ars

Не стоит так параноить, у моего трекера тоже куар код на коробке, при этом приложение вполне себе есть в эплсторе, вот только не зная точного названия его можно долго искать. Хотя в целом эти приложения нужны только для режима трекинга, мне достаточно ссылки на гуглкарту по смс. Режим трекинга сьедает батарейку и что он покажет, место отцепки, которое я и так знаю. Кстати, у небезызвестного спотассиста есть поиск отцепки (по ветру, зная место отцепки).

Я знаю, что в Пу кто-то прыгает с ним, но в руках бобышку не вертел.

Тоже интересно, неужто в таком размере реальный gps (или все-же блутуф таблетка). Я так и не решил свой запихивать в бобышку, в любом случае это приведет к ее утяжелению и увеличению в размерах, нуегонах, подумал я. Конечно, при прыжках в винге, приходится выбирать место для потенциальной отцепки, с учетом направления ветра, да и вообще поездку на дз планировать с учетом вот этого вот всего

А ее стандартный аквабокс для скайдайва не подходит?

Ага, чуть ли не в два раза.

То есть именно купольная или попытки приземлить парашют для купольной?

Ну, например, с выносом камеры перед собой на "палке" на полметра, стандартный болт, закрученный руками уже не удержит. И потоком воздуха всю конструкцию смешно прижимает к щщам :)) На счет угла, при той же селфи сьемке это может пригодится.

Недавно в подьеме альтер подвис (не перешел в режим) показывал ноль. Прошивку не обновлял после покупки. Где-то на тысяче метров я его выключил-включил и он начал считать высоту (с разницей в ~1000м. ). Ну .. у меня была пищалка, во фрифоле высоту показывал относительно своего нуля корректно. После нуля пошел в минус, адекватно я заход по нему строил (шучу). После приземления показывал минус. Выключил и в тот день больше не прыгал с ним. Наверное надо прошивку обновить.

Не всегда погодные условия позволяют заниматься зачековкой СУ на улице.

Кто знает, что это за херня такая? Труба со своим парашютом?

Просто свал на высоте не зависит от этого никак.

На загрузке 1,3 по интернету учиться опасно, можно поломаться и долго не прыгать. Что мешает учиться у живого инструктора? Представим автофорум, новичок, получил права месяц назад и пишет: "еду я по трассе, вроде руль держу на без 10 два, захожу в поворот, начинаю притормаживать, руль поворачиваю, машину кидает на обочину, с дороги не улетел но было неприятно, подскажите что я не так сделал? " выглядит странно такой вопрос? Может у тебя су длинные и банально рук не хватает, а может это особенность купола, а может тебе казалось что ты их вытянул, а на деле недожал (есть видео со стороны или кто-то смотрел твое приземление)? По даунсайзу с 1.3 на 1.4 хороший тон - не ранее, чем через 100 прыжков в течение года на предыдущем размере.

Буржуи изобрели эксцентрик для гопрошных креплений, типа намертво фиксирует угол. Продают за 20 баксов и называют это концептом. Интересно, пластик не треснет если перетянуть. А вообще затянуть я и ключом стандартный винт могу, нужно то другое, чтобы угол фиксировался, пусть и с некоторым маленьким шагом и еще чтобы его можно было запомнить, по меткам каким-то или цифрам. Например когда селфи-ногу на шлем ставишь, там вообще два угла запомнить надо.

Сделал я как-то модель для печати на три дэ принтере крепления для жпс. Выглядело оно проще, чем дно у спичечного коробка. Обзвонил пару фирм в москве, ценник был 4-5 тыщ за печать из самого простого пластика.

Работает нормально. Занижает на 30-50 метров после 500. Буду колхозить крепление. У меня пищалка и два цифровых высотника, если чо. Тестил в самолете.

Китайский аналоговый высотник. Крепление надо колхозить. Во фрифоле пока не тестил. Цена 1600 рублей.

Скоро увидим, будет ли эффект. Если нет, то летом можно будет себе устроить "буги" на буднях пару раз за лето, а на выходные выделить бабло и приезжать прыгать по настроению.

