k38

Пожалуй, соглашусь. Уж больно редкая птица.

Дык, там те же движки Аи-14РФ, 2 × 300 л. с. Каждый грубо до 80 литров бенза потребляет в час плюс масло. И регламент на движки (цена зависит, где делать). Можно и посчитать лётный час

(с кавказским акцентом) Хароший машин, ну что за цвэт! Мерседес должен быть чёрный. И желатэльно, Гэлентваген!

Правильно

Тоже удивился. Вроде, в первых сообщениях никаких нарушений правил форума не было.

Лично я не считаю душевно больным. Возможно, иногда вспыльчивым. Некоторые местные завсегдатаи после употребления определённого количества алкоголя ещё не такое здесь пишут! По личной практике могу сказать - чем тяжелее ЛА - тем быстрее после перехода на планирование прихожу в нужную точку на земле. В "идеальных" условиях я не летал. Всегда имеется боковая составляющая, термики, роторы и т.п. И чем тяжелее ЛА, тем легче быстрее прихожу к точке касания.

Ну, вроде, тема в оффтопике. За флуд не покарать. И лично мне интересно. Особенно цветные картинки. Форум, вроде для того и сделан, чтоб общаться. Оскорбления и переходы на личности, понятное дело, недопустимы. Модераторы где считают нужным, могут предупреждения для начала выдавать. Но банить пока не вижу за что.

Ну, тогда я спокоен, а то уже начал переживать. И, по всей видимости, в хорошую погоду я не летаю..

Очень интересное обсуждение, не смог пройти мимо. Мне всё-таки кажется, больше практического применения имеет скорость прохождения участка в режиме планирования. Я не настоящий сварщик летаю только на пилотажных самолётах, собственно, правильно ли для этих целей используют водобалласт на планерах?

Это Хануман пишет? А разве одному пользователю разрешается несколько аккаунтов заводить?

Неоднократно данные допуски получал. В России алгоритм такой: если хотите получить допуск в ДОСААФе с занесением в книжку, то для этого в конкретном аэроклубе издаётся приказ начальника аэроклуба о допуске к прыжкам без прибора по конкретным упражнениям СПП. В ДОСААФе есть несколько таких упражнений, которые выполняются по следующим дисциплинам: 1) индивидуальная точность приземления 2) купольная акробатика 3) купольное пилотирование. Плюс у перфомера должно быть минимум 500 прыжков и доверие нач. ПДС к вам На основании этого приказа в книжку заносится соответствующая запись, ставится подпись и печать аэроклуба. Но! Эта запись 100% работает только в том аэроклубе ДОСААФ, в котором оформили этот приказ. Если вы приехали в другой аэроклуб ДОСААФ и хотите там прыгать без прибора, то тут несколько вариантов в зависимости от отношения руководства аэродрома к вам и заморочек местной администрации: 1. Вас пускают прыгать 2. Оформляется приказ местного начальника аэроклуба, отметка заносится в книжку, вас пускают прыгать 3. Вас шлют на йух. Для неДОСААФовских организаций алгоритм такой же, только условия получения допуска каждая организация может установить какие хочет (либо, в принципе, сказать - в нашей организации все прыгают только с приборами, не нравится - до свидания).

Интересуют возможности конкретного прибора - Flightsight. Если есть возможность спросить у людей, кто это знает - буду благодарен. А, случайно, нет мануала? А то с наскоку не нашёл. Даже на сайте производителя.

Спасибо. А насчёт количества измерений в секунду - сколько используется?

Вопрос - у кого-нибудь есть трэк соревновательного/тренировочного прыжка? Можете сюда выложить? И сколько раз в секунду проводятся измерения?

Опасно. На ветеринара выучится - бибизянам достанется!

Видимо, другой. У рязанских воздухозаборник как у G2 был. А у этих как у G3.

Производство ещё живо? На сайте https://www.petrovshop.ru/collection/zakrytye-shlemy данные модели отсутствуют.

А почему? На работе щупал дисплей на электронных чернилах (производитель - рцгэ.рф). Была у него подсветка (точнее, производитель называет её "надсветка", т.к. светодиоды стоят сбоку стекла и светят "сверху"). Скорость обновления экрана - менее 900 мс. И более того - даже подогрев делают.

Была такая суммка. Системы с распущенным Магелланом-130 и Пилотом-117 нормально влезали. А какую площадь планируется в неё паковать? Может, инструктор имел ввиду студенческий купол футов 280?

Тема не раскрыта ☝️ Пруф в студию!

Делюсь. Парашютная сумка Скайларк Элит с напузной перемычкой. Одеваешь поверх мотоэкипировки, подгоняешь под себя, застёгиваешь напузную перемычку. Мотоцикл Ducati Monster 800. Полёт нормальный.

В том то и дело - неоднократно был и спрашивал. Не было там таких печатей и приказов. Вот и интересно - неужели что-то появилось, или кто-то просто такой слух пускает? Прыгал в Пущино года четыре. Ни разу в приказ аэроклуба ДОСААФ внесён не был.

В РФ не запрещено официально работать одновременно в нескольких организациях. Главное - налоги платить в нужном размере. Поэтому, ничего удивительного не вижу, если Алексей работает в двух конторах.

На аэродроме "Больше Грызлово" работает с десяток организаций. Если вы утверждаете, что обучением и допускам к прыжкам на этом аэродроме занимается АТСК «СкайВижн» ДОСААФ России, предоставьте, пожалуйста хотя бы один приказ о допуске спортсменов по документам ДОСААФ (по СПП, и проч.) этой организации. Устроит даже фото/скан книжки любого спортсмена, который допущен там к прыжкам с номером этого приказа. Если покажете - возьму свои слова обратно, признаю, что теперь они работают по документам ДОСААФ и извинюсь, что был не прав. До сих пор никто мне такой приказ показать не смог. Все приказы были от организации "Центр парашютной подготовки и спорта", которая к ДОСААФ никакого отношения не имеет. P.S.: спортсменам в аэроклубах ДОСААФ нужно каждый год проходить по такому приказу. Если приказа нет - а спортсмен прыгает в такой организации - это прямое нарушение руководящих документов ДОСААФ. Мне даже в лётной книжке ДОСААФ приходится каждый год делать соответствующие отметки инструктора ПДС.