Vitalis

Да не провоцировал он ничего, зачем наговаривать, поделился человек просто своими переживаниями, с чем столкнулся, как боролся, может кому и пригодится, я вот не разглядел никаких провокаций. Инструктора и и сочуствовующие помогали как могли - хорошо, что учили - сомнений нет, просто возможно где-то какой-то психологический аспект был упущен, вот и возник затык. Всего ведь не усмотришь, инструктора тоже не боги, в душу не заглянут, а образование психологов, я не думаю что часто встречается среди инструкторов . Я же почему и отметил немаловажную роль психологической состовляющей и для некоторых это оказалось близкой темой. PS: Чтоб избежать спекуляций, оговорюсь: разговор шел исключительно о психологической готовности к прыжку и никак не затрагивает вопросов психиатрии, чьей-либо неприязни к кому-то и недоверя к опыту инструкторов!

Это не конкретно твои, не зацикливайся. Такова особенность человеческой психики, мы все запоминаем то, что оставляет яркие впечатления, обыденное запоминается редко и не всеми. Просто то что для тебя успехи, для других уже стало обыденностью, но это не значит, что они перестали быть успехами ! А чьи-либо ляпы и неудачи, как правило запоминаются, потому что вызывают бурное обсуждение: что да почему и как дальше быть , ну т.е. разбор полетов на чужих примерах, с целью улучшения и совершенствования.

Это очень похоже на то, как у меня было. Я тоже на второй программе долго по времени топтался из-за хронической нехватки денег, хоть и прошел в итоге ее прыгов за 20 всего, когда с деньгами получше стало, но путь был длинный по времени. И уже на третьем десятке, когда я перешел на задержки больше 15с, мне говорили, мол: нафиг тебе это, съезди на АФФ, за несколько прыгов перейди на крыло и прыгай с крылом, - однако меня тогда словно закусило, вот хотелось и все тут, перейти с круглого на крыло у себя на ДЗ . Даже на Т-4 успел попрыгать, на УТ некоторые советчики меня тоже подталкивали, но мне уже даже на Т4 жестковато было приземляться при моем среднем весе 75-78, как люди на УТ с бОльшим весом втыкались(и ведь до сих пор прыгают) в планету без песка ... даже не знаю. Одно скажу, от кругляшей(кроме разве Кальмара - П1-У), позвоночник страдает, особо если он уже не очень в порядке, но это уже совсем другая история... PS: Вообщем поначалу я был даже горд, что осилил таки переход на крыло, по второй программе, т.к. это была некоторая победа над собой, но потом осознал, что вообщем-то наверное действительно лучше было аккумулировать деньги и ехать на АФФ, ну да что сделано, то сделано. Юниор, Д-6, Школьник, Т-4 теперь в прошлом. PPS: Последние пару страниц, имхо говорит в пользу того, что отсутсвтие психологической подготовки либо помощи, чаще всего и порождает проблему, с длительным периодом обучения стабилизации у некоторых начинающих. PPPS: Имхо, но название темы уже стоило бы скорректировать, например: Много прыжков без умения стабилизироваться - как это бывает и можно ли этому помочь. Ведь то что это реально, думаю уже всем понятно

Почему-то из всего обсуждения, лишь один раз с краю затронут вопрос психологической подготовки обучающихся стабильному падению. Мое имхо, исходя из личного опыта, некоторые проблемы с освоением стабильного падения и выхода из БП, лежат исключительно в этой плоскости. Мне вот например на словах объясняли так и эдак, как нужно отделяться и стабилизироваться после отделения, но как это часто бывает, выход на мотор а за ним "фанерный" расколбас из-за излишнего напряжения в теле. Помогло всего лишь одно напутствие одного из наших инструкторов(за что ему огромное спасибо!), который выпускал меня. Твердый взгляд в глаза и казалось бы простая фраза, которая многим говорится: Просто расслабься и дай воздуху положить тебя!(может быть не дословно, но смысл думаю понятен), - словно блок какой-то в мозгах сняло и стал нормально стабилизироваться. Суть сей басни такова, что некоторым требуется лишь немного - дать установку на прыжок и все получится. У тех же, кому стабилизация долго не дается, я думаю проблема зачастую психологическая, а т.к. на них могут махнуть рукой, после многочисленных безуспешных попыток, разрешить эту проблему самостоятельно им не удается, отсюда и многократные безуспешные повторения. Как-то так.

опасночсть - риск срыва законцовки с тросика ?

На видео на 0:34 бросилось в глаза, у девушки(с кругляшом прыгает), руки без перчаток, на руке кольца - у вас никто еще не не терял пальцы, шкуру с мясом с пальцев ? Я не тролю, просто ... были печальные инциденты...(не у меня), у нас на ДЗ не пускают без перчаток, если есть кольца на руках. Да и вообще, даже купол гасить придется, можно руки пожечь неприятно :\. PS: всеж думаю недосмотрели просто

А можно спросить, отчего это поле не прокашивают, ну хотя бы даже просто, чтоб была запасная площадка ? У нас вот, например, в течении сезона, всегда прокошена площадка для приземления, что всегда очень радовало меня, хотя я поначалу и не попадал на нее , но вообщем-то на остальном немалом поле, тоже траве сильно не дают разростись .

