Justas

done! спасиБо

Сохранение поправки высоты Vigil: Перевод: Важно: Нулевая отметка и поправка высоты будут оставаться в памяти прибора и применяться на всех последующих прыжках, до тех пор, пока не Vigil не будет выключен. Vigil должен быть выключен и включен заново после приземления на другой дропзоне. Поправка высоты может быть отменена только установкой “Alt Cor” в меню "SETUP". Cypres: Перевод: Важно: Поправку высоты нужно вносить перед каждым прыжком, когда площадки взлета и приземления находятся на разной высоте.

не получишь. Потому что установка превышения площадки приземления не отменяет необходимость соблюдать правило: "Ниже площадки взлета не снижаться".

спасиБо, исправил

Мультирежимность/монорежимность Обсуждение: http://www.skycentre.net/index.php?showtop...amp;#entry78537 Vigil: Перевод: Vigil - многорежимный прибор, совмещающий в одном AAD одновременно функциональность 3-х приборов: “PRO”, “STUDENT” и “TANDEM”. Перед каждым прыжком необходимо визуально проверить дисплей прибора и убедиться в том, что прибор находится в нужном Вам режиме с нужной для Вас поправкой коррекции высоты (в метрах или в футах, если она была Вами выставлена). Cypres: Перевод: Cypres-2 доступен в 1 из 4 исполнений: Expert, Student, Tandem или Speed. Переход между моделями возможен, однако он выполняется только производителем Airtec по Вашей просьбе и бесплатно.

ок, попробую заняться этим завтра после работы. Только мне кажется, что таблицу не так удобно будет читать - колонки узкие, а текста много. Как выриант, когда тема наполнится, можно будет оформить такую таблицу в отдельную статью.

спасиБо, исправил скажи, чего там по-Твоему не хватает, я постараюсь добавить. Если снабдишь коротким, но точным переводом - будет совсем здорово Только одно пожелание: я задумывал тему как шпаргалку, с целью кратко осветить основные отличия приборов. Полностью переводить инструкцию в мои планы не входило, поэтому в начале темы есть ссылки на мануалы

Условия самоотключения прибора Обсуждение: http://www.skycentre.net/index.php?showtop...52&hl http://www.skycentre.net/index.php?showtop...mp;#entry192197 Vigil: Перевод: В режиме "Stand-by" Vigil выключится автоматически через 14 часов после включения, если находится в диапазоне высот +/- 46м относительно нулевой отметки. В этом режиме прибор оказывается сразу после включения и измеряет давление каждые 32 секунды. Vigil переходит в активный режим измерения давления «Airborne» (8 измерений/сек) если успевает достичь высоты более +/- 46м относительно нулевой отметки не более чем за 32сек. В этом режиме прибор считает, что Вы находитесь в воздухе, и поэтому самовыключения не произойдет даже по истечении 14 часов после включения, пока прибор не вернется в диапазон высот +/- 46м. Поэтому необходимо выключать прибор перед любым переездом с места, где он был включен и включать Vigil по приезду на дропзону для корректной установки нулевой отметки. Новинка Vigil: Обсуждение: http://www.skycentre.net/index.php?showtopic=13674&st=0 Перевод: Vigil-ll с серийным номером больше #26176 отключаются через 14 часов после включения в любом случае, независимо от режима, в том числе и в режиме "Airborne" (в воздухе). Cypres: Перевод: После прохождения самотестирования прибор будет функционировать 14 часов. По истечении 14 часов Cypres отключится автоматически. Это произойдет независимо от текущего режима работы прибора, в т.ч. в наборе и в воздухе. Поэтому, если Вы не знаете, когда был включен прибор на системе, с которой прыгаете, обязательно выключите прибор и включите его снова.

Эксплуатация в герметичной кабине ЛА Обсуждение: http://www.skycentre.net/index.php?showtop...mp;#entry191808 Vigil: Перевод: Vigil будет работать корректно даже при наддуве герметичной кабины ЛА при условии, что разница атмосферного давления и давления в кабине составляет не меньше +/-5 гПа (около 50 метров воздушного столба). В противном случае произойдет автокалибровка нулевой отметки на величину до 46 метров. Если Вы находитесь в самолете с герметизируемой кабиной, пожалуйста, уведомите пилота, что ему не следует производить такой наддув давления, который выше эквивалента высоты активации Vigil (+/- 46м), но ниже высоты 702 метра в режиме "Tandem" и при этом последующее понижением давления быстрее, чем эквивалент скорости падения (20 м/с в режиме "Student") во избежание несанкционированного срабатывания прибора. Cypres: Перевод: Простое правило: Никогда не снижайтесь ниже уровня площадки взлета или уровня планируемой площадки приземления! Во время прыжков с герметичных ЛА, убедитесь, что салон остается открытым во время старта турбин. Оставьте окно, дверь или рампу приоткрытыми после взлета ЛА. Это нужно для того, чтобы быть уверенным, что давление в салоне не превышает давление на земле. (Подсказка: высотник не должен показывать высоту ниже "0".) В случае нарушения вышеприведенных условий по каким-либо причинам, необходимо выключить прибор и включить его снова перед следующим прыжком. Учтите, что нарушение вышеприведенных условий приведет к низкому срабатыванию или несрабатыванию прибора - таким образом исключается риск срабатывания прибора выше положенной высоты.

