Uragan

А-а-а , я-то имел в виду другую стенку. Что касается той которую ты имел ввиду, то в ВС, например, самолёты того типа, с которым произошла катастрофа ставят на прикол обязательно до полного выяснения причин и устранения выявленных недостатков, как в технике так и в подготовке экипажей, у "граждан" всё сложнее там бабло побеждает зло, попробуй поставь на прикол все суперджеты, авиакомпании обсерутся от подсчёта потерь. В своё время в СССР Ан-10 таким образом полностью поставили на прикол, а после изучения причин катастрофы запретили эксплуатацию полностью и в ГВФ и в ВС, но в те благославенные (а может кем-то и проклинаемые) времена министерства и ведомства руководствовались несколько другими принципами, чем получение прибыли любой ценой, тогда главным была безопасность пассажиров.

Если бы реально ставили, то такой херни не было бы, и если бы была, то крайне редко. Совесть это хорошо, а совесть помноженная на страх ещё лучше. А так спроси у министра транспорта, хотел бы он летать внутри страны только на этом самолёте, предполагаю, что ответ будет отрицательным.

Не хочу!!!

Бобышками, конечно бобышками!!!!!!!!!!!!!!!!!! О-О-О-о-о!!!!, бобышки!!!, УТ-15!!!!, бальзам на старые раны

Ну, а "ТАЛКА"-то как??? Как же без неё-то??? дискриминация какая-то получается. Шютка юмора, если кто не понял.

Не!!! Чудо-о-о-о-о!!!!!

Всё зависит от кворума, а он, в свою очередь, от покупательной способности парашютёров, в провинции она крайне низка, 5-6 подъёмов бывают летом, но не всегда, хоть и есть вполне объективное желание инструкторского и лётного состава делать как можно больше подъёмов, хоть 10-12, световой день летом позволяет.

Не, я научил своих укладывать в одиночку, геморно конечно, но терпимо. Сейчас у нас их нет, но, полагаю, скоро снова появятся числом в десяток.

Это патамушта ихний клуб, ДОСААФ, по всей вероятности, участвовал в программе МО по допризывной подготовке будущих воинов-десантников, поэтому Д-10 и получили, вполне холявно.

Не скажет, не будет контору палить, он пральный пацан.

Прыгай с Д-10, наверняка позволят.

Прыгаю, время от времени, с Д-1-5У производственные прыги, но только зимой, на принудиловку и с предельно малой, ощущения благостного полного расслабона, ну и ностальгия, понятное дело.

Не пали контору!!!

Касательно соизмеримости цен АФФ и "классики". В нашем клубе АФФ нет и не предвидится, переход на крыло происходит от 17 до 35 прыжка в зависимости от качественных показателей обучаемого (встречаются, правда, особо упоротые талантливые которые и на 100 прыгах беспорядочно падали, но таких за существование клуба было всего два экземпляра), вот и считайте что дороже АФФ или "классика"

Ну, говоря по правде, это вообще не ранец, а жопа с ручкой.

А что не так с питерцами, длительную часть жизни прожил во Пскове, с Питером это совсем рядом, не протыкаю, что в ихней мове не так, по моему мнению всё нормально, даже значительно приятнее чем в Московии

Зачем тему-то открыл? ща снова срачь на политес начнётся, не правоцыруй. Шутка юмора

Просто после удачной вынужденной посадки Ту-154 на недействующую, но боль-мень исправную ВПП с твёрдым покрытием, их запретили выводить из госсобственности. Я о том, что нахождение ВПП в госсобственности зачастую и удерживает АК ДОСААФ от полного раздрая, продать-то не получается, хотя имеется много чего,что может давать бабло и без продажи, аренда помещений, аренда площадей под стоянку большегрузных автомобилей (фур, как в Смоленске), аренда мест под стоянку частной авиатехники, аренда емкостей под хранение ГСМ, и многое-многое другое.

Ну, вот, значит я тоже делаю по дальневосточному. Даль-не-восточная, опора прочная.!!!

Земля была передана им в собственность (т.е в собственность общественной организации), за исключением ВПП, она-то как раз и остаётся государственной, в этом -то вся и загвоздка, если бы не это обстоятельство всё было бы продано уже давно.

Это не совсем психопак, Т.е. до момента закручивания в рулончик всё как и при психопатке, даже переворот купола, а после переворота складываем обычной гармошкой, сам так часто делаю, раскрытия хорошие, лучше,чем при обычной психопатке, т.е при скручивани купола в рулончик.

Интересно, а укладочную, которую мы на "Южном" опрометчиво построили тоже уже фукнули или ещё нет. Крайний раз когда у нас, в РПСБ, прыги были, мы в ней укладывались. Что касается земли аэродрома, так ВПП ещё в начале 2000-х на перспективном генплане города проходила как "Проспект авиаторов" и вдоль неё застройка, сам видел, правда тогда не верилось, но по всему видать так и будет. К стати 20 лямов это не так уж много, КВР одного Ан-2 стоит в настоящее время 5 лямов, а у "ПОЛЁТа" одних долгов только по налогам и электроэнергии больше 30 лямов. Еще в прошлом году поговаривали, что землю под лесным массивом, слева от ВПП продадут, чтобы покрыть эти долги, но походу решили подойти к этому вопросу более радикально, как в анекдоте "спирт продали, а деньги пропили", бизнес по русски.

Та же история произошла много лет назад во Псковской области, в Великих Луках. Сейчас мой сослуживец и друг, действительно не равнодушный человек, из кожи вон лезет, чтобы возродить аэроклуб ДОСААФ во Псковской области, бьётся как рыба об лёд уже два года, только вот мало что получается, денег никто не выделяет, а крышу, как говорится, матом не покроешь, нужен рубероид.

Т.е., что? Они переезжают на Грабурды15, туда где аэроклуб был до постройки "Дома обороны" на ул Кирова?? дай Бог памяти, было это до 1982 года, и находился аэроклуб на 3 этаже. А ДОСААФ, чтоб внести ясность, не общественно-государственная организация, а общественная с участием и под патронажем государства. Рука государева, скорее всего, врежет кому нибудь по лбу, возможно даже тому, кому надо врезать, хоть это и маловероятно, скорее всего кому ни поподя, но денег больше эта рука не даст, сколько можно. В своё время, после расформирования вертолёных авиачастей, эта рука, от щедрот своих, дала клубу "ПОЛЁТ" несколько вертолётов Ми-2, кучу автотехники, куда делась автотехника, в том числе и пункты управления, сиё мне не известно, а вот вертолёты благополучно израсходовали свой ресурс в СмолАэроТрансе (возможно кто-то поимел от этого неплохое бабло, СмолАэроТранс в это время работал по газовой трубе), один из фезюляжей до сих пор стоит на территории АэроТранса, так, что пипец ковался долго и целенаправленно, на глазах парашютной и авиационной общественности и всем было по барабану. Поздно пить баржоми, когда почки развалились.