-
Публикации
190 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Календарь
Файлы
Барахолка
Все публикации пользователя Heinz
-
Тандемы и АФФ - это понятно. Они приносят больше денег в пересчёте на одно занимаемое место. Спортивных команд у нас нет. Есть "формация".
-
Ну так что удобнее для ДЗ при наличии избытка "одиночек": 20 "одиночек", которые максимум собраны в двойки-тройки, или "формация", которая не пойдёт прыгать, если их, к примеру, приехало меньше 8 человек?
-
Это не имеет никакого значения, ибо мы меняем 20*1 на 1*20. Мнгие готовы писаться по все подъёмы, в которые успевают. Но нынче успевают летом в 2-3. Если глянуть с другой стороны, я, к примеру, приношу более стабильный доход потому, что я прыгаю безотносительно того, приехало ли ещё 19 определённых участников. А формация будет сидеть на земле, пока у них не будет своего внутреннего кворума.
-
Я может неправ, но если говорить про выходные дни в сезон, у нас количество человеко-прыжков равно числу подъёмов, умноженному на число мест в Элке, с поправкой на то, что АФФ и тандемы занимают по 2-3 места. Вот у этих категорий граждан есть приоритет, так как они платят дороже. Это понятно. Но приоритетность среди оставшихся участников никак не может быть объяснена экономическими соображениями. В каждый подъём, в который идёт формация, можно набрать ровно такое же количество одиночек.
-
Я конечно лох чилийский. У меня на Т-4 прыжков 20. Я не очень понимаю, какое отношение имеет "управляемый кач" Тэшки к подушке на крыле? Т-4 разработан для того, чтобы садиться на нём с отданными клевантами. Крыло - для того, чтобы приземлять его путём выравнивания при подушке.
-
На студенческих мешках, на которых довелось прыгать, как раз подушка была весьма условна. Где-то под задницей находился режим чуть ниже среднего, а о свале даже и думать не приходилось. Заставить купол остановиться при околоштилевых условиях мне не удавалось. Эти Тесты и Дельфины тормозят при клевантах в пол примерно до 2-3 м/с, при этом, естественно, увеличения вертикали нет никакого. Мне кажется, что лучше и мягче втыкаться в планету с повышенной горизонталью на студенте, чем с повышенной вертикалью на классике.
-
Ключевое слово - "нулевая активность". При малом количестве данных статистика некорректна.
-
Вы сравниваете Спектр с загрузкой примерно 0,9 и Шкипер с загрузкой 1,3?
-
Вертикаль с моей смешной загрузкой высокая, если сравнивать с аналогичной или чуть более высокой загрузкой на других мешках. Давая Спектру 20 секунд форы по отделению и 150-200 метров форы по раскрытию, я умудряюсь его догнать по вертикали, летая в режиме повыше среднего.
-
Родная, в меру затёртая, линза на оригинальном Z1 при температуре -50 у земли, потеет только после открытия купола. Закрываю почти в дверях, открываю сразу после наполнения купола до зачековки слайдера и расчековки клевант. Неудобства не испытываю.
-
Фламинго 170 с загрузкой 1.1 можно назвать спокойным мешком? Как ему такая загрузка?
-
Вас смущает переход на загрузку 1.2 при опыте "чуть за сотню"?
-
А загрузка-то какая?
-
Наверняка корейцы что-то в Пассате придумали.
-
В плане? Там написано мутным по чёрному и значок среднего стоит. Или думаешь, что это диаметр?
-
Долговременный расход совпадает с чеком+/-0,1 литра на сотню. У меня он где-то 7 получается, ибо в городе кушает нормально - 10-11 со средними пробками Если по городу не ездить, то максимум я проезжал на баке 1100 км до лампочки.
-
Это средний расход с момента пуска, а не моментальный.
-
Я был немало удивлён тем, что мне удалось не просто догнать, но и перегнать по экономии заявленный расход в 5,6 литра на сотню. При этом обычные условия - это фары, кондей, минимум один пассажир и пара систем. Но факт остаётся фактом.
-
Предвидя Ваш вопрос, я заранее заготовил пруфпик. По паспорту должно быть 5,6 на сотню. Удалось добиться вот таких результатов. С Гражданки в Куммолово езжу с расходом 5,0, а в Гатчину - 5,5.
-
Возвращаясь к Примусу, у меня на Пассате бензиновый турбодвижок потребляет по трассе 5,5 литров в нормальном режиме 90-110. Если ехать 90, то вообще получается 5,0 литров на сотню. Гибрид, судя по всему, может сэкономить только в городе по пробкам.
-
Премного благодарен. Надо будет изучить вопрос реверса на УТехе на практике.
-
Про Т-4 - это как раз была бы правда. Очень интересен документ про УТеху.
-
А можно поподробнее про реверс и методичку? По букварям, реверс, ЕМНИП, только у Т-4.