Мыкитаец

Дык, вона откуда ноги то ростут Ну тут ты к словам прицепился)) :P :P Конечно не зная всей истории развития событий можно судить однобоко... Но чего я точно не хочу...это что бы данный вопрос стал чьейто монополией, и решение вопросов протаскивалось бы определенными выгодами.или взглядом на то в каких отношениях ты с этим монополистом.хороших или нет ты сторонник или оппонент.ты покупаешь технику через рекомендуемых продавцов или не...ну и в таком русле.. Однозначно махать шашкой нельзя..и чесать всех под свою личную гребенку..правила этой игры должны быть приемлемы если не для всех то для большинства....Ну и не топить тех кто хочет подтянуться а до этого было не где...и уж ни в коем случае не бить "палкой по голове" нашего производителя кем бы он не был..а наоборот помогать и развивать своих производителей.я думаю что такой подход будет в их интересах, и от них также будет обратная реакция.в плане развития такого подхода. И уж если этот вопрос проталкивается...то чтоб не было с ним так как у нас это в стране обычно бывает..Как думаю всем и так понятно ВОТ ИМХО

в дополнение.Обратите внимание на СКАЙЛАРК ...Ребята сосредоточены на целях и задачах... Кто нитиь хоть раз слышал чтобы СЛ ввязывался в склоки???? Я нет!! Люди делают работу, делают ее хорошо вот и результат...И нормально общаются и конкурентами и с партьнерами и с клиентами.думаю без ошибок не обходится...все решается решается мирно и удобно...Респект и уважуха!!! Опять таки написал не становясь ни на чей бок... А все что выше написал касается не только упомянутых камрадов а и других и меня в том числе..так как сам иногда ввязывась в склоки потом сам себя спрашиваю..А нафига оно тебе было нада.??? тока поссорился с кемто потом ходишь ...?????И вроде добился чего хотел доказал а все равно ниче не поменялось, или наоборот не добился...а склока отношения то подпортила.Так что вот.

Ну первое..подобного рода сертфикация и оценка тех специалистов нужна безусловно.Но сразу возникают вопросы... 1.Кто будет решать кому и как выдавать? Если это один человек..я не согласен...это превратится в способ расправы над конкурентами... 2.Кто будет разрабатывать документацию, и кто оплатит разработки и ее внедрение.как любит говорить И.А. "Назовите фамилию?" 3.Сколько это будет стоить...и За чей счет банкет???Положение это 4 листа...а далее это огромная пирамида из документации нормативки, а это время и ресурсы... 4.Как будут учитываться при сертификации подобные документы которые уже получены людьми например в тех же Штатах, Росии, на том же Скайпортере.Им переучиваться? Платить заново деньги какие то, или ...??? 5. как заставить (правильнее написать найти рычаг) исполнения этого положения. Если это ОО то любой просто забъет на это и будет делать так как удобно именно ему в конкретно взятом клубе или организации... Пример таже сертификация...вижу чуть ли не каждый день живые примеры типа " Сертификация? Программы? да видели мы все это. нет документов у парашютиста он сидит на моем аэродроме и носа не высовует, получил документы уехал прыгать на крутую ДЗ, зачем мне кормить эти ДЗ когда самим есть нада, я сделаю дешевле в ущерб комфорту и безопасности и не буду требовать документы.и живу счастливо не первый год... на аэродроме аншлаг ихз нищих парашютистов..