Все канеш возможно, но имхо такая вероятность столь мала, что это навроде падения рояля из окна на голову прохожему. Но чисто теоретически все возможно. У нас вот в городе в прошлом или позапрошлом году, мужика убило покрышкой поздним вечером. Детишки шалили на балконе и выпихнули ее, а упала она ровно так, что отскочив от тратуара угодила проходившему мимо мужику точно в голову, а кто бы мог подумать, что такое вообще могет случиться ?!

Подсказали бы уже чтоль ларсенам кто, что есть уже не первый год ударопрочные стекла, фигали оне совсем уж копейко экономят ... :\

9 за бортом, 8 внутри, высота 3400 ... это точно Ан-2 ? %)

а это с закрытым или открытым шлемом так разукрасило ?

ебипесткая сила, неужто свершилось упрощение ?! Не фэйк, не ?

А вообще, сколько реально такой ранчег стоить должен, если не секрет? Стоимость понижается эквивалентно годам, т.е. при десятилетней эксплуатации от производителя, за пять лет, при умеренном напрыге на ранце, цена должна уполовиниться ? Ну если по совести конечно .

дак т.е. решенье ВС касалось как раз такой темы ? я просто не в курсе предпосылки разбора в ВС, с чего там все началось, хотя вроде всю тему прочитал %) И чтож терь .. вот так вот и сдадимсо на милость беспределу и боярям ? :\ А написать жалобу об игноре решения ВС местными судами-безспредельщиками не вариант ?

А вообще пробовали писать петицию с подписью тыщ россейских скудайверов, в законодательную власть, с просьбой пересмотреть статус парашютистов - не спортсменов, для упрощения или упразднения требования по прохождению ВЛК оными ? Мол просим обратить ваше драгоценное внимание, на вопиющую несправедливость, почему всяким там горнолыжникам можно без врачебных заскоков се шею сворачивать, а скудайверам нет, ну т.д. по тексту

блин .. прямо хоть ща начинай бабло копить и плотно энглишь долбить, за два месяца работы там, можно заработать, сколько я за год в офисе наадминю, за четыре ваще жить-не тужить, прыгать до усраки ... жись несправедлива, щит А для админов и им подобной братии аналогичный фриланс на вышках не существует случаем? А то работа-то своя мне вообщем-то по душе .. зп только уныла, на нее только жить можно, особо активно не распрыгаться :\

Ну если у нас вернется в строй арендный Тест 240й и появится новый Инсайдер 255й, то будет, если нет .. то останется только ехать в гости на ближайшие ДЗ, где таковые найдутся .

ок, понятно, спасибо. Ну про 10-15 я конечно погорячился. Разумеется, буду сначала учиться приходить в квадрат приземления, без промахов. А что касается пропуска загрузки 0,8 ?, при условии, что на момент перехода, буду приводить купол как положено в квадрат приземления. Просто боюсь, будут сложности, с наличием доступной арендной студентческой системы, с куполом подходящего размера

Влезу в чужую тему с подобным вопросом, надеюсь автор меня простит . Я только недавно перешел на крыло с классики, пока только 6 прыгов на Навигаторе. Приходить в точку приземления пока не выходит, но это думаю с опытом пройдет. Соответственно так же назревает вопрос, что покупать в ближнесрочной перспективе для себя. Сейчас у меня поставлен допуск на купола с загрузкой 0,7. Полетный вес у меня 85. Душа все больше лежит в сторону семисекционника(не классика) в будущем, скорее всего Джокера от PA. Но до него нужно будет как-то уменьшаться. И тут вот собственно основной вопрос. Как я читал тут на форуме, уменьшаются после загрузки 1 очень постепенно, по 50-100 прыгов на 0,1, распространяется ли данное правило для загрузок до 1,0 ? Если я сейчас, после 10-15 прыгов на Навигаторе с 0,7, пересяду на Дельфин2 -210 и буду прыгать с ним до сотни прыгов, а потом перейду на Джокер 190, будет ли это нормально ? Или надо все же изыскивать возможность, постепенного уменьшения, не пропуская 0,8 ? Попутно вопрос по эксплутации, наверное к Сергею Асташову больше. По тех. хар-ам в Спириты размера 2C максимальный размер купола ставится 205й - это значит что 210й Дельфин на нем эксплуатировать категорически нельзя или можно, но будет сложно из-за тугой укладки? Вопрос возник из экономических соображений, хотелось бы не менять ранец после покупки, вплоть до 170-го(в более далекой перспективе).