Des

Ну и зачем это делалось? Не вижу никакой связи приведённого случая с этим фото. Горизонтальное перемещение во время длительной стабилизации - нормальное дело. В РВДП даются четкие инструкции, что и как делать. Но на этом фото никто ни с кем не сходился, они так отделились. Неужели не видно. Собственно в этом прикол и состоит. вышеприведённая цитата касалась новых тогда парашютов Д-1-8, т.к. ничего другого в то время, кроме ПДПС-48 со стабилизацией не было в природе. Стабилизация у Д-1-8 и у ПДПС-48 внешне выглядит совсем не так как на фото. да и так видно, что фото современное. Вы намекаете на фотомонтаж? ИМХО вполне оригинальное фото, без монтажа. Интересно, а тот кто их снимал, тоже на стабилизации падает?

а до этого тренировались на Д-6 и не только как купольщики, но и как групповики. Здесь похоже на ПТЛах: в общем народ отжигает по полной

Для схождения вовсе не обязательно иметь управляемые парашюты. А Д-10 управляемый. На натянутых перекатах имеет 3 м/с горизонтальную скорость вперёд или назад. вот, похоже как раз видео этого прыжка http://desantura.ru/upload/blog/vdv-film/shojdeniye.avi считаю, что нижнему нереально повезло, если он "получил незначительные ушибы"

А из первых отечественных крыльев ещё в 1967 году было испытано крыло "Кальмар" (испытывал Э.Севостьянов) и "Крыло". У кого есть возможность, попробуйте достать документ "Отчет 7009-67 по результатам наземных и лётных испытаний спортивного парашюта типа "Крыло" и "Кальмар". НИИ АУ, 1967."

ВДВ РФ сейчас практически все перешли на Д-10, а в 45 орп есть и "Арбалеты-2" См. картинки Крыло на стабилизации - то что надо, но для спецназа или разведчиков. Массовый десант возможен лишь на нейтральных куполах типа Д-6/Д-10. Не вижу смысла обучать свободному падению НЕ спортсмена. Просто у буржуев парашюты со стабилизацией не распостранены - либо десантный парашют на верёвку (принудительно), либо свободное падение. ИМХО стабилизация лучше - не нужно дорогостоящее обучение, упрощается крепление снаряжения.

Понял неправильно . Управление такое же как и у всех остальных парашютов - левая влево, правая вправо. Натяг обеих строп управления останавливает купол. Можно ещё рулить передними свободными концами - на них нашиты петли для удобства натяга. Правда на лямках получается медленнее. А по поводу конкуренции с Д-1-5у согласен. П-1У прямой конкурент + заменит другие переходные парашюты типа Т-4 и УТ-15. ЗЫ. В Параависе я не работаю B) , с этим парашютом сделал 4 прыжка (3 на стягивание и 1 на ручное).

См. вышенаписанное А советы дурные оставь при себе. Хоть заобозначайся свистом и голосом! Дай Бог, ни с кем не столкнешься, а вот когда придется садиться, то тут миллион переменных при условии нижнего края в 150 метров. Это уже не экстрим, а пиздец!!! Причем полный, други :ph34r: Может будем немного повежливей, тем более с Вашим опытом? Со своими "дурными" советами я сам разберусь, а вот теоретиков вроде Вас вообще не спрашивают. Человек спросил конкретный вопрос и хочет получить конкретный ответ. он не спрашивал, идти прыгать или отказаться, а спросил, что делать оказавшись в воздухе в такой ситуации. Каким образом он там оказался мы не рассматриваем - может самолёт в воздухе развалился или горючка кончилась что совсем не исключено. Вы были на борту хоть раз, когда отказывает двигатель и нужно спасаться и в это время пофиг какая погода и что в низу? Вот и помолчите лучше, умник.

Соглашусь с Alexandr. Средний режим и медленные круги до тех пор, пока хоть что-то не будет видно на земле. Если в группе - то полезно себя обозначать свистом или голосом время от времени. ЗЫ Прыгали как-то, облачность сплошная на высоте 100-400м, а дальше чистое небо. Точку отделения, вернее направление полёта самолёта расчитывали по торчащей из облаков телевышки. Вот где прикол был. Выскакиваешь из-за облаков, высоты 100м, а аэродром оказывается чёрти-где

Насчёт недолговечности соглашусь. Блина хватало на сезон где-то. Ткань выбивалась в центре длина, как раз куда все целились. Поэтому всегда был запасной блин на всякий случай. А вот резина токопроводящая совсем редкость. ЗЫ рязанский блин разбирал, всё просто, но сделано именно на резине. такой блин самостоятельно не сделать - нужно специальное оборудование, чтобы нарезать ровные кольца из резины, да и контакт приклепать нужно, к которому потом крепится сигнальный провод.

Я собирал электроноль для Минского аэроклуба примерно в 1994 году. Вроде бы до сих пор работает . Схема на микропроцессоре-однокристалке, в принципе может управлять любым индикатором (смотря какие ключи поставишь). У меня был самодельный семисегментный индикатор (вернее два) с миниатюрными лампочками. Самое сложное это блин. Блин делали слоёный. Один слой на толстой резине, наклеена ткань с пришитыми концентрическими дорожками из скрученых из проволоки канатиков. Проволока мягкая очень тонкая, канатики диаметром 2-3 мм. К каждому кольцу подключен сигнальный провод, который входит в общий жгут. Второй слой из тонкой металической сетки. Её мы брали у геологов (они там образцы намывают), но лучшие результаты были из токопроводящей ткани. Её доставали в Академии наук Белоруссии. К верхнему слою подключался "земляной" провод. Между этими слоями клали резиновую сетку толщиной около 3мм с ячейкой около 20х20мм, ну и это всё зашивалось в плотную ткань. Очень хорошо похходил авизент от старых ранцев. ЗЫ. Однокристалку нужно програмировать. Программу корректировали опытным путём. Основные проблемы были с задержкой обработки сигналов датчика. При попадании в блин одновременно с показанием на табло раздавался звуковой сигнал. При попадании "в ноль" играл короткий музыкальный фрагмент. Через несколько секунд электроноль автоматически сбрасывался и переходил в режим ожидания. Либо сброс можно было сделать вручную кнопкой. Питание от автомобильного аккумулятора. В принципе достаточно 5В, но лампочки у меня горели напрямую от 12В (чтобы при ярком солнце видно было). Тогда не было доступных и больших ЖКИ - они дают наилучшую видимость при ярком солнце. Сейчас я бы делал на ЖКИ, но для этого нужно немного изменить схему. Будут вопросы - пиши. Хотя дейтвительно проже купить готовый. Но в те годы за те деньги, которые просили за заводской электроноль можно было купить в Иваново систему "Талка-3". Поэтому извращались и делали сами.

Фотографии есть? парашютная система ПВ-3 может применятся в сухопутном варианте с запасной парашютной системой З-2В серии 2 и грузовым контейнером ГК-30-Усп и в водолазном варианте с запасной парашютной системой З-2В серии 2, индивидуальным контейнером десантника ИКД-5 серии 2, аппаратом ИДА-71П и гидрокомбинезоном ГК-5М-2. Купол круглый капроновый имет площадь 79м2.

Парни, это ПВ-3 (парашют водолаза). Подробнее можно почитать здесь http://www.alfa.org.ua/!foto/00060.jpg http://www.alfa.org.ua/!foto/00116.jpg