а Вам не нравиться?... Задаете много вопросов валите в Майское, нет таких умных никто не будоражит толпу, я продолжаю делать свою работу так как мне надо" Практически слово в слово процитировал одного из начальников местного аэродрома. Изаметьте инструктора не чайники, не с 10- прыгами...а с неодной тысячей...заслуженные спортсмены..И видели они...в кино...программы, сертификаты, сроки действия техники, риггеров, ФПСУ,СВС, СКАЙПОРТЕР и все прочеее что дороже 5 рублей.... Второе если это делать законом с юридической силой..то ктото выше правильно написал...чья это юрисдикция. В нашей стране законы совсем не радуют.если чегото подобное примут думаю что не рады будут все и СВС и Скайпортер, и все парашютисты и ДЗ в том числе, поэтому прежде всего нужна четкая проработка вопросаи согласие..всех сторон.. есть еще немаловажный фактор который ИМХО на данном этапе делает многие потуги просто невозможными.Это элементарный рынок. На данном этапе в стране рынок парашютных услуг так мал...(ну Киев ладно еще... Днепр -сборная солянка.) и все..отъедъте 100 км от Киева или Майского в любой клуб...разруха во всех отношениях.а заработать на этом рынке хотят многие...при этом забывая о его развитии...а иногда просто урвать и трава не рости. Как однажды правильно сказал Даниленко С.Н. для того чтоб получить новый виток развития у нас или народ должен начать зарабатывать больше, или должно уменьшится количество поставщиков услуг. А сейчас парашютизм похож на маленнькое вонючее болотце состоящее из какихто кланов, которые пытаются утопить друг друга в этом же болотце чтобы жить потоом в этой же вони..чесно противно. Вспомните классика." Когда в товарищах согласья нет на лад их дело не пойдет! " Не правильнее ли будет?... умерить пыл наконец...умерить амбиции.перестать обливать друг друга грязью, сесть и совместно сделать какой то продукт придя к компромису???? А???? Плиз договритесь наконец от этого выиграют все стороны... Впрочем это решать спорщикам!!! И еще одна вещь... Не хочу становиться на чью то сторону НО...Очень неприятно читать какието высказывания типа , а что ..они еще...или они уже. Тем более думаю что многие даже лично не встречались и не знают этих людей. Знаю Лично Шарадкина, Залевского, Оборина и ...поверьте каждый из них сделал и делает столько для парашютизма в нашей стране сколько всем "Заочным обсе...м" вместе взятым не сделать за всю жизнь. А какие то ошибки...они есть у всех кто чтото делает.НЕ делает ошибок тот кто не делает ничего...Клацать по клавишам легко... сделайте свой Аналог СВС или Скайпортера, или Доведите свои технические знания до уровня знаний Шарадкина или Залевского ...и я скажу что был не прав!!! И что самое обидное.что такая ситуация противостояния почти везде..в стране. В Киеве, Днепре, Харькове, Донецке, Мариуполе, Запорожье, и так далее можно продолжить.Мы тратим столько времени и сил на мерянье пиписками, а в это время...прыжки на многих аэродромах просто загнивают и глохнут.Господа так какое ж тут развитие в таких условиях позвольте спросить???В таких условиях никакие правила работать не будут..когда вторая сторона просто соботирует все начинания первой.Мы что у своих политиков научились??? Сорри за некоторый офтоп...но просто уже крик души...