Создал эту тему для обсуждения моей шпаргалки по отличиям в алгоритмах работы Vigil и Cypres. Надеюсь, что здесь обойдется без глума и холивора Чемоданчик от выжила и помаду от купороса предлагаю обсудить в соответсвующих темах

Уважаемые Жители Форума Я с ужасом обнаружил, что даже опытные и уважаемые парашютисты не любят читать инструкций к AAD. Это становится причиной самых различных баек о работе страхующих приборов. Мне кажется, что это опасно. Чтобы как-то систематизировать основные отличия в работе самых популярных приборов, я создаю эту тему. Если она сэкономит кому-нить жизнь, здоровье или пиропатрон, то будет неплохо, если Администраторы прикрепят ее на видном месте. Если она такая же бестолковая, как тыща страниц срача Выжил vs Купорос, в которых мозг вывихнуть можно в поисках полезной информации, то пусть они ее грохнут. Для того, чтобы быть максимально объективным, я буду постить сюда только цитаты из мануалов с переводом, иллюстрирующие основные отличия между этими разными AAD, а также ссылки на страницы форума, если это где-то обсуждалось. Для того, чтобы тема не скатилась к очередному холивору, я создам ее закрытой. Для того, чтобы я не забыл упомянуть самые главные отличия в работе приборов и не накосячил с переводом, я создам еще одну открытую тему, в которой Вы сможете меня исправить или дополнить. Исправления и дополнения буду заносить сюда. Тема для обсуждения этой шпаргалки здесь: http://www.skycentre.net/index.php?showtopic=10697 Заранее благодарен за поддержку Инструкцию на Vigil-II можно скачать здесь: http://www.vigil.aero/manuals Инструкцию на Cypres-2 можно скачать здесь: http://www.cypres.cc/index.php?option=com_...182〈=en Неактуальные русскоязычные переводы инструкций. Vigil: http://www.parashop.ru/articl/Vigil_manual.doc Cypres: http://www.cypres2.com/userguide/CYPRES_2_...ide_russian.pdf

Почему же ни слова Инструкция, страница 31: Перевод: Простое правило: Никогда не снижайтесь ниже уровня площадки взлета или уровня планируемой площадки приземления! Вывод: КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО ДАЖЕ ПРИ УСТАНОВКЕ ПРЕВЫШЕНИЯ!

нужна еще Cesna-206 и одаренный пилот

высоту контролировали по высотнику Олега Белинского. Можешь еще и у него уточнить Он же вечером вел с пилотом разъяснительную беседу почти то же самое говорится в заключении Vigil после проведения экспериментов по поводу открывания двери

Виджил стрельнет в салоне Сайпрес сработает слишком низко (или не сработает вообще) насчет пищалки - читайте конкретную инструкцию к конкретной пищалке

В случае герметичного салона Виджил имеет смысл включать, если летчики заинтересованы в том, чтобы приборы не стрельнули, и будут проводить медленную разгерметизацию. Может, это и малореально, но люди выше писали о том, что такие случаи имели место. Игра с давлением в кабине ведь не стихийное явление, а управляемое? Вот только смысла в этом нет по другой причине: если на борту будет хоть один Сайпрес, то именно ему противопоказано создание любого избыточного давления в салоне. В случае с открыванием двери, Виджил плохо реагирует только на резкие скачки давления в промежутке высот от 46 до 397 метров в режиме Студент, так как именно в этом режиме он срабатывает на наименьшей скорости падения (20 м/с). Если я не ошибаюсь, то речь идет об этом случае: http://www.skycentre.net/index.php?showtop...t=0#entry163318 "Цитаты из заключения производителя:" Краткий перевод: Относительно открытия двери, приведшей к срабатыванию приборов: могли быть дополнительные факторы, ставшие причиной инцидента, так как за шесть лет предварительной эксплуатации прибора, в том числе и на данном типе ЛА ничего подобного не случалось. В ходе экспериментов, проводившихся на Cesna-182 с приборами в различных режимах, не удалось воспроизвести проблему. Дверь внезапно открывалась и закрывалась во время прямолинейного полета, а также в наборе и снижении. Каждый эксперимент повторялся дважды. Тестирование фиксировалось на видео. Логи приборов не зафиксировали свободного падения. Не знаю, как обстоят дела с убиранием закрылков в C-206, но в С-208 при талантливом убирании механизации крыла на высоте около 100 метров, борт за секунду терял не меньше 10 метров. Тогда провал нутром почувствовали все. Это было отмечено и по цифровому высотнику товарища, который сидел напротив меня. Все, кто был на борту с Виджилами, дружно проверили контейнеры запасок. После вечернего разговора с пилотом Цесны, он вроде понял, что не картошку возит. Больше такого не повторялось. Если бы в тот момент резко открылась дверь (в нашем случае невозможно - дверь ролетная), то условия для срабатывания Виджилов в режиме Студент были бы достигнуты. Мой вывод: тем самым дополнительным фактором, вызвавшем срабатывание приборов (а, может, и открытие двери) в американской Цесне, могло стать лихачество пилота при наборе высоты.

