lexa

1. Студент был не стабилен во время АФФ прыжка. Инструктора боролис боролись. Но решили раскрывать его на 2100. На высоте около 600 метров студент отцепляет ОП, повисает на запаске. На вопрос почему – отвечает: мне рассказывали, что если на высоте 750 ты еще не дернул ОП (а он не дергал) – действуй как в случае полного отказа – отцепка, запаска. 2. 80-е года. Парашютист с около 50 прыжками берет парашют попродвинутей – пара-коммандер (типа нашего ут-15). Взял систему, пошел прыгать. Открывается, отцепляется. На вопрос почему: жесткий удар, поднимаю голову – а парашют порвало на куски 3. Очень сильный ветер. Парашютист около 30 прыжков отцепляется, пропадывает, открывает запаску. Зачем – он увидел, что его сносит назад. И он решил отцепиться, пропадать – чтобы его меньше снесло 4. Студент статик лайн тормозит на борту, тормозит на вылазивании, тормозит по команде пошел. После раскрытия разворачивается лицом к ветру, летит туда без поворотов все время, а потом на старте спрашивает - а почему я приземлился в лес? 5. Тандем-студентка падает в обратном прогибе. Инструктор опускает свои ноги, и пытается ими подцепить студентку, чтобы прогнуть ее. Она понимает это как сигнал к открытию и выдергивает релиз 6. Студент АФФ отцепляется на высоте 120 метров. К счастью, запаска успевает наполниьтся. Почему – я прокачивал-прокачивал, и не смог поднять слайдер вверх 7. во время подьема на высоту инструктор спрашивает студентку – не хочет ли она чтобы он ее пристегнул (как описывалось на земле). Она отвечает – да не важно, не парься. Инструктор, шутя: ты предлагаешь вытолкнуть тебя, а потом поймать? Пассажирка, серьезно – ну да, как в фильме. 8. Начинающий парашютист, только после АФФ. Прыгает, повисает на запаске благодаря Сайперсу. Умудряется объяснить, что произошла какая-то ошибка. Берет другую систему, прыгает. Повисает под запаской по Сайперсу. Уезжает с ДЗ злой и расстроенный, потому что ему не дают других систем 9. Студент статик лайна на подножке цессны. Когда инструктор командует – пошел, оборачивается и спрашивает – что, прям сейчас??? 10. Студентка отцепляется на 200 метрах, запаску раскрывает RSL. Стропы управления на обоих куполах зачекованы. Почему? Слайдер не был четко у меня над головой. А где он был? Где-то в 50 см, прямо над этими черными ленточками. 11. Студентка приземляется в 3 км от старта, при том, что выполняет команды инструктора по проверке радио. Похлопай ногами – хлопает. Поверни влево – не поворачивает. Оказывается – она просто поворачивала влево голову  Клеванты не трогала. Шашки. Шашки – это хороший спорт. Иди играй в шашки

Я сейчас бросаю медузу, ловлю группы СК (не у клевант ловлю, а над СК), собственно и передний, и задний, и просто развожу их в стороны, сколько получется. И делаю так всегда. Если у нас раскрытие случилось нормальным -просто вижу так пока слайдер не начнет ехать вниз. Если с раскрытием случилась жопа - это не дает куполу провернуться, то есть, он уходит в разворот-да, но из-за разведенных групп "утаскивает" тебя за собой, а не проворачивается у тебя над головой в закрутку. Если его уже собралось понести, или понесло - просто ровно, ногами не сучи, а виси и жди, пока он весь наполниться. При этом тебя конечно может покрутить по небу, но на то и разбежка была, чтобы тебя это не пугало... Если пытаться остановить начавшееся вращение, ты с довольно большой вероятностью таки получишь закутку. Либо в одну, либо в другую сторону...

Таким же образом (попытка управлять передними) разбился в 2004 году на соревнованиях по свупу Red Devil. Shit happens...

Психопак - это не укладка. Это способ запихать много парашюта с маленькую камеру. Понаблюдай, какие эволюции претерпевает купол при выходе из камеры психопаком - стреньга тянет сбоку, что черевато тем, что купол начнет вращаться вокруг оси еще до того, как начнет наполняться, потом купол начинает раскручиваться, и только потом начинает наполняться. При этом из-за особенностей укладки, очень сложно добиться симметричной и ровной укладки и того. что слайдер останеться именно в том месте, где ты его оставил Некоторые купола настолько хорошо раскрываються, что даже могут это перенести. ПД никак не назовешь очень хорошо раскрывающимися Поэтому... 3-5 оборотов закрутки на велике - это очень очень большой шанс проветрить запаску. Просто потому, что земля очень быстро приближаеться, и хочется не только отцепиться и стать на землю, а отцепиться, пропадать, раскрыть запаску (желательно выше сайперса), полетать - поделать подушку, подобрать площадку, и мягко туда приточниться Я, например, раскручивая закрутку всего то в 2 оборота, за 13 секунд потерял 600 метров (бросал на полторушке). Поэтому, в случае закрутки, у тебя на все про все - осмотреть, попытаться остановить, попытаться раскрутить метров 200 максимум, или 5 секунд-6 секунд...