Советую пока не поздно одуматься.. Предпосылка, (тху тху не дай бог, долгих лет жизни тебе) дело времени, погоды и личного расслабона после пары удачных полетов... у УТ хи много щелей и какое полотнище в какую сторону провалится (и соответственно повернет купол на встречу земле например)при взлете а особенно в турбуленции, порывистом ветре, или выехав за\радом с препятствием одному господу известно. и даю 100 процентовую гарантию что ты не успеешь остановить сою машину мгновенно.

Чтоб от первого лица..Поправлю не ут 15 а ПО- 16 А ниче собсно...всеок ..всех отговорил сам полез все было в норме пока не попали в порыв ветра купол резко рванул вверх трос натянцулся под 90 градусов к поверхности и.тупо порвался(перетерся) уже не важно...Дальше вспоминайте аэродинамику.. Хлопнул и сложился...и вниз с 30 метров.естественно наполнится не успел) итог на одной ноге перелом пяточной кости на второй лодыжка. Могу привести пример своего коллеги по работе Он тож будучи пацаном в нелетную погоду взяли ПО-9 привязали веревку к столбу ( чтоб далеко не улетел) и связав несколько фалов от принудиловок с дуба привязали вторую за грудную перемычку и стали натягивая катать друг друга, дело было в холодное время было холодно, ну и чтоб не морозить руки товарищ намотал фал на руку а руку в карман фуфайки армейской засунул ...и стандартная ситуация ..порыв. народ удержать не смог...а он е смог быстро распутаться купол поднял обоих.тока один к столбу был привязан а второй на фале висел ниже.куполу лететь некуда а порыв не детский его стало сносить в створ ветра.пока не уперлась веревка в деревья..тот что в подвеске был отделался испугом, и мокрыми штанами а товарисч , упал сломал ключицу и руку...( руку правда вопрос при падении сломал или когда рвануло..(Гриша знает его Игорь С Енакиево)году в 89 было. Давно было..но охоту к авантюрам отбило навсегда...потом еще пара раз наблюдал за такими же отчаянными с Ут-15 Адреналином(копия ПЗ сшита из балония умельцами по моему Харькова) По -9 ...иногда становилось больно смотреть на падающих и трущихся об песок людишек... Иногда смешно было когда на по 9 пытались взлететь.а он...ну никак...ну накак..самому стало интересно подошел ближе и просто сел.... ))) Чувак видно купол купил отдельно без подвески.а подвеску за бухло поменял в близлежащей ВЧ...подвеска от Д-5 и самое что повеселило что все стропы ВСЕХ рядов на ПО (чувак сделал одинаковой длины...и мучался тужился ...и искренне удивлялся почему такой же мешок у соседа взлетает а у него ну...никак.шайтан да и только)) Дальше стал интересоваться...оказалось вид это т называется ПАРАСЕЙЛИНГ и купола там другие, Дальше уже занимался этим вопросом только с парашютами для парасейлинга.Сначала просто продавал их потом какое то время сам катал..., потом народ стал обращаться с просьбой научить...купив парашют нормальный.. Пришлось по клубу протолкнуть методичку по Парасейлингу... и в будние дни мы с аэродрома ехали на пляж пролдолжать заниматься парашютиками)) прошло лет 7 с перелома и лет 5 с того времени как стали летать нормальные парашюты. и сейчас их у нас на берегу большинство... самоделки просто повымерали...этот и летает безопасней и взлетает быстрее и двухместные есть...так что бизнес у самоделок потух сам собой потомукак на нормальном куполе ты 3-4 подъема делаешь тогда как владельцы УТ-х ПО-9 и ПЗ Х едва успевали подниматься.. А самое главное количество приключений с пассажирами резко упало.так что эксперименты экспериментами но лучше учиться на чужих ошибках...

МАМБА от бонахед Кто юзал? Скиньте отзывы..плз Я про это чудо.

)))НАДОЕЛИ)) ПОРА ДЕЛАТЬ ВЕТКУ с названием "ДУЭЛИ"ТУТ

Потому что относятся как к бизнесу...пусть ""личному" пусть в "тихаря "но бизнесу ... а ОСОУ там больше ширма, к тому же Штат финансируется не из бюджета ОСОУ а из Бюджета мин. образования... от ОСОУ там только летная работа...немного не тот пример Галя. Работал знаю. ДА и прыги...в основном с высоты 1500-2500 когда тебе этого мало ... ???? Или уходи...или прыгай то что есть. опять таки ситуация поворачивается наоборот... прикрываем уже личный бизнес ширмой ОСОУ...))))) Работают молодцы конечно ... но нормальной в плане...современной... эту работу назвать трудно.ИМХО хотя многим нравиться. имеет право на жизнь.

+5 Не СПОНСОРА искать надо, а ИНВЕСТОРА которому будет интересно зрабатывать этим!!!!

Да ниче вы не измените.. выход искать инвестора строить современную структуру... и прыгать на комерческой основе как то же Майское ... на энтузиазме долго не протяните... он кончается там где начинает хотется есть, одеваться , решать семейные вопросы.. пока не будет инвестиций причем в комплексе от вопросов земли, авиации, техники, быта, персонала, зарплаты , рекламы... до вопросов кому сегодня газоны на ДЗ стричь. вопросы не решаться... а про ОСОУ забудьте . эта организация всех этих вопросов сегодня решать просто не в состояниии ни по кадровым вопросам ни по целям... ни по финансам!!!

участие 30 гр вступительных и 50 гр каждый прыг 3 обязательных дальше финал и как попреть. а призовой 2000 кат "С" и 1000 кат"В"как распределяться будетпо местам ненаю точнее слышал но публиковать не буду так как не знаю окончательного решения...этот вопрос к организаторам...

вот график движения автобуса в аэропорт (немного мутновато через стекло снимал) но видно. добавляем к времени отправления с ул Варганова 10 минут... это вреям отправления автобуса с остановки на АС-2 ( выезд из мариуполя на одессу)

