k38

Я не спорю, всё вышесказанное относилось только к Что касается Пущино и импортной техники, старше 12/15 лет - они открыто говорят, как должны быть оформлены документы, чтоб прыгать у них. Правила игры известны - делайте так, и будет вам счастье. Это не сложно. Если хотите, чтоб вам уложили там и поставили местный техосмотр - если состояние мат.части удовлетворительное, любой свободный ригер возьмётся за это. Ну а Ватулино - это вещь в себе. Тут можно только понять и простить

Ого, а констракшн местами-то деревянный )

Да, точно, забыл, Питер - центр парашютного мира. Там же люди больше всех за год напрыгивают) А если честно, в основном, место жительства только в начале парашютной жизни определяет место прыжков. Потом большинство людей ездит туда, где им больше всего нравится. Лично сам прыгаю там, где команда прыгает. не верю (с) Можете не верить, но так оно и есть) Любой нормальный ригер понимает, что ресурс техники определяется, в первую очередь, условиями эксплуатации. И если состояние техники удовлетворяет безопасному использованию на пол года вперёд, препятствовать её эксплуатации он не будет. А ответственное за документы лицо тем более не будет вставлять палки в колёса - дропзоне выгоднее, чтоб спортсмен отнёс деньги в кассу за техосмотр и укладку и в этот же день пошёл на этом же аэродроме прыгать с этой системой, а потом будет всем рассказывать, как там хорошо, чем уедет несолоно хлебавши и всем своим друзьям будет говорить - не ездите туда, там одни пид...сы нехорошие люди, прыгать не пускают.

Если ты приедешь, например, в Пущино, и состояние запаски адекватное - тебе без проблем её уложат, поставят техосмотр, даже акт продления состряпают и паспорт весь печатями отштампуют. И на любой дропзоне, где ценят каждого клиента, а руководство дружит с головой, поступят так же.

Ну, это не у нас, а на соседней дропзне) Да и сути это не меняет. Она не единственная в этом плане. Очень много периферийных ДОСААФовских клубов, где руководство открыто говорит - "Спотсмены нам нах не нужны, мы бросаем одноразов с 800 метров, и довольны. А от вас только одни проблемы, высоту вам подавай, а от этого самолёт быстрее ресурс вырабатывает, и топливо жрётся, и отказов всяких больше и т.п. Нас и так всё устраивает."

Ни в России, ни на Украине не существует такой организации, которая могла бы легитимно подобное сказать.

Во-первых, руководство не всех аэроклубов в России так же дружелюбно по отношению к спортсменам. Лично знаю один пример - спортсмен у себя в клубе хочет уложить запаску Tempo, которой 15 лет. Человек, ответственный за документы в данном аэроклубе, сказал - я тебе тех.осмотр не поставлю. Даже если этот спортсмен приедет к вам в Смоленск (да хоть в Пущино), где ему уложат эту систему и поставят тех.осмотр, приедет он в свой город - а там его тот же самый человек не допустит к прыжкам, потому что будет размахивать письмом из ДОСААФа, где написано - срок эксплуатации импортных ЗП, в паспорте которых не указан срок эксплуатации, 12 лет. Правда, с возможностью продления до 20 лет (а вот процедура эта никак в этом документе не описана). Поэтому он считает, что властью, данной ему ДОСААФом свыше, он может решать, что допускать, а что нет.

Мне кажется, туристов (в понимании традиционной вертикальной аэродинамичекой трубы) в эту явно пускать будут. Думаю, хозяева трубы адекватно оценивают риски для людей, не имеющих опыта отделения и полётов в спецпальто в воздухе.

Дурное дело не хитрое

Всем спасибо, стропы найдены.

Приму в дар или за недорого куплю старый лайнсет от любого купола. Стопы HMA/Technora. Чем тоньше, тем лучше Цвет, желательно, чёрный. Состояние не важно, на парашют ставиться не будут

А зачем единичный экземпляр ремонтировать на официальном заводе? РЛЭ таких аппаратов специально пишут так, чтоб не обслуживать на " официальных ремзаводах". А в России достаточно контор, которые обслужат, что Як, что Ан-2 намного лучше, чем в тех же Шахтах. И по цене выйдет в два раза дешевле. Про цены на Смоленском заводе можно вообще не вспоминать (наслышаны про стоимость перетяжки рулей на том же Як'е).

Не, с доской сцыкотно с таким прыгать) Придётся укладывать аккуратнее и на ракрытии очковать постоянно) Это только Валера с ЖВИкс'ом так может ))

А я знаю людей, которые их с прямой сажают

Да потому, что на барахолке их висит полно. И продать их за приличные деньги уже сложно. Тем более такого большого размера, как 96-й. А прыгать с косачом с загрузкой 1.2 - это совсем для гнусных извращенцев. В профильной теме уже давно это обсосали.

Насчёт 96-го велика, наверно, всё-таки, погорячился) Сейчас уже так не актуальны. В лёт уйдёт только если по цене лайнсета.

Навряд ли. Какой бы у него не был купол, скорость в сите никак не подходит для комфортного раскрытия. Хоть какое-то время необходимо, чтоб оттормозиться. Даже после первого раза он бы понял, что так делать не стоит. Проверено на собственной спине

Да и вообще, если прыгать 1-2 прыжка в день, можно там же на поле и укладывать. А если вы приехали на сборы и будете по 10 минут заниматься своими делами на площадке приземления, вас просто поколотят партнёры по команде.

Можете фото со снятой крышкой выложить?

А что вы ожидали? В России ничего не производится. Даже нитки, которыми шьют парашюты и железо ранца - импортные. Не говоря уже о тканях/стропах. Естественно, о круглой технике с пятой приёмкой речь не идёт. Поэтому логично - валюта в два раза подорожала, цены подняли. Ну, а в прошлом году, видимо, так дёшево стоил лайнсет из-за большого запаса строп на складе, которые были куплены ещё по старому курсу.

Очень легко решается маленьким ковриком под системой, который липучками пристёгивается перед укладкой к большим кольцам КЗУ ранца. И ранец не пачкается, и скользит по любой поверхности легко. Всегда так делаю.

Раньше даже не задумывался по этому поводу) Накладывал тупо один пучок над другим (при укладке купольного мешка). Видимо, всё зависит от длины и толщины строп и размера кармана. Если стропы тонкие и их мало, когда заклеиваешь на липучки клапан кармана, они такой же формой и остаются (по крайней мере, до конца укладки это видно). Но, по-любому, если пучков много и они толстые, стропы обязательно будут смещаться.

Просто помню, у Зябликова были размеры под разные площади ОП и ПЗ. Например, ОП120, ЗП 128. Что в этом случае было в первой цифре серийного номера? У него на сайте прям была такая табличка со столбиками - ОП - ЗП - Маркировка

Подскажите, пожалуйста, по Статусу Про, что означают цифры на серийнике? Сайта больше нет, Зябликов что-то не отвечает. К примеру, серийник 1790. Как я понял, 1 - размер контейнера ЗП, т.е. 150 Что означают остальные цифры? В первую очередь интересно, какой размер контейнера ОП

Насколько помню, у всех были Миражи. После этого случая Мираж Системс перенесли пиропатрон на боковой клапан.