведь никто в открытом доступе не выкладывает подробные ттх "булавы" или "ярса". Этот самый "дальнолёт",судя по всему, техника военная, поэтому некоторое время подробная информация будет прикрыта, пока такое прикрытие не потеряет актуальность, а это произойдёт только после того, как она (эта самая техника) массово поступит в войска, если поступит конечно, ну а если не поступит, так, скорее всего, её и выпускать не будут в связи с отсутствием интереса у основного заказчика.

От, терь красиво!!! Спасиб!!!

Ну-у-у, опять на импортном языке.

Да, пожалуй, кувыркнёт. Ну, а невежество изобретателей..., ну дык, на себе ж, наверно, испытывать будут, так и пусть их, "безумству храбрых...".

Поясни, без выпендрёжа, разумеется.

А, надо было техникой б/у пользоваться, если у прежнего хозяина со спиной всё ок, значит тряпочка и новому хозяину спину не повредит.

Сейбр требователен к укладке, например "психом" его вообще укладывать не рекомендуется.

Решение верное, я лично, вообще везде и всегда укладываю только сам, не потому, что не доверяю, просто мышление старой формации. В те стародавние времена, когда в мою голову закладывались основные принципы парашютного дела, каждый парашютёр обязан был уметь укладывать свой ОП и ЗП.

Деньги действительно укладчику платят, если не жалко заплатить ещё и за укладку ЗП (а возможно ещё и купить новый фрибэг), то да, можно забить болт на зачековку клевант и на многое другое, вроде как еще никому не удалось доказать что отцепка была по вине укладки (если ригер укладывал)

Оч грамотное решение проблемы.

Ну и нагрузка на более короткую в следствии закрученности СУ при раскрытии будет несимметричная (больше, наверное)

Износ закрученных строп управления происходит быстрее, чем если следить за этим делом и регулярно их раскручивать, поверьте, много времени при укладке это не занимает.

Ну, не раскручивать СУ, хотя бы время от времени, это просто не жалеть систему, свою или чужую, не важно.

Спасибо за разъяснение. А то поначалу не врубился.

Это как это, вроде ж выдаёт А6Е, потом вырубается??? Или сам включается, после этой самостоятельной вырубки???

Тут ты совершенно прав. Рынок, спрос определяет и предложение, и цену. Если продают по 1600, значит берут за 1600, не брали бы,-- цена снизилась бы.

Требования для прыгов у нас самые обычные, никаких извращений, типа зачётов по укладке и прочих дубизмов не практикуем. Достаточно книжки с допусками, ВЛЭК или ВЛК или страховки, ну, и бабосы, понятное дело. Цены у нас самые миролюбивые, прыг стоит 1000р. с любой высоты, высоты до 4500м., арендные системы имеются, но не очень много, более подробно пишу в личку.

А, о чём она сиренит?