вот еще фотка

вот фотки площадки приземления сделаны 5 минут назад))) На счет проезда в аэропорт ходит 61 автобус сейчас попробую найти график его движения и выложить сюда.. Если кто будет ехать маршрутками со стороны донецка можем подобрать из ИПСЦ в 6.30 в аэропорт идет автобус который везет наших инструкторов манифест и Т.Д. только предварительно созвонитесь 8 066 791 60 51 8 063 351 20 33

http://fota.mota.ru/blogs/SkyDiver/post/643/

ПОЛОЖЕННЯ про 4й КУБОК МАРІУПОЛЯ З ТОЧНОСТІ ПРИЗЕМЛЕННЯ 1. МЕТА ТА ЗАВДАННЯ 1.1. Популяризація та розвиток парашутного спорту у м. Маріуполі та Україні. 1.2. Розіграш особистої першості 4-го Кубка Маріуполя з точності приземлення. 1.3. Підвищення спортивної майстерності спортсменів-парашутистів. 1.4. Визначення найсильніших спортсменів-парашутистів. 2. ТЕРМІН І МІСЦЕ ПРОВЕДЕННЯ ЗМАГАНЬ 2.1. Змагання проводяться в період 21 жовтня 2007 р. на базі Маріупольського АТСК ТСО України, аеродром “Маріуполь”. 2.2. Прибуття спортсменів 21 жовтня до 8.00 год. за адресою: Маріупольський Аеропорт, Маріуполь, тел. 8(096) 356-61-66, 8(050)473-69-87. 2.3. Прибуття суддів на змагання 21 жовтня до 8-00 у Маріупольський Аеропорт. 3. КЕРІВНИЦТВО ТА ОРГАНІЗАЦІЯ ЗМАГАНЬ 3.1. Змагання організуються та проводяться відповідно до документів, що регламентують льотно-парашутну роботу в авіаційних організаціях ТСО України. 3.2. Підготування та організацію 4-го Кубка Маріуполя з точності приземлення здійснюють Маріупольський АТСК ТСОУ , Маріупольська міська федерація парашутних і авіаційних видів спорту. 3.3. Безпосереднє проведення змагань покладається на начальника змагань та головного суддю, призначених встановленим порядком. 3.4. Склад суддівської колегії за рекомендацією авіаційного відділу обласної організації ТСОУ. 4. МАТЕРІАЛЬНО-ТЕХНИЧНЕ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ЗМАГАНЬ 4.1. Змагання проводяться за рахунок заявочних внесків організацій, спортсменів, спонсорських внесків та залучених коштів. Розмір заявочного внеску: 30,0 гривень за одного спортсмена и 50,0 грн. за один стрибок. 4.2. Заявочний внесок перераховується на розрахунковий рахунок Маріупольської міської федерації парашутних і авіаційних видів спорту. Довідки про номер р/р Маріупольської МФПС 8(096) 356-61-66, 8(050)473-69-87. 4.3. Допускається оплата заявочного внеску готівкою в день прибуття на змагання. 4.4. Сума заявочного внеску містить у собі часткову оплату за: • виконання стрибків з парашутом; • відрахування до призового фонду; • залучення суддівської колегії та обслуговуючого персоналу; • оренду електронно-вимірювальної та відеоапаратури для організації суддівства змагань; • організаційні витрати. 4.5. Фінансове забезпечення участі спортсменів та тренерів-представників в 4-му Кубку Маріуполя з точності приземлення (проїзд, добові в дорозі, харчування, відшкодування середньомісячного заробітку) - за рахунок коштів відряджуючої організацій, забезпечення суддів та обслуговуючого персоналу - за рахунок заявочних внесків спортсменів і організацій, спонсорських та залучених коштів. 4.6. Організатори змагань забезпечують суддів та обслуговуючий персонал помешканням , доставку учасників автотранспортом до місця проведення змагань, медичним обслуговуванням, підготовку місць змагань, прийом та збереження спортивного майна, аеродромно-технічне забезпечення авіаційної техніки, польовими укладальними столами, керівництво польотами та стрибками на період змагань, а також організує замовлення і забезпечення квитками на зворотній від'їзд та відправлення спортсменів і суддів після закінчення змагань відповідно до попередніх заявок. 4.7. Спортсмени прибувають із своїми парашутами, необхідним спорядженням. 4.8. Парашутні системи всіх учасників змагань повинні бути обладнані пристроями аварійного розкриття парашута (страхуючими приладами). 5. ПОРЯДОК І ТЕРМІНИ ПОДАЧІ ЗАЯВОК ТА ДОПУСК СПОРТСМЕНІВ ДО ЗМАГАНЬ 5.1. До участі в 4-му Кубку Маріуполя з точності приземлення допускаються спортсмени, що мають Сертифікат парашутиста не нижче категорії “В” з класичного парашутизму. 5.2. Спортсмени, тренери-представники та члени суддівської колегії повинні бути членами ФПС України і сплатити членські внески за 2007 рік. 5.3. Поіменні заявки на учасників у 4-х примірниках, видрукувані згідно встановленій формі (формат А 4), подаються до мандатної комісії змагань у день прибуття. 