Otool

Голым сунул за первый пункт. Но есть несколько нюансов: Естественно, я, как добросовестно прошедший классику , могу: 1. Перецепить ОП. 2. Заменить стропу, софтлинк. 3. Сделать мелкий ремонт (дырочки) купола. 4. Сменить петлю зачековки, соты. 5. Уложить запаску. 6. Прочие мелочи по осмотру и эксплуатации системы. 7. Провести осмотр и профилактику ППК-У. Всему этому учат. Но! Запаску, например, я не буду сам укладывать, ибо делаю это редко да и лень, если честно. Отдам риггеру, оплачу бартером (пивом, настройкой компьютера и пр.). Мне так удобнее. Хотя, иногда и сам укладываю, если риггера под рукой нет, а прыгать хоца.

babayga Пожалуйста, не надо такое говорить. Под скручиванием обычно понимается быстрая потеря высоты, что категорически запрещено в облачности. Впрочем, и в условиях отличной видимости над площадкой приземления тоже запрещено. Надеюсь, Вы имели ввиду медленную спираль в среднем режиме. Учтите, что форум читают малоопытные люди. Вдруг в запарке у него в мозгу мелькнет термин "скручивание" и он ввинтится в кого-нибудь?

Advocatis diaboli Это все так, явно лезть в г... глупо. Но может возникнуть такая ситуация. Это как приземление по ветру - никто не собирается, но все должны быть готовы.

alexplak А! Понял! Т.е., если втянуть одну клеванту ниже пояса, то будет, очевидно, свал? Это я занудствую. B)

alexplak Ты уж определись! Клеванта до половины это нифига не медленная спираль.

Myxa Таки что же делать?

alexplak Это есть, вобщем-то, скручивание, причем, горизонтальная скорость максимальна. Что категорически запрещено в условиях плохой видимости. До сих пор неприятно вспоминать, как из облака возник метрах в 10 передо мной ПО-16, который я догонял, причем приближался он удивительно быстро. Дополнительно к облачному конденсату я покрылся холодным потом, представив, что было бы, если бы он шел навстречу. Итак - не видно ничего: средний режим, ме-е-е-едленная спираль, паровозные гудки всеми отверстиями.

Twilight_Sun Лично у меня вариантов-то особо не было и информации тоже. У меня была четкая возможность - вот аэродром рядом с домом, скажем так. Вот бесплатные доставка, проживание, прыжки. Вот определенная перспектива через Н прыгов пересесть на крыло, чего я, вобщем-то и добился, пересел. Я воспользовался этой возможностью, другие нет, хотя могли. Или какая-то далекая непонятная Москва с каким-то АФФ... Это я сейчас чуть больше знаю. В конечном итоге путь не важен, важно желание и результат. А результат тот, что я сейчас прыгаю в свое удовольствие - и это главное.

void Дело даже не в деньгах. Я первые свои 100 прыгов отпрыгал бесплатно, потому что комбинат, где я работал, платил за своих работников. За год прыгало 600 человек и, в принципе, КАЖДЫЙ из них имел возможность продолжить прыгать после 3 стандартных прыжков. Однако ж прыгать постоянно из почти 2000 человек, прошедших через клуб за 3 года этой халявы, осталось 3-4. Так что, не в деньгах дело. И вообще, любой спорт становится экстремальным при определенных условиях. Те же горные лыжи в видении многих сплошной экстрим, но на любой горе можно встретить 3-х летних детей и пенсионеров, которые и слова-то такого не знают. Лирическое отступление - конец апреля, сухой асфальт, зеленеет травка, пробиваются листочки, я выхожу из подъезда с горными лыжами и ботинками на плече. Прохожие смотрят, как на придурка, задают соответствующие вопросы. Невдомек этим недалеким, зашоренным людишкам, что всего в 40 км от города на горе лежит 1.5-2 метра отличного белого сверкающего снега.

Это что! Много лет во дворе видел бабульку, то на лавочке сидит, то гуляет. Ну здоровался и мимо проходил, много же их во дворе-то. И вот на юбилее аэроклуба появляется эта бабуля в военной форме, вся грудь в орденах. Ее вызывают на сцену, объявляют - участник войны, летчик-истребитель, летчик-инструктор, инструктор-парашютист, инструктор-планерист. Еще что-то там такое. Вот так всю жизнь ходил мимо и не знал, бабулька как все, а оказалось...

Yog Чой-то не шмог найти разницу между "номер два" и "номер три"...

Это шутка юмора была. В стиле "Не прыгай! Понравится!" Когда я начинал прыгать, то рядом были люди которые не забоялись (с их слов), разочарованно хмыкнули, пожали плечами, сказали, что прыжки фигня и ушли. А я вот забоялся, но решил продолжить, чтобы выяснить, каким же образом народ от ЭТОГО получает удовольствие. Как мне кажется, почти выяснил. Просто пришло в голову: 1. Секс - действие, удовольствие, тяжкие раздумья о последствиях. 2. Прыжок - тяжкие раздумья о последствиях, действие, удовольствие.

Да-да! Особенно, когда самолет вокруг горы взлетает!

Twilight_Sun Да ладно, это нормально. Знаю людей с более, чем 1000 прыжков, которые реально боятся прыгать и даже не скрывают этого.