:pozor: мы на земле стоим в ЛА с герметичной кабиной!!!

lexa, может, вопрос не в тему, но на скольки метрах положено убирать механизацию крыла на C-208, например?

соло, это уже флуд. я Тебе аргументировал свой выбор: Менять его не желаю. Больше мне добавить нечего. Алаверды: выбрал сайпрес - на здоровье. Не уговаривай других поступать так же.

"наддув ГК" - наддув в герметичной кабине О смысле и целесообразности этого мероприятия перед взлетом лучше спросить у авиаторов. В этой теме я немного балбес

случаев с дэбилами, которые осознанно падают до прибора, гораздо меньше, чем случаев, когда прибор действительно нужен. Как показала эта тема, люди, использующие Сайпрес, в большинстве своем не знают о том, что прибор после наддува ГК бесполезен, даже если он включен и не отстрелил запаску. Следовательно, они на него в какой-то степени надеются (раз не выключают перед прыжком). Вот пример: Поэтому, самое плохое может случиться с вполне вменяемым человеком только потому, что он не привык внимательно читать инструкции. Впрочем, как и большинство скайдайверов, даже вполне опытных и уважаемых. Представители Аиртек были приятно удивлены тем фактом, что их инструкции кто-то внимательно читает: да, я предпочитаю прибор, который заставит меня расплатиться деньгами, а не жизнью, за неумение читать инструкции, или за несоблюдение летчиками безопасных параметров герметизации. В этой ситуации стрельба прибора холостыми не подвергает ничью жизнь опасности, так как проблема происходит до взлета. Исправный и правильно эксплуатируемый прибор работает в соответствии с инструкцией и не стреляет "в самый неожиданный момент". Сказки про подлый Виджил, который ни с того, ни с сего плюется запаской - это стереотип людей, не желающих изучать то, с чем прыгают, и которые черпают информацию из источников "одна бабка сказала". я знаю

а другого не будет разве что только летчики лично у тебя на зарплате так ведь могут же, когда захотят : (такой трюк полезен, правда, только для Виджила )

нет, он не сходит с ума он работает в соответствии с заложенной программой. Если не интересоваться ею, то результаты могут удивить. У Сайпреса и у Виджила алгоритм работы немного разный. Нужно просто знать требования производителя, описанные в мануале. 1) Если соблюдать условия, описанные в мануале Сайпреса (в ГК оставлять окно, дверь или рампу открытыми; следить, чтобы высотник не показывал отрицательную высоту), то и Сайпрес и Виджил будут работать нормально. 2) Если соблюдать условия, описанные в мануале Виджила (кабина полностью загерметизирована, но разгерметизация производится медленно, согласно мануалу Виджила), то Виджил будет работать нормально, но Сайпрес - НЕТ (он не стрельнет в кабине, но в случае необходимости сработает ниже ожидаемого, либо не сработает вообще). 3) Если полностью забить болт на инструкции обоих приборов (производить наддув герметичной кабины в привычном для летчиков порядке), то ни Виджил, ни Сайпрес нормально работать НЕ БУДУТ. Виджил стрельнет по своим, а Сайпрес молча объявит забастовку (о ней узнают только в случае чьей-то уборки. Слава Богу, пока что обходилось.)

Инструкция на Vigil: http://www.vigil.aero/files/images/ENGELS___DP_JUN_2010.pdf Только факты: Перевод: Vigil будет работать корректно даже при наддуве герметичной кабины ЛА при условии, что разница атмосферного давления и давления в кабине составляет не меньше +/-5 гПа (около 50 метров воздушного столба). В противном случае произойдет автокалибровка нулевой отметки на величину до 46 метров. Перевод: Если Вы находитесь в самолете с герметизируемой кабиной, пожалуйста, уведомите пилота, что ему не следует производить такой наддув давления, который выше эквивалента высоты активации Vigil (+/- 46м), но ниже высоты 702 метра в режиме "Tandem" и при этом последующее понижением давления быстрее, чем эквивалент скорости падения (20 м/с в режиме "Student") во избежание несанкционированного срабатывания прибора. Резюме: прыгать с больших самолетов с герметизируемой кабиной с Виджилом можно, при условии соблюдения требований инструкции по разгерметизации кабины.