5.4. При реєстрації учасники подають документи: • паспорт (військовослужбовці - посвідчення особи); • посвідку про відрядження; • документи, що засвідчують кваліфікацію спортсмена (Сертифікат парашутиста з класичного парашутизму не нижче категорії “В”, залікову класифікаційну книжку спортсмена, посвідчення спортивного звання); • документ, що підтверджує проходження медичної комісії з допуском до парашутних стрибків на 2007 р.; • документи на парашутні системи і прилади; • 2 примірники акту техогляду парашутних систем і приладів (відповідно до встановленого зразка); • страховий поліс від нещасного випадку на суму не менше 5 000,0 грн., діючий при виконанні парашутних стрибків на період проведення змагань; 5.5. Допуск спортсменів до змагань провадиться наказом начальника змагань на підставі акту мандатної комісії. 5.6. Відповідальність за підготовленість спортсменів, стан їх парашутних систем, дотримання спортсменами заходів безпеки на змаганнях несуть відряджуючі організації. 5.7. Результати спортсменів, котрі залишили змагання до їх офіційного закриття без дозволу головного судді, анулюються. 6. ПРОГРАМА ЗМАГАНЬ 6.1. Стрибки на точність приземлення. 6.2. Перші 3 тура є кваліфікаційними. 6.3. Наступний тур (фінал) проводяться серед спортсменів з кращими результатами за сумою попередніх стрибків (10 чоловік). 6.4. У випадку меншої, ніж 10, кількості учасників, рішенням суддівської колегії кількісний склад фінального туру може бути зменшений до 8, (6), (4) осіб. 7. УМОВИ ВИКОНАННЯ І ОЦІНКА ВПРАВ 7.1. Стрибки на точність приземлення 7.2. Кваліфікаційні стрибки в перших 3-х турах виконуються групами з 5 осіб із висоти 1000 м. (для груп із 3 осіб - 900 м.), за власним вибором точки відокремлення парашутистів від літального апарату з приземленням у датчик автоматичної вимірювальної системи з радіусом виміру до 16 см. 7.3. Групи формуються відповідно до індивідуального жеребкування. 7.4. Суддівство вправи - відповідно до правил суддівства індивідуальних стрибків з точності приземлення. 7.5. Максимальна швидкість приземного вітру для розіграшу вправи встановлюється в межах від 6,0 до 8,0 м/сек. спільним рішенням головного судді, старшого судді вправи та начальника змагань до початку першого туру і не може бути змінена в процесі змагань. 7.6. У випадку приземлення не більше, ніж за 10,0 секунд до перевищення швидкості вітру обумовленої межі, в момент перевищення, або протягом 30-ти секундного інтервалу після зниження швидкості вітру до припустимого рівня, спортсмен має право або погодитися з показаним результатом, або виконати повторний стрибок. 7.7. Своє рішення спортсмен без будь-яких консультацій повинен повідомити старшому судді вправи одразу після приземлення (протягом 15 сек.), але в усіх випадках до моменту приземлення наступного спортсмена. 7.8. У випадку, якщо спортсмен не підтвердив старшому судді вправи своєї згоди з показаним результатом протягом 15 сек. і до приземлення наступного спортсмена, результат спортсмена не зараховується, і він зобов'язаний виконати повторний стрибок. 7.9. Вправа автоматично переривається на 5 хвилин у випадку, коли швидкість приземного вітру перевищить 9,0 м/сек. 7.10. Приземлення в центральний диск діаметром 3 см. у будь-якій його точці оцінюється в 0 см. Відхилення від краю центрального диска вимірюється з точністю до 1 см., усі приземлення далі 15 см. оцінюються в 16 см. Для спортсменів парашутистів категорії «С». 7.11. Приземлення в центральний диск діаметром 3 см. у будь-якій його точці оцінюється в 0 см. Відхилення від краю центрального диска вимірюється з точністю до 1 см. Для спортсменів парашутистів категорії «В». 7.12. До фіналу допускаються 10 учасників , які показали кращі результати в сумі кваліфікаційних турів. 7.13. У випадку рівності сумарних результатів міста спортсменів, визначаються: • відповідно до найбільшої кількості вищих результатів (0 см; 1 см; 2 см і т.д.); • за кращим результатом в останньому, передостанньому і т.п. стрибку. 8. ВИЗНАЧЕННЯ РЕЗУЛЬТАТІВ ЗМАГАНЬ 8.1. Місця учасників визначається: за найменшою сумою технічних результатів у всіх стрибках. З категорії «С» та категорії «В» окремо. 9. НАГОРОДЖЕННЯ ПЕРЕМОЖЦІВ 9.1. Спортсмену, який виборов 1 місце на 4-му Кубку Маріуполя з точності приземлення, присвоюється звання "Абсолютний переможець Кубку Маріуполя з точності приземлення 2007г." З категорії «С» та категорії «В» окремо. Нагороджується дипломом та грошовим призом. 9.2. Спортсменам, які вибороли 2 и 3 місця на 3-му Кубку Маріуполя з точності приземлення З категорії «С» та категорії «В» окремо нагороджуються дипломами та грошовими призами.

