SlavikMIPT

да по сути разница в прошивках только - чисто маркетинг, как с айфонами)

я честно говоря раньше не понимал - как это вообще возможно - не контролировать полет - а вот недавно сам свалился - не то чтобы в штопор - скорее подзалип на спине на пару сек - после бочки на довольно низкой скорости - вводы уверенно всегда делаю, но скорости не хватило, чтобы быстрое вращение сделать ну и заборников на спине нет - ощущение что реально оказался обернут тупо тряпками какими то. Так что если какое то акро крутить, то с запасом по скорости надо. Имхо - главное не паниковать и не пытаться вырулить, а расслабиться и лечь обратно на поток

maximus1978, а закрутки на запаске не боялся? меня учили - если уж совсем пиздец - ну никак - открываешь основной и устраняешь там уже отказ, вращение остановится

это тока если котана стоит в ранчике - с другими парашютами ароматизации нет

это смотря какой учитель и где учит. Еще можно репетиторством заниматься - 2-3к в час брать

unkulunkulu, не только петли пск - все будет дальше) и клеванты и концы, имхо - просто так приземляться скучно будет, а с короткими стропами не сможешь разгонять учиться. В Чем проблема делать небольшой разгон на пск с прямой каждый раз?

ya vodolazeg, сразу и не надо - это как хранить сбережения в металлах - если положить под подушку 200к - это в убыток - если вложить их в какую то вещь - это как минимум сохраняешь ценность - деньги дешевеют, а система это материальное благо. В клмн с челом одним общался - он вообще каждые 100 прыгов меняет купол(или систему) - говорит он не особо дешевеет, а на новом прыгать приятнее

ya vodolazeg, учитывая инфляцию ~12% - через 5 лет новая такая же система будет стоить на 70% дороже, чем когда ты её покупал, а при бережном обращении она еще вполне продастся по новому уровню цен - допустим вдвое дешевле, чем новая

mmoustaf, система это актив, который слабо подвержен амортизации - покупая систему - всегда есть возможность её продать, незначительно скинув цену, так что в этом плане - платишь за аренду 200к - это пассив, покупаешь систему за 200к - это актив - всегда можешь вернуть их обратно(часть)

ars, тут еще порог вхождения большой довольно - нужно очень хотеть именно этим заниматься, чтобы оплачивать афф и снарягу покупать. Ну и это тяжело признать, но не все в мире хотят спрыгнуть с порашуда

ars, в процентном соотношении не знаю) но вообще по пальцам пересчитать можно команды

если речь идет о СПОРТЕ - то это реально дорого и это больше чем 200 прыжков в год и пара часов трубы. Разделяйте разовые покатушки по выходным и ежедневную работу с лошадью. Прыжки по выходным, чтобы в кайф и въебывание до 7го пота, чтобы на какой то нормальный уровень выйти. Дороговизна в том, что чтобы стать чемпионом мира по плаванию - берешь абонемент в бассейн и ебашишь себе - все в твоих руках. В парашюном, конном и прочих - это не так - твои желания физически развиваться ограничивает материальная сторона вопроса

Rozbun, ну криворуких, кривоногих и инвалидов - давай не будем в расчет брать? понятно, что если сильно захотеть - можно в космос полететь - нормальный пилот, который не мешает тряпке лететь. Проблема мифической правильной позы - в том, что она для каждого своя и отталкиваться тут нужно от контроля угла атаки - кто то, чтоб на нормальном угле лететь выдает плечи вперед, кто то назад, разница в том же вампире в прогибе в груди между хорошим полетом и никаким - несколько сантиметров - этого достаточно, чтобы выставить нужный угол, врезаться в поток. Прешуризованные когда свои тряпки продували - исследовали зависимость характеристик полетных от позы и сделали вывод, что от позы вообще мало что зависит. Так что тут имеет значение не сколько сама форма, сколько форма для полета на нужном угле атаки. С куполами это регулировки системы - они жестко заданы вполне. В вингсьюте ими управляет пилот - то есть тут не сама форма важна, а режим на который ты выводишь крыло, меняя форму. Да и вообще - прочитай статью чтоли)

Rozbun, насчет аэродинамики куска мяса не соглашусь - это же не феникс, где каркас - напряженное тело пилота - у Тони - летит костюм, а пилот им управляет - так что как реагирует на управление в различных режимах - вопрос актуальный. С бренто есть нужда быстро стартовать, при этом выруливая в сторону? да и кагбе схуяли не перспективная? с тем же успехом можно говорить о моделировании куполов - тоже же тряпки - какая разница - мягкое крыло или жесткое - уравнения навье стокса от этого чтоли меняются?

насколько знаю подобная проблема у белки в Ингушетии была замечена

Rozbun, возникают очень сильные вращательные моменты по крену - на закритических углах летать как? ну в скайдайве если - выходить резко из дайва, в бейсе - форсировать старт

The sweet spot in wingsuit context is supposed to be around 30 degrees which is confirmed by looking at the graph where most lift is available. While lift is necessary to stay in the air, the lift to drag ratio seems to be higher at pitch angles around 15 degrees. However it can be seen in the lift force coefficient equation (2.11), assuming all other inputs are constant, that it would require higher velocities or a density drop for 15 degrees to provide the same lift force as for 30 degrees. Это что касается конкретной пользы для пилота, ну и то, что акробатику лучше в апаче не крутить, на закритических углах не летать

вот случайно наткнулся на интересный документ http://www.cd-adapco.com/sites/default/fil...Karl_Nyberg.pdf

чем не вариант?)

видимо просто заряд определяется по разрядной характеристике рекомендуемых ими батареек - для других характеристика может отличаться - вот и сбоит система, хотя по факту еще работать может батарейка долго. Единственное что бесит - оптима когда считает, что уже села - выставляет громкость на минимум - и в винге можно не услышать - не очень приятно подсветка основной потребитель - причем потребляет на порядки больший ток, чем все остальное - раз эдак в 1000 больший, так что батарейка села просто. Кстати по этой же причине рекомендуют без нужды самим не выключать прибор - на то, чтоб 3 раза лампочкой мигнуть уходит больше энергии, чем проработать 14 часов и выключиться автоматически)

недавно товарищ отцеплялся, кстати, у него карабинчик прицепленный в полете слетел и транзит не сработал, так что кольцо в любом случае действительно стоит дергать

Виталяс, у нас недавно один тоже самодиагностировался после неудачного приземления - 2 литра крови вытекло за пару часов - пока не взбледнулось - не поехал к врачу. Будь у тебя внутреннее кровотечение - присел бы гденить подремать и никуда бы не пошел ты

а к доктору не надо разве после такого сходить? ты уверен, что у тебя внутри ничего не оторвалось/ не съехало?