SlavikMIPT

прикольно - твоя прога?

ХДД)

в вашем вопросе почти заключен ответ на задачу)

ну начал он только только двигаться немного вперед, а лента хоп и назад с той же скоростью тут же, как на беговой дорожке

1.а вот еще задачка старая - кто знает просьба не писать - стоит самолет винтовой на конвейерной ленте самолет начинает двигаться вперед со скоростью V, но лента начинает двигаться назад с ровно той же скоростью - вопрос - взлетит ли самолет? 2.И еще вот задачка от меня - в некоторых старых советских устройствах можно встретить бесцокольные лампы накаливания, которые спрятаны внутри закрытого корпуса, вопрос - для чего? З.Ы. по второй - небольшая подсказка - чему равны излучаемая и потребляемая мощность лампочки? 3. А - еще одну вспомнил - имеет довольно неплохой философский смысл тоже спросили на ГОСе девочку одну - что происходит с энтропией Земли, если считать, что она получается энергию только от Солнца, а теряет со всей своей поверхности? напомню - энтропия в термодинамике определяется как dS = deltaQ/T

там попросили просто нарисовать траекторию примерную, вариаций задачи этой тучу придумать можно

хорошая задачка - на ГОСе по физике спросили - там правда речь шла о крышечке фотоаппарата, брошенной по направлению к земле с борта МКС, хорошо, что хоть на первом курсе я учился честно более менее)

как то был сильный ветер и после приземления не смог быстро погасить большой матрас - сел рядом с бетонной взлеткой, купол опрокинул на землю и по ней протащил - был в перчатках велосипедных с гелевыми амортизаторами - протерлись нехило

мне вот до сих пор непонятно - нужно ли на гоупро какой то допуск ставить? прыгают то все кому не лень, а допуск то нужен на неё? или только на более тяжелое оборудование? так то если зацеп за гоупро будет - крепление просто оторвется клеевое стандартное

реклама, простота монтажа, распространённость, можно на любой шлем почти прилепить. Обзор полезный, про Sony AS15 впервый раз узнал - она и по качеству и по весу у гопрохи выигрывает. Contour Тоже довольно распространена, но крепление сбоку менее удобно на мой взгляд и более опасно с точки зрения зацепа ск.

в самолетах вообще говоря тоже пилоты в основном летают по электронике, это и удобно и точно, но все равно есть дублирующие аналоговые приборы, это же не просто так делается, даже на истребителях, у нас в Иркутске к слову говоря самолет разбился из за ошибки ПО автопилота, а там уж понадежней проверки это всё прошло, чем прошивка для парашютного высотника, спутники из за этого падают. Все программисты - люди и все люди ошибаются. Кроме того в электронном высотнике очень много различных элементов, по сравнению с механическим, в том числе и элементов программы - чем больше мест где можно накосячить, тем хуже, сложную систему сложнее отлаживать и отлавливать неисправности

http://www.skycentre.net/lofiversion/index.php?t1752.html да вот хотя бы - довольно много людей о глюках отписалось самых разных, и это нептун только, есть же другие высотники. лично мне часто от народа приходилось слышать о приземлениях на -40м 400м, да и дофига всего еще самого разного, не все просто после глюка бегут постить это в интернеты, просто меньше доверяют после этого высотникам, а механический высотник - уж если сломается, то это сразу будет заметно - застрявшую или отвалившуюся стрелку уж как то увидишь, а цифровой может наврать и не заметишь сразу. Про деление на ноль это я образно - ошибки при программировании могут возникать самые разные, не факт, что все они сразу вылезут, тут речь идет о вероятности

топливо - это, в самолетах, бросит ктонить бычок, загорится трава сухая, дойдет огонь до самолетов, вот веселуха будет

аналоговый высотник зато на ноль поделить не может, я не оспариваю того, что цифровой высотник - круто и удобно, просто напоминаю, что полностью полагаться ни на какой высотник нельзя, визуальный контроль и желательно второй прибор для сверки иметь

с того, что прошивку для цифрового высотника пишет программист, даже не один и каждый плодит ошибки в коде, а аналоговый высотник состоит из механических деталей и работает на базовых физических принципах - вероятность сбоя механической системы гораздо меньше, чем программы

Аналоговый высотник превосходит цифровой по единственному параметру - надёжность, он менее точный, в нем нет всяких рюшечек типа логбуков и сигналов, но вероятность того, что вы приземлитесь на высоте 400м у него на несколько порядков меньше, чем у электронного, никогда нельзя полагаться на один единственный электронный высотник - цифровая техника ненадёжна, имхо - аналоговый высотник всегда должен быть, для проверки показаний цифрового - если алтитрон показывает - чувак всё ок - высоты еще 1.5км, а барыга говорит, что уже 900м, я бы поверил барыге

тут не только в куполах же дело - на любом аэродроме запрет на курение в полётной зоне - кругом же топливо, это как на заправке курить