Heinz

Дело не в этом. А в том, что при разовых занятиях нет смысла нагнетать. Тренер видит тебя первый раз, видит, что ты, в принципе, адекватен, даёт тебе несложные задания и доводит понятную информацию именно с таким расчётом, чтобы ты остался доволен. Хорошие инструктора всегда будут проводить такие занятия позитивно, в том числе и для того, чтобы человек пришёл ещё раз. А вот если ты занимаешься у тренера систематически, и он видит твой прогресс/регресс и знает твои проблемы, а также пытается получить с тобой какой-то результат, то его позитив быстро улетучивается, так как фан превращается в спорт.

Ну мне понадобилось полторы сотни прыжков и много дней занятий с нашими чемпионами, чтобы видео приземлений было нестыдно выкладывать. А ты собрался с первого раза и бесплатно научиться?

Вот о чём тебе и говорят - не суди с "высоты" своего опыта. Приземляться на задницу не значит приземляться на копчик.

Я вот всегда приземляюсь на задницу. Хотя целенаправленно занимаюсь пилотированием. Ибо, как ты совершенно верно заметил, грязнее задница - целее ноги. Это я к тому, что даже у не очень опытных людей, имеющих хотя бы несколько сотен прыжков, могут быть свои причины приземляться тем или иным способом. У человека с несколькими тысячами прыжков таких причин может быть гораздо больше. И неумение - это лишь одна из причин.

Но стоит подержать клеванты подольше, как ты вернёшься в ту же точку. Опять не делаешь различий между установившимся режимом и динамическим процессом.

В погожие деньки в КЛМН, по своему опыту, можно спокойно делать по 9 прыжков на своей укладке. Итого, 33 дня понадобится, чтобы налупить 300 прыгов.

А вот это не факт. Возрастает соблазн прыгануть через размер или просто купить что подешевле.

То есть, закрытый шлем, замоченный в керосине, уже не котируется?

А трубу для пилотирования можно сделать?

Во фрифоле ориентируюсь на пищалку и очкометр, но перед открытием смотрю на высотник. Под куполом использую высотник и очкометр. Сигналы под куполом ставлю на 30 метров выше начала разворота или иного элемента. Для приземления в трафике с прямой - 330-230-130 м.

Ну пришивать - это хоть какой-то напряг. А резиночкой прижать - это совсем просто. Долгими зимними вечерами надо будет попробовать, пока Одиссейка с RDS-ным слайдером без дела лежит.

Может стопы для колец из обычных резинок сделать?

У нас там на горизонте ещё и керосин должен подорожать, судя по последним законодательным инициативам.

Мой опыт весьма скромен, но обычно все пищалки отмеряют свои 300 метров в течение пары секунд, что, учитывая скорость набора высоты, и есть те самые метров 15. Такого, чтобы борт сотрясся от унисонного писка, я не слышал.

Ну так о том и речь. Просто с цифровыми приборами эти разницы в 10 метров видны. Что значит одинаково? Прямо метр в метр? Пищат хором сигнал в сигнал?