Проводится кубок по точности! Приглашаются владельцы сертификатов "В" и "С" Вопросы и уточнения можно задать организаторам соревнований по телефонам 8(096) 356-61-66, 8(050)473-69-87. Ниже опубликовано ПОЛОЖЕНИЕ О СОРЕВНОВАНИЯХ Вэлкам в солнечный город Мариуполь))

Ребят извините что перебиваю.. Короче сайпрес вернулся все восстановили бесплатно оплатили тока дорогу.. а была причина.. В панели управления отпоялся кантактик какойто..

ну и про шо??? ты мне 6 одинаковых писем на РМ прислал)) да понял я понял просто не успеваю отвечатть работу работать надо!!

P.S. В противном случае никто бы не брал новые "дубы". НУ так стоимость их + таможня+транспорт поэтому в Украине легче продлить старые.. Или если и покупать новые то не ДУбы уж точно.. Вопрос чисто экономический снова же!!! Или вот у ПА появился П1У этот новый и то логичнее приобрести в замен дубов...

Николай Но не понятно одно. При чем здесь ЗАВОДСКОЕ продление. Логично было бы указать "продление НИИПС Феодосия". НУ для украины это и будет заводское . Это и имелось в виду. вы правыпродление НИИПС Феодосия!!!Это уже само сабой разумеющееся. САми понимаете отправить партию ДУБОВ через таможню в ИВаново.. Экономически не целесообразно... Под заводом в Украине и подразумевается НИИАУС Это уже к фразам цепляемся??? ))

Николай В нашей стране ОСОУ (досааф) руководствуется следующим... собирается партия парашютов отправляется в город герой Феодоссию на НИИ АЭС ( НИИ аэроупругих систем) ( это якобы правопрриемник И ваново в Украине) Там из этой партии берется какоето количество систем и испытывается на разрыв ( ткань стропы ленты и ТД... после испытаний составляется акт испытаний в котором указывается материалы исследований (то есть части ПС) и ПС с номерами Результаты испытаний (таблица как должно быть на новых и сколько потеря прочности на испытуемых, На основании этого акта (протокола) выдается продление. В варианте процитированного объявления о продаже оно звучит так... "Материалы исследования парашютных систем №№№№№№№№ позволяют продлить сроки эксплуатации на три года с даты утверждения протокола, а технический ресурс до 250 применений при условии ограничения применения 180 км\час"" Администрацию ОСОУШНЫХ клубов такое продление вполне устраивае...насколько мне известно. каким образом это делает (или не делает) Иваново... никогда не интересовался потому что было не зачем.

Николай и слава богу!!!!!!

Николай Вы наверняка опытный и адекватный. ??? Почему вы тогда не повторите того что на картинке???? Или еще лучше не станете делать это регулярно???? Думаю это и есть ответ. опасно...блин. А становиться на сторону провернутой авантьюры с риском для других -как эта картинка подтверждает, кончно куда просче и самое гдавное от того что клацаешь пальцами по клаве не уберешься и в больничку не попадешь.. (пху пху не дай бог)

Николай цитирую прогграмму...  При выполнении тандемного прыжка с элементами групповой акробатики парашютисты, подходящие к тандемной паре, должны осуществлять захват за руку пассажира и не в коем случае – тандем-инструктора. При этом парашютисты должны иметь достаточный опыт групповой акробатики.  Запрещается совмещать тандем-прыжки с прыжками на купольную акробатику, на ограниченные площадки, на воду, ночью.