Ню-ню PD, психопаком... Напишешь статистику - сколько у тебя получается отцепок на 100 прыжков.

Налистать воздухозаборники, встряхнуть волной, пробить ряды, пробить слайдер, убедиться, что он уперса до предела в ограничители, высунуть его чуть вперед (на 5 см де-то). Придерживая коленом, обернуть хвост с одном и другой стороны. Закрутить, особенно аккуратно завернуть место с лейбой. Количество оборотов хвоста не имеет значения. Значение имеет плотность закрутки внизу, которая держит на месте слайдер. В камеру укладываеться в 3 сложения, а не в 5 как обычно. Положили скатку на землю, прижали коленями, остаток перегнули через колени к себе и обратно, и надели камеру. Из тречки не раскрываться. Ногами на раскрытии не сучить. За медузой не смотреть. Бросил медузу, подняло камеру, поставило вертикально, начало наполняться. НЕ дергать его. Дать ему лететь куда ему хочется, не пытаться остановить (ну если вы конечно разбежались хорошо ). Абсолютное большинство отцепок от великов - это от попыток управлять им на раскрытии. Не надо. Расслабьтесь и получайте удовольствие Hope, this helps...

Инструктор выполнял прыжок с парашютистом практически на пределе допустимого полетного веса (67 инструктор, 126 студент, 25 система). Система - Сигма, ОП Сигма 395. После раскрытия инструктор обнаружил, что на одном из СК среднее кольцо проскочило в большое кольцо. Из-за этого соотношение плечей рычага в КЗУ значительно изменилось (так как одна ступень перестала работать). Это привело к тому, что кольцо было деформировано, а желтый трос втянуло в боуден. Инструктор проверил нагрузку на верхнем кольце. Если обычно оно легко крутиться пальцами, то в этом оно было под такой нагрузкой, что инструктор не мог его сдвинуть, даже когда пытался сжать СК и верхнее кольцо всей рукой. Инструктор принял решение сажать систему. Успешно. При осмотре на земле выяснилось, что среднее кольцо значительно деформировано, и имеет значительные вмятины от резкого удара (намного больше чем при обычном использовании). Желтый трос смят и заломан в месте выхода из боудена. Вопросы: видели ли вы такое? из-за чего это могло произойти? к чему это может привести? что делать со свободными концами? Ответы: Да. На "большом" КЗУ (которые на студентах бывают и тандемах) иногда в процессе переноса системы, скажем, среднее кольцо проваливается через большое. Перед укладкой укладчики обычно осматривают систему, и легко это могут обнаружить, вытолкнув его обратно. В этом случае не укладчик, не инструктор не обратили на это внимание. "передаточное" число системы значительно уменьшается. Значительно возростают нагрузки на кольцо, на ленту крепления верхнего кольца, на белую петю и на трос КЗУ. Черевато обрывом верхнего кольца, белой петли и отцепкой этого СК. Черевато пробросом желтого троса, и невозможности потом его выдернуть в случае отцепки. Выбросить

Случайно натолкнулся на обсуждение этой темы на dz.com, и понял, что все мои "веселые" студенты - это просто дети малые 1. Студентка не затянула ножные обваты достаточно плотно. При раскрытии не смогла дотянуться до клевант. Поэтому решила отцепиться До клевант запаски тоже не смогла дотянуться. Об управлении свободными концами забыла, поэтому летела куда летиться Чудом не села на припаркованый самолет 2. Тандем отделяеться. Инструктор хлопает студента по плечам, давая сигнал поднять руки. Студент думает что пора раскрываться и выдергивает релиз 3. Студент с 10 прыдками отцепляется от нормального купола, обьясняя это: "я просто испугался" 4. Студент, потративший 180 прыжков на статик лайн. купил себе полный студенческий комплект. какая настоячивость,а.. 5. Студент статик лайн снял с головы и выбросил шлем (который почти попал в людей на старте). Сделал он это, потому что задавал вопросы в "аварийное радио" и не слышал ответа. Радио у него не было, а разговаривать он пытался с управляющим блоком страхующего прибора 6. Студент после раскрытия благополучно прилетел к лесопосадке. На высоте около 30 метров он подумал "о черт, я лечу в деревья". И отцепился Наполняющаяся запаска наделась на ветки, и затормозила его падение. Прийдя на старт, он сильно обиделся на то, что ему не разрешают прыгать дальше. Потом долго ходил по тв-шоу и рассказывал, какая опасная ДЗ 7. Молодой парашютист принес свою систему к риггеру с требованием зашить дырку в нервюре (кросспорт ). На вопрос ты уверен - ответил конечно да, черт побери, я знаю что я говорю. Риггер зашил эту "дырку" красной тканью и записал эту доработку в паспорт Через неделю взял двойную ставку, чтобы спороть латку и выписать новый паспорт 8. Студенту так испугало хлопанье слайдера, что он решил отцепиться История умалчивает, не испугало ли его хлопанье слайдера на запске 9. Тандем студент посмотрел на высотомер, увидел там 9 (тысяч футов), но решил что это 6, и выдернул релиз. 10. Ну и призер пока : АФФ прыжок, высота раскрытия. Студент не реагирует на команды. Инструктор берет его руку, и подносит к рипкорду. Но студент думает, то лучше ему выдернуть отцепку. Выдергивает ее. Основной иструктор видя это выдергивает рипкорд, чтобы основной ушел. RSL оказывается отцепленным. Студент немного кувыркается на спине. потом таки выдергивает запаску. Запаска раскрываеться, и с высоты около 300 метров он летит прямо,приточняясь на единственную в округе среди полей вышку электросети После этого, он выступает на многих тв-шоу, рассказывая, какой он героический герой, как он все правильно делал, и только чудом благодаря себе любимому избежал смерти Побочно он подает в суд на инструктора и ДЗ, подвергших его жизнь опасности Когда у него обламывается, подает в суд на электрокомпанию, которая в неправильном месте установила вышку

