karavan

Не надо лишних подколов, я признал свои заблуждения.

В спорте ни разу не замечен, проголосовал "за", основываясь исключительно на своих наблюдениях со стороны за работой формацевтов. Почитал мнения имеющих спортивные достижения и заслуги, готов откреститься от своего выбора. И чего я полез, я ж даже читать не умею? ничего примечательного и заслуживающего уважительного отношения

Я только сказал, что мне этого не удавалось, но самому интересно стало в эти выхи попробовать софтлинк дотянуть до кзу и придержать ))

одним концом еще не удавалось, двумя - да, сваливал (прыжки в рамках освоения нового размерчика) тут больше сомнения в эффективности перехвата - из среднего режима перехват ЗСК повлечет кратко-временное увеличение горизонтали.

О схождениях и собственном принятии решения думаю много и часто. КМК, уход от схождения оптимальнее на ЗСК - гашение горизонтали вкупе с хорошей скоростью изменения направления. Но никак не на клеванте. pls, вынеси нас в тему резких маневров под куполом.

Свуп != резкие вводы. Резкие вводы = срыв потока. Или ты путаешь резкость со скоростью? P.S.: Модераторы, гоните нас в ветку пилотирования.

SlavikMIPT, я не буду отрицать, что под куполом надо попробовать все, но некоторые вещи мы пробуем чтобы никогда к ним не возвращаться. А резкие маневры ниже 300 даже пробовать не буду. P.S.: От своего инструктора неоднократно выслушивал за резкость вводов на тех-же прямых разгонах, и понимаю, что он меня учит пилотировать, а не УЕ.

Так, а к пилотированию это каким боком? Речь ведь о резких вводах в рамках скила мегапайлота? Я сам подобным баловался на достаточной высоте и далеко от трафика, но чот не думаю, что это мне прокачало скил управленца куполом.

Весельчак, там где ты прыгаешь есть инструктор по пилотированию? Распроси его о резких маневрах/вводах и необходимости их применения.

Частенько наблюдал подобное (если я правильно понял о чем речь). Выглядит примерно так: первый этап давим до гашения вертикали (чуть ниже среднего), сразу же второй этап - возвращаем клеванты до середины или чуть-чуть выше, третий этап - додавливаем подушку. Между этапами практически нет пауз. Интенсивность вводов описать не смогу. Как-то рядом не оказывалось никого продвинутого в пилотировании и мой вопрос "это зачем?" повисал в воздухе. На прошедших выходных случайно руки сами сделали описанную процедуру, был очень удивлен эффекту - практически в ноль остановил вертикаль с горизонтом в нескольких сантимах от земли. (скорость ветра 4-5м/с) Теперь задаюсь вопросом "чо это было?"

Все может быть, но под обсуждение попал конь в вакууме и непонятны критерии оценки, а большинство отметившихся приняли оценку на свой счет. Еслиб топик начал Серега с обвинительной речью, то никаких вопросов - все-бы задумались, а так имеем то, что имеем.

Не получился он "про обучение", все скатилось к троллингу и вбросам. Тут бы модераторам чистку сделать, но что делать с самым первым постом об оценке чужих приземлений от человека, который только начинает свой путь? Сместить бы это в оффтопик.

Это ты сейчас Романюка под...ал? И в чем прикол? Тебе кажется смешным, что его хвалят как учителя по пилотированию?

Безопасная подушка - это аксиома, и если это кому-то нихуанипонятно, не надо их заставлять - несколько болтов в голени все исправят. ну чо? удачи им!

И все это так и останется обучением свупу по ютубу теорией. Исправить собственные ошибки пилотирования возможно только напрыжкой и желательно со съемкой приземлений со стороны и разбором с опытным пилотом. И спорный момент "обучение приземлениям более загруженных куполов". Кто-то даунсайзится так и не научившись делать подушку?

Рулит личное удобство и личные оЧуЧения. Кому-то критично удобство отцепки, кто-то плюсит за обзорность, наличие двух карманов (да еще и с внешним доступом к управлению пищалками), кому-то достаточно отсутствия эффекта запотевания и т.д. Общего идеала не существует. Ищи обзоры по каждой модели и составляй собственное мнение.

Povar, А меня удивляли построения коробочек не по краю площадки, а через ее центр. Благо, что купольщики были выделены из основного трафика.

Как ТС желает научить опытных правильно приземляться, так-же я желаю научить ТС не пытаться учить опытных. Во-первых, те, кто знают о своих проблемах приземлений, сами идут за советом к Романюку/etc., но не к постАФФу. Во-вторых, те, кто не знают о своих проблемах, продолжают себя приземлять так, как им удобно, а не как удобно ТС`у. В-третьих, это Романюк может себе позволить учить каждого, у кого подушка завершилась в метре от земли. Но сомневаюсь, что он по собственной инициативе будет раздавать советы, когда его об этом не спрашивают. Пойми, если их приземления никоим образом не затрагивают твою безопасность - не лезь с советами. Есть у некоторых начинающих проблема - они познали Дзен, которым желают поделиться со всем миром, но миру это нафик не надо.

Даже не помню где взял )

Ну раз просишь, держись

Чорт, я до элементарщины не догадался ))

jazloj, как-то поделился я этой фоткой на одном из парашютных пабликов. Так куча девчонок зафукали - якобы сиськи не настоящие, а силикон, вроде настоящие не способны сохранять форму в потоке.

Возможно, что умрет на первом открытии )) А размеры клевые

непрактично, любая симка имеет свойство прокисать/сдыхать

Настоящий, GSM-позиционирование не имеет такой точности. Товарищ сказал, что сделать можно все, что угодно - только грамотное ТЗ необходимо. RFID метку в кармане комбеза? Если устройство теряет метку, то активирует GSM/GPS в ожидании запроса на координаты. Это если GSM прожорливее чем связь с меткой. А можно подробнее? Мне казалось, что нагрузки испытывает тело, подвесная, стропы, купол, стреньга, медуза, но не камера.