Otool

Это хорошо, у меня через два года заканчивается.

На всякий случай - она через два месяца закончится. Он где с ней прыгать будет?

Сие мне не ведомо. РП парашютистов запрашивал разрешение на взлёт у вышки аэропорта. Площадка приземления была в конце поля между ВПП и рулёжкой, спасшихся оттуда вывозили на старом ФВ типа микроавтобус. У водителя тоже была толстая рация на волне вышки и он сообщал туда, что все на земле. По его рассказам иногда Боингам дают круг, если кто-то болтается в воздухе, так там всё очень тесно, аэропорт маленький - одна взлётка, одна рулёжка.

Прыгал в Австрии на ДЗ Union Linz в 2004. Они работали прямо в городском аэропорте. Так вот, бывало, что во время выброски Боинги на круги отправляли, пока все не приземлятся. Думаю, что подобная, как в видео, ситуация с Боингом была бы несколько волнительнее.

Для приземляемого флага нужно будет пошить поясную сумку. Сумка шьётся внакладку центром на ремень с целью исключения болтанки в воздухе. Мы делали из материала камер Д-5. Сумка открывается сбоку по направлению назад (по выбросу флага). Сам флаг имеет "флагшток" - прочная верёвка с карабином на одном конце и песчаной колбаской-грузом на другом. Если флагшток слева, а флаг натянут вправо, то в нижний правый угол надо вшить дополнительный груз для натяжения. У нас это было кольцо от того же Д-5. Карабин цепляется к бедренному кольцу подвесной системы, флаг аккуратно сворачивается и вместе с колбаской укладывается в сумку, горловина сумки затягивается, как у рюкзака. С укладкой флага в сумку надо поэкспериментировать: сумка должна чётко развязываться, а флаг должен загребаться внутри сумки одной рукой и извлекаться целиком с колбаской. Как вариант, можно флаг сложить в квадрат зигзагами-перегибами, поместить колбаску в центр и сложить квадрат пополам, как бы зажав колбаску внутри. При этом при выбрасывании флага сначала выпадет колбаска, как более тяжёлая, и потянет за собой флаг. По работе в воздухе. Открылись, сориентировались, убедились, что комфортно приходим в площадку. На высоте метров 400 ставим купол против ветра и приступаем к бросанию флага. Для этого аккуратно развязываем сумку. После этого, держа флаг в руке, убеждаемся, что нет зацепов, никакая часть флага не осталась в сумке, и аккуратно бросаем флаг вниз. После наполнения флага будет казаться, что флаг летит сзади чуть ли не выше головы, это нормально. При полёте с флагом надо учитывать, что скорость меньше из-за "якоря", резкие маневры совершать нельзя ввиду риска заброса флага в купол. На приземлении очень внимательно над препятствиями, садиться надо в абсолютно чистое поле, так как даже колышек, торчащий в траве, может зацепить за флаг или колбаску. У нас был случай, когда при заходе по пологой глиссаде над зрителями, некоторые из них получили колбаской по голове.

Этот пункт относится к круглым куполам. Прыжке на 70-м (на Т-4) как раз мне выдали З-5 сер.6. На основном прибор был, естественно. Если притянуть этот пункт к квадратным куполам, то получается, что можно без прибора вообще, да.

Или между ног. Вопрос тренировок. Я всегда говорил, что мешок картохи отделяется безопасно, так как у него рук и ног нету.

Тем не менее, стабилизация позволяет любому телу открыть ОП в правильном положении после любой задержки. При принудиловке же задержка отсутствует как таковая. То есть, при прыжке с Ан-2 с задержкой в 3-5 сек. роль стабилки именно в сохранении стабильного, направленного падения.

Почему-то всё время думал, что больше для ориентации неопытного тела в пространстве. Насчёт прибора на ЗП всегда в голове сидело - стабилизация=прибор, верёвка=без прибора.

По своему малюсенькому опыту инструктора-общественника могу сообщить, что из примерно 150 отправленных мной в небо человек ногу сломал всего один. При этом он сделал всё правильно, просто не повезло - какой-то холмик под ногу попал. Пострадавший даже сам с поля приковылял - наружная лодыжка.