Наиболее действенный способ реализации влияния страха, это, конечно же, отработка действий до генетического автоматизма. Я думаю, практически у всех тут были ситуации, когда в опасный момент, даже не успев осознать в чем дело, совершаешь быстрое нужное действие, а уже потом холодный пот, мысли "ну них... себе..." и т.д. Однако, это, скорее всего, применительно к ситуации, когда ты находишься в состоянии готовности, но не скован страхом. И вот здесь еще одно ценнейшее свойство должно наличествовать - немедленное забывание о происшествии, чтобы быть готовым реагировать дальше также быстро.

Тоже Альфа-страхование, тоже на 100 000 руб. Взнос 1000 руб. На год, по всему миру. Год назад по собственной тупости сломал наружную лодыжку. Ну, в акте расписали все героически (порыв ветра, боролся, не шмог ничего сделать) Пока скакал в гипсе, документы все прокрутились, и примерно через 20 дней мне выплатили аж 5 000 руб. Правда, это покрыло все расходы, которых почти не было - гипс бесплатный, на работе числился, зарплата шла, так только, по мелочи, витаминки всякие.

Когда я учился летать на Радаре, то частенько с непривычки подушку делал выше, чем нужно. Устранялось это легкой отдачей клевант с последующим полным втягиванием (мешок был в хлам отвязанным, так что свала у него не было ваще, ну если только руки ниже колен). При этом купол даже не клевал, а как бы чуть просаживался, набирая скорость по горизонту. Но здесь очень тонкая граница - на сколько отдать клеванты. Если чуть больше, чем надо, тогда да, втыкало нехило. Некоторые этой фишки не могли просечь и жаловались, что Радар долбит. Однажды был случай, сделал резкий разворот на небольшой высоте, показалось, что сейчас воткнусь, резко втянул клеванты, после чего купол набрал высоту, которой хватило как раз, чтобы клеванты отдать, набрать чуть скорости и сделать какое-то подобие подушки. Говорят, что с земли смотрелось обалденно. И вообще Радар в ветер 5 и больше со втянутыми полностью клевантами стабильно парашютирует и мягко ставит на ноги.

Black про то и разговор. а бывает что ты держишь ее дольше обычного? зачем? Не держу. А то прям, как в анекдоте: Доктор! А вот бывает эрекция без эакуляции? Бывает. А бывает и эрекция и эакуляция? Тоже бывает. А вот бывает эакуляция без эрекции? Ну, вот это странно, у вас что, проблемы? Да нет, доктор, просто слова красивые!

Black а вот ради интереса - сколько в обычной ситуации ты держишь медузу? Нисколько, конечно. Нашшупал, вынул, взгляд вверх, кидаю.

Black и что это изменит если ЛИНЗА ЗАПОТЕЛА!!! ?? Ничего. Мы говорим о ситуации, когда медуза может задержаться в руке (линза в порядке).

_nw_ Тень увидел только после того как медузку вытащил? Да вот бывает. Смотришь - нету никого. Вытащил медузу - уже есть.

nemesis "Подержать медузу в руке" - проверенный на практике путь с некоторой вероятностью получить дугу. Но иногда приходится, когда, например, перед раскрытием над головой мелькает тень какого-нибудь .

krunku описанная в топе ситуация от этого не измениться - очки могут запотеть, а подшлемник - перекоситься, закрыв глаза. причем это исправить будет посложней, чем открыть или сбросить групповой шлем. С большим трудом могу представить ситуацию, в которой перекосится подшлемник. Он же длинный, заправлен под воротник. А запотевшие очки снимаются хоть вверх, хоть вниз легким движением руки. Кстати, я три года отпрыгал в разных очках при разных температурах - ни разу ни одни не запотели.

Кстати, насчет удобства открывания забрала. У меня белорусский шлем, купленный в Параависе. По ИМХу и по мнению прочих, кто держал его в руках, сделан весьма неплохо. Правда, линза простецкая, но я купил в запас от Z1. Так вот, у этого белорусского шлема под нижним краем забрала (где пимпочка) есть выемочка, в которую при открывании четко попадает большой палец, в то время, как указательный давит на пимпочку. Таким образом, край забрала при открытии четко нащупываемый и фиксируемый в пальцах. А вот на Z1 возле пимпочки все гладко, поэтому, вероятно, при попытках поспешно открыть забрало, особенно в более толстых зимних перчатках, могут быть некоторые трудности. Возможно, для упрощения вопроса, зимой стоит прыгать в открытом шлеме в хороших силиконовых очках (они меньше дубеют на холоде). А, чтобы не морозить молодецкую харю, можно надевать подшлемник. Весьма комфортно, кстати.

Black пример: падаю - никого не трогаю. смотрю на высотник - 2000. пискли нет. в облаке линза теряет прозрачность. когда открываться? ваше мнение господа? ИМХО, стоит сделать одну попытку открыть забрало, при невозможности - энергичная отмашка, показ медузы, открытие. При подлете к облаку, где есть риск запотевания, четко зафиксировать в уме высоту входа в облако, таким образом хотя бы примерно можно будет соотнести время/высота. Еще возникла мысль - если стекло высотника прижать вплотную к линзе, то может чего видно будет... Надо дома попробовать - надышать и прислонить. Можно попробовать сделать глубокий вдох - кол-во влаги внутри шлема уменьшится (пробовал, помогает при несильном запотевании). И... Тренироваться в открытии шлема. Остыть перед прыжком, чтобы была сухая голова, носить подшлемник.