k38

Была такая суммка. Системы с распущенным Магелланом-130 и Пилотом-117 нормально влезали. А какую площадь планируется в неё паковать? Может, инструктор имел ввиду студенческий купол футов 280?

Вроде как, сейчас 5 действующих.. Смешная цифра, конечно, для такой большой страны.

Цена такой доработки будет как новый тип. Но даже если МО на это раскошелилось бы, для КВС и правого это реализовать ещё можно. А как быть с третьим членом экипажа?

Например, наличие гидравлики в системе управления. Не зная, как именно она устроена, сколько там контуров и т.д. на конкретном ЛА, не совсем объективно это оценивать.

Тема не раскрыта ☝️ Пруф в студию!

Говорят, такая форма зализов лучше всего препятствует перетеканию воздуха сквозь крепление элерона. По поводу резинок - вроде как, воздух, протекающий сверху и снизу элерона упирается в уплотнитель. Из-за этого появляется сжимающее давление на его кромку. Вследствие чего фиксации становятся жёстче.

Но лично для меня было бо'льшим удивлением, когда узнал, зачем над креплением элерона делают такой акцентированно выпирающий зализ. К примеру, на самолётах уровня Як-52, 55 этим даже не загоняются.

Кстати, кубок переходной.

Делюсь. Парашютная сумка Скайларк Элит с напузной перемычкой. Одеваешь поверх мотоэкипировки, подгоняешь под себя, застёгиваешь напузную перемычку. Мотоцикл Ducati Monster 800. Полёт нормальный.

У некоторых систем такое есть, но при этом ЛА должен находится без наклонов и кренов, а рядом не быть препятствий. В этом конкретном случае было сильное снижение и большой крен, а один из куполов, судя по фото, даже лежал на здании. Но и этих условий для некоторых систем недостаточно - как пример - недавний случай с Ту-22М3 (в их случае, была бы горизонтальная скорость хотя бы 130, последствия могли бы быть менее трагичными).

В том то и дело - неоднократно был и спрашивал. Не было там таких печатей и приказов. Вот и интересно - неужели что-то появилось, или кто-то просто такой слух пускает? Прыгал в Пущино года четыре. Ни разу в приказ аэроклуба ДОСААФ внесён не был.

В РФ не запрещено официально работать одновременно в нескольких организациях. Главное - налоги платить в нужном размере. Поэтому, ничего удивительного не вижу, если Алексей работает в двух конторах.

На аэродроме "Больше Грызлово" работает с десяток организаций. Если вы утверждаете, что обучением и допускам к прыжкам на этом аэродроме занимается АТСК «СкайВижн» ДОСААФ России, предоставьте, пожалуйста хотя бы один приказ о допуске спортсменов по документам ДОСААФ (по СПП, и проч.) этой организации. Устроит даже фото/скан книжки любого спортсмена, который допущен там к прыжкам с номером этого приказа. Если покажете - возьму свои слова обратно, признаю, что теперь они работают по документам ДОСААФ и извинюсь, что был не прав. До сих пор никто мне такой приказ показать не смог. Все приказы были от организации "Центр парашютной подготовки и спорта", которая к ДОСААФ никакого отношения не имеет. P.S.: спортсменам в аэроклубах ДОСААФ нужно каждый год проходить по такому приказу. Если приказа нет - а спортсмен прыгает в такой организации - это прямое нарушение руководящих документов ДОСААФ. Мне даже в лётной книжке ДОСААФ приходится каждый год делать соответствующие отметки инструктора ПДС.

Да, обсуждали. И в том обсуждении ни один человек не смог привести ни один документ, в котором написано, что Пущино - ДОСААФ.

Кто вам сказал, что Пущино - ДОСААФ? Назовите название аэроклуба.

Когда увидел заставку и описание, что ролик с Luigi Cani, подумал, что будет XRW с Корлиссом, а потом спидфлай с парой бочек вдоль скалы...

Были уже у меня и Потрек, и Визо... Что у одного были проблемы с корпусом, что у другого. Несовместимости со шлемом не было. А говнопластик рассыпался. Я не советовал сразу сменить шлем (хотя, лично мне Фантом не нравится в принципе, и себе бы я его не взял), а провести эксперимент чисто для себя. Если с внешним креплением в таких же условиях глючит - сдать прибор, пусть чинят/меняют/возвращают деньги. Если с внешним креплением работает - пусть пользователь сам решает, что будет делать. Лично я взял прибор Skylife из-за алюминиевого корпуса. И когда появились проблемы - написал дилеру, тот забрал прибор, выслал новый, который до сих пор работает. А в определенных условиях у меня и Визо глючила, причём неоднократно, поэтому не стоит доказывать, что Ларсены никогда не глючат. Глючили все - и даже Марсы, и Виджелы, и Сайпресы...

Думаю, есть смысл потестить конкретно этот прибор в шлеме с внешним креплением пищалки (поискать/попросить друзей). Если будет пищать так же на 1300, то отдавать производителю, вдруг, софт старый, или ещё чего (мне, кстати дилер Вегу просто на новую поменял, когда были проблемы с прибором). Если же с внешним креплением будет пищать на 1500, то менять либо шлем, либо прибор, комбинация не совместима

Если производитель запретил их эксплуатацию, то реально.

А тем, кто хочет узнать на форуме, как починить отказавшие изделия, можно сюда писать?