Интересно, кто сколько планировал за год сделать скайдайва? Допустим, сотку в год, значит рост на 200 рублей за прыг - это дополнительные 20 тыс. в год? Вот то, что "культовое" ведро на голову G3 теперь стоит от 25 тыс никто не жалуется? Регулярно вижу этот шлем у многих, кто и сотки не напрыгал. Имхо, если это поможет разгрузить адские очереди на выходные, то пусть и 1500 сделают на выхи в сезон. Можно будет приехать и спокойно сделать 10-12 за день, отдав 15-18 штук (минус скидка 5%), и уехать в тот же день домой. Чем сделать 6 за выходные за два дня, просидев в очередях и просрав бабло на ресторан, гостиницу, х.з. что… Короче, если можно будет уменьшить кол-во поездок на дз, еще как-то оптимизироваться, то не критично. Тем кто планировал много прыгать, 200 и больше, конечно это существенное удорожание.

Мне сильно помог этот пост От себя добавлю кое-что по результатам более-менее удачного флагопрыга. 1. Ткань для флага использовал самую популярную - сетку. Макет - см. пост по ссылке. Прошит был по периметру, снизу карман для трубки. Трубку купил в строймаге, диаметр 16 мм, пластиковую, гнется, но не ломается. Вырезы сделал сам. Сразу скажу, что вырезы надо усиливать, прошивать лентой. Верхнюю кромку тоже нужно усиливать, у меня она порвалась в углах от трепыхания. Если вам пох на тряпку, то можно и не делать верхнюю кромку. Трубку в кармане закрепил ушиванием прочно. 2. Подготовка. 90% успеха найти правильного оператора. Лучше всего найти его до заказа и производства флага, обсудить с ним все вопросы. 3. Отделение и фрифол. Я отделился под хвост. Флаг раскрыл сразу (может и зря). Потом немного побпшил на спине, флаг метр на полтора - сыграл роль стабилки. Затем надо развернуться лицом к солнцу и максимально дать ноги (у меня не получилось) так оператору было бы легче снять. По скорости - флаг на палке тормозит и тащит назад. 3. Открытие. План был отпустить флаг правой рукой, держать левой, все валят, открываться. Все прошло по плану, удержать одной рукой палку с тряпкой реально, после открытия усилие на флаг сразу ослабевает. Пилотирование без особенностей, тряпка сматывается и засовывается под ножное (трубка на бедрах лежит перпендикулярно), приземлению не мешает. Мне помогли советы операторов, которые много такого снимали, а не перформеров, которые прыгали с флагом один раз. Всем удачи!

Норм наванговал в Пу есть Пак с минимальным кворумом, так что снижение спроса побоку. Вот еще бы в винге с него можно было ходить :-/

Тоже пока претензий к Альтеру нет, юзаю с января. Высотник, кстати, отлично влез в неофициальное крепления для нептуна (из пленки и шнурка). Нравится размер цифр, к алгоритму работы высотомера вопросов нет. Не особо нравится то, что на земле экран гаснет (типа для экономии энергии), поэтому перед посадкой в самолет "оживляю" нажатием на кнопку - не люблю взлетать с пустым дисплеем на высотнике А на счет экономии энергии: телефон каждый день меня не парит заряжать, а раз в месяц зарядить перед прыгами - высотник должно парить? Гоупро же народ заряжает. P.s. Точность до 5 метров не проверял, после приземления на высотник больше не смотрю (а надо?).

Вчера протрек с новой батарейкой, свежепоменяной, начал вопить в подъеме что ему нехорошо, побыв всего лишь пять минут на лсо (перед этим в теплом ангаре). В дальнейшем, держал пищалку в кармане, потом перекладывал в шлем и протрек вел себя хорошо. Часы касио, оставленные в машине в тот же день, замерзли и показывали ноль часов ноль минут. Это я к тому что зима суровая для всех

Не знал что бейс-система проще, ее легче укладывать? Как бейс купол летит против ветра метров 10?

В ПУ прямо перед лсо стоит щит "включи пищалку". Прямо перед лсо. Стоит. Напоминает. За сезон я раз забыл ее включить перед первым прыгом, вспомнил в самолете. Еще в самолете есть таблички "проверь грудную". Прямо в самолете. Таблички. Висят. Напоминают. Я к тому, что все равно везде не подстелишь. И еще мое личное субъективное имхо, кое-что лучше узнать не от инструктора на дз, а от прыгающих спортсменов - перцев если хотите. У инструктора наверное и так задач хватает.

Там загрузка реальнее 1.2, а не 1.4 (как в сообщении) была, при ста прыжках.