Так это-то всё есть у меня, как раз. Кроме ВЛК. ВЛЭК на 2 года слышал, ВЛК на 5 не слышал.

Добрый день/вечер/ночь/утро! Волею судеб буду заброшен в близлежащую местность к ДЗ "Майское" в этом году. В связи с этим необходимо уточнить: 1. Медицинский допуск. В РФ это ВЛК или страховка+водительская справка. У меня есть страховка и водительская справка. Валидно ли это на ДЗ "Майское"? 2. Есть ли специалисты по укладке К-15 сер.2? Должны быть, подозреваю. Система распущена, жду купрес с регламента.

Да, я сильно удивился, что Жека на меня кинулся и стал на пол валить.

Менза, август 2013. Я - жёлтый.

Ещё есть вариант "плечевые не открываются". У нас лёгкие девочки неоднократно приземлялись с закрытыми плечевыми (Мальвы). Всегда думал - а как оно сработает при отцепке? Насчёт хваталки медузы. У идущей к обрезу девушки обнаружил стреньгу, накинутую на бобышку. То есть в момент броска медузы она с большой вероятностью выдернула бы шпильку. А дальше варианты: насколько плотно сидит камера в контейнере, подержала медузу или сразу бросила. Забрало шлема при вставании с места опускаю наполовину, чтобы было перед глазами и не забыть опустить в дверях. Ещё дополнительно проверяю застёжку шлема, так как был у меня случай попадания флиса подкладки в замок. В результате хлястик расстегнулся в полёте, и пришлось до раскрытия контролировать шлем выпячиванием подбородка и иногда придерживать рукой, что было не совсем комфортно.

Классический парашют не предназначен для пробивания стены ветра. В этом плане он заметно отличается от переходных среднескоростных куполов, на которых прыгают пост-АФФ. Кстати, Спектр очень популярен у буржуинов именно в качестве первого, собственного купола. Что же касается стояния на одном месте, то для того и учат парашютистов своевременно распознавать невозможность прихода в основную площадку и, пока есть высота, строить заход на запасную. На всякий случай напомню ряд важных моментов: перед взлётом смотрим СОЛНЦЕ, ВЕТЕР, ПЛОЩАДКА. При потере ориентировки после раскрытия, по солнцу всегда можно определить направление на площадку. А при приземлении вне площадки по тому же солнцу можно построить заход против ветра. В сильный ветер ни в коем случае не пересекать линию креста (базы), никаких "больших сносов", подплывать к базе спиной/боком, постоянно проверяясь на снос по точке приземления. Это особенно актуально для легких девочек. Насчёт загрузки классического парашюта необходимо понимать, что это не совсем то значение, как это принято для скоростных парашютов. Пример: я со своими 100+ кг летаю на 170 (загрузка 1.6). Значит ли это, что я могу прыгать на 252 классике? Нет, не значит. Комфортно мне будет на классике 282 размера или даже 300.

В мае 2012 в Мензе открывал сезон в ветерок 15 м/с. Правда, с загрузкой меньше 1.4 не пускали. Я тоже на венгерском Радаре не прыгал, не застал просто. А который М вполне себе неплохо вдоль земли наяривает. Помню первый прыг на нём после Хита: лечу над травой и думаю, когда же это кончится. Тряпка там совсем другая. Да! А когда распустившуюся СУ перевязали, вообще красота стала. Итак, ещё раз: 1. Если у человека нет 100+ тыр на б/у импортную систему. 2. Если человек прыгает на не очень строгой ДЗ. 3. Если хочет летать не на арендном дирижабле типа Хита. 4. Если в ближайшие год/два не планирует вылезать на центровые ДЗ. То б/у Радар-М в приличном состоянии, не вышедший по годам, стоимостью +/- 30 тыр. вполне приемлемый вариант. Если планы далеко идущие, то напрягаться и покупать гарантированно разрешённую к применению технику.

Причём, что интересно, недогруженный купол также опасен, ибо не обеспечивает должную устойчивость в СМУ.

