klin_shurik

Я видел, как "классик" с 200+ прыжками в первый раз приехал прыгнуть с 4000 и падал в б/п до 2500.

Молодой человек, вам какой-то Стародуб тут порекомендовали, вы случайно не в курсе, где это?))

в тексте объявления цена 2350, а в разделе цена 1350? Какая цена актуальная?

"прочая херь" это кроме всего прочего три тандем системы и 20 спортивных систем, на эти деньги можно самолет купить.

Не знаю на счет визо, но был случай, ан-2 очень медленно полз после взлета наверх, у товарища нептун 2 обнулился на высоте 250 м, у меня альтер работал штатно. Были пару раз глюки с альтером в очень жаркую погоду, но после крайней прошивки больше не повторялось.

Владею альтером третий год, заметил, что плохо стал держать АКБ. Где-то видел пост и ссылку на человека, который а АЛИ заказывал АКБ и менял, не подскажете. Может кто проводил данную процедуру и владеет ссылками на аккумулятор и руководством по замене?

15 лет срок эксплуатации

У нас много чего не внедряется, из западных стран, начиная с системы по борьбе с коррупцией, заканчивая борьбой с мусором. В данный момент мы имеем то? что имеем, и с этим нужно жить. В данный момент систем разрядов и званий, является отчетностью спортивных федераций перед государством о своей работе. Никто не против перехода на западные шаблоны, кроме тех, кто наверху принимает решения. А нам приходится мирится с тем, что есть на самом деле.

Так, но я считаю, что людей надо мотивировать на развитие, и движение вперед. А не уговаривать человека топтаться на месте.

Приведу пример отдельно "психологической" причины. У на в аэроклубе есть люди, которые годами прыгают на д1-5у. Они мало того, что сами побаиваются прыжков. Еще некоторые инструктора и руководство льют им в уши про то, что Д1-5У самый надежный, а вот крыло может оказать, сдабривая это "страшными случаями из жизни". Ну а что, спортивных систем в аэроклубе мало и нужны укладчики дубов, по этому все эти страшные сказки хоть на кого-то оказывают действие. И народ тупо боится переходить на крыло, так-как на дубе спокойнее.

Перешел на "крыло" по окончании 2-й программы на 70-м прыжке, по тем временам по деньгам получилось раза 2,5-3 раза больше денег ушло, чем прошел бы АФФ.

Будем с 2,5 прыгать за 800 р, и в трубах летать. Жаль только что некоторые виды спорта окончательно помрут с такими ценами.

У этого завода один дилер - это сайт госзакупки и тендеры от минобороны)

Просто, Вот если бы обсуждали уборку военного в Крыму, то админы быстро бы подчистили. А тема про пидорасов, она толерантная и близкая, поэтому никто ничего не закрывает.

Походу пришло время создавать другой форум.

Лучше не надо. Еще одну потерю будет пережить не просто))

чем высота не нравится? в инструкции на сигму 1200 минимальная

Недавно возникла необходимость заказать крепление на запястье, искал б/у на авито, нашел одно объявление. Оказался "представитель производителя", прислал новое. Там уже вроде сделано как положено.

В нашей стране главная проблема в том, что открытие любой дропзоны, это изначально убыточный проект. Почему во всей Европе и США, дропзон как фантиков, "на каждом углу"? И пока условия не изменятся, даже те аэроклубы и дропзоны, которые остались со времен СССР, тоже будут закрываться и "загибаться". Вложение в дропзону должно быть бизнесом, позволяющим окупить вложения и принести заработок инвесторам. Тогда дропзоны начнут открываться во всех регионах и в аэроклубы ДОСААФ вообще никто из спортсменов ездить не будет. Почему не взять опыт той же европы и сша и не простимулировать развитие парашютного спорта, чтобы было выгодно вкладывать деньги в него. Своих недорогих высотных бортов для парашютного спорта не придумали, а ввезти, растаможить, и сделать документы на борт из-за бугра практически нереально, либо стоит целое состояние. Ну так пусть упростят эти барьеры для парашютных организаций. Что стоит авиационные правила адекватные принять? Почему у нас самое закрытое небо в мире? Вот в этом основные беды, а не в Стандартах спортивной подготовки и организациях ДОСААФ. Сейчас ситуация такая, что пытаются придумывать правила поведения подыхающей лошади, а нужно придумывать способы, как эту лошадь спасти.

Два раза так было, производитель заявляет, что если обновить прошивку, то такой фигни больше не будет. Я обновил, сейчас проверим.

Авиационные организации не обязаны проводить спортивную подготовку, они могут проводит парашютную подготовку. Спортсмен, этот тот, кто участвует в соревнованиях. Если организация не хочет получать субсидии от государства на подготовку спортсменов, то можно не соответствовать никаким стандартом и проводить парашютную подготовку.

В условиях закрытого неба и административных запретов, проще и дешевле открыть такую организацию за границей. У нас по вышеуказанным причинам авиационные организации мало того, что не окупаются, но в основном убыточны.

Спортом и подготовкой спортсменов занимаются спортивные федерации, региональные федерации парашютного спорта. ДОСААФ не может проводить соревнования, присваивать разряды и т.д. Как они определяют кто спортсмен, а кто нет, если они спортом не занимаются?