Про старинный Радар из венгерки речи вообще нет, ещё бы По-9 вспомнили. Радар-М можно купить совершенно новый с завода, либо б/у, но вполне ресурсный. 15.6 м2 = 167,92 ф2

Поясняю как бывший владелец Радара. Российские системы, как правило, идут в сборе, и на них довольно часто распространяется клеймо "модульная комплектация систем запрещена". Кроме того, эта техника имеет вопросы с сертификацией. Спецы поправят, если что. Поэтому под словом "Радар-М" в подавляющем большинстве случаев имеется ввиду целая система. Если же мы говорим "Озон", то мы говорим про купол отдельно, который можно запхать в любой ранец. Теперь о покупке: 1. Если нужен бюджетный вариант б/у, то, скорее всего, это будет система с ППК-У. 2. Новая система "Радар-М" под купрес стоит на уровне б/у импортной в хорошем состоянии. Вывод: Покупка дешёвой б/у системы "Радар-М" с ППК-У возможна только для прыжков на "диких" провинциальных ДЗ, где сквозь пальцы смотрят на всякие циркуляры и указивки. На модные ДЗ, где мутят формации и т.п., с Радаром не пустят. Пример: На ДЗ "Коктебель" с Радаром прыгать пустят, на ДЗ "Мензелинск" - нет (или только соло). Но, если вопрос с допуском не стоит, то лично у меня претензий к безопасности и особенно лётным характеристикам Радара нет. Конечно, Магеллан, Сафир, Сабля и пр. лучше, легче, поду'шистее, но за свою цену Радар нормальный вариант. Я облетал 5 Радаров из одной партии (клубовских). Потом купил личный. Разницы особой не ощутил. Но я не тест-пилот, конечно. Так, чайнег "выпал-приземлился". Из венгерки были первые Радары. Радар-М имеет крышу из нулёвки. А с ушатанным прыгать нельзя ни с чем. Хоть с Радаром, хоть с импортной техникой. Кстати, на всех техосмотрах моего бывшего Радара инструктора всегда отмечали резкое несоответствие состояния системы количеству прыжков (в лучшую сторону). Но я книжку вёл честно, хотя мне и говорили, что, если бы прыжков было записано в два раза меньше, то подозрений бы не вызвало.

Нуко! Руки прочь от Радара! В данный момент советовать не буду, но и хаять не дам. Я со своими 100+ кг живого веса куда только не щемился на нём. Однажды на показухе пришлось залетать вдоль стены здания за угол во двор и точниться на пятачок 3 на 3 метра. Да и вывозил он меня из таких пикулей, откуда перцы с модными сверхскоростными тряпками по земле долго возвращались. Ни разу не было, чтобы я в площадку не пришёл при самой наикривейшей выброске. 300 с лишним прыжков на нём. Ни одного отказа, ни одной подъёбки на приземлении в любую погоду. При смене снаряги благополучно продал человеку в Краснодар. Не так давно спрашивал, как дела. Человек всяко доволен за такие деньги.

Да-а-а. Вот, помню в тесном отделении от элки вытащило у меня медузу об косяк двери. Повис на 4 000. Так я приземлился вместе с формацией. Затянув клеванту, задумчиво втыкал в грамофонную пластинку, вращавшуюся внизу. В полёте-то незаметно было, но, как оказалось, вштырило неслабо. На приземлении вращение в башке продолжалось и хотелось бежать крабиком вбок. Потом минут 30 отходняк был.

Была картинка смешная. Убрал. Звонили в Челябинск. Есть реальные жертвы. Части метеорита попали в завод, детский сад и ещё куда-то.

Я не видел и не слышал. Это несколько южнее меня произошло, километров на 200. Но в ссылке сообщением выше всё есть.

Со взрывом пример неудачный, имхо. Пуля просто траекторию изменит. Так-то эксперимент провести можно: бросить назад камень из кузова движущегося грузовика. Кто "они"? Я сам с Урала, как говорится, НОНД. Показания очевидцев и фото: http://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=67&...&t=11445275