И вдогонку пришел вопрос : Я ждал этого вопрос . Обсуждалась именно студенческая система, на которой грудных колец обычно нет В случае же грудных колец во первых, меняеться процедура затяжки - ты подбрасываешь ранец, затягиваешь грудную, а потом затягиваешь ножные. Это нужно для того, чтобы плотно обтянуть верхнюю часть торса. В случае затяжки, начиная с ножных - имеется вероятность, что подвеска действительно спрямит MLW, и из-за этого ты не сможешь стянуть грудную достаточно плотно. Потом, пока ты соваешься в самолете, подвесная система сьезжает, грудная еще более ослабляется, и, из-за повышенной подвижности плечевых в случае грудных колец, возможно что они таки сезут с плечей, со всеми вытекающими возможными печальными результатами. Проблема с подвесной была именно с том смысле, когда колец нет, и все изгибы отрабатывает сама лента, из-за этого на изгибах повышаются нагрузки, череватые повреждением ленты. В случае же колец да, грудная нагружается чуть больше, чем обычно, но из-за того, что она на кольце она самоцентруется - получается просто прямая растягивающая нагрузка, которую грудная легко выдерживает. С точки зрения же физики, то подвеска Миража 4-ре кольца в этом смысле оптимальная - там нет ни одного изгиба ленты, и даже с учетом того, что главная таки не прямая - нагрузку принимают кольца и ровнонагруженные, без перекосов, ленты. Скажем, если ты посмотришь на Джавелин (даже кольцовый), обратишь внимание на очень сильный изгиб главной над hip joint (точка соединения наспинного обхвата и главной силовой). В этом же месте на студентах находиться у них регулировочная пряжка. Плюс небольшие особенности эксплуатации - и помнишь, чем это закончилось для 2-х студентов?

После того, как во время переукладки ЗП одним из риггеров было обнаружена задержка в раскрытии ЗП Javelin Odyssey из-за "прилипания" материала медузы ЗП к нижнему клапану ЗП, компаниния Sun Path выпустила бюллетень, касающихся всех владельцев Javelin, выпущенных с февраля по октябрь 2002 года, имеющих красный контейнер ЗП. Бюллетень в приложении: SPSB004.pdf

В новом выпуске "Размышлизмов" разбираются особенности конструкции и подгонки студенческих подвесных систем. Наиболее характерные ошибки при подгонке и ошибочные мнения по этому поводу. Статья лежит тут

Правильная подгонка снаряжения для АФФ студента. Толчком к написанию этих размышлизмов стало общение с одним из инструкторов «АФФ», который привез ко мне в мастерскую студенческую систему с необычной просьбой – удлинить грудную. Несложная работа, довольно часто выполняемая по просьбе свуперов, но для чего удлинять грудную на студенте??? Из разговора выяснилось, что он хочет, чтобы грудная перемычка провисала на студенте, чтобы студент мог хорошо прогнуться? Дальше оказалось, что к тому-же он не вполне представляется сам процесс подгонки снаряжения, но то такое. Итак, размышляем: Каково должно быть провисание грудной перемычки для студента АФФ. Короткий ответ – никакого. Развернутый ответ: прогиб в верхнем и среднем отделе позвоночника не имеет принципиального значения для стабильности студента в целом. Точнее, подругому – инструктор начинает требовать прогиба в груди от студента в том случае, если его не устраивает его стабильность, которая на 99% зависит от наличия прогиба в поясе и поднятых бедер студента. Если студент неустойчив – первое что должен сделать инструктор – посмотреть наличие прогиба в поясе, и то, что бедра подняты. Говоря проще – нижняя точка тела должна быть животом, а бедра должны находиться выше этой точки. В этом случае, вне зависимости от того, если ли прогиб в груди, нет его – студент будет устойчив и стабилен (в общем ). Соответственно, прогиб в груди не имеет принципиального значения для стабильности студента, соответственно, нет никаких причин для того, чтобы акцентировать на это дополнительное внимание, а тем более – предусматривать для этого какую-либо дополнительную слабину. Дополнительный фактор – при не затянутой системе и провисающей грудной студент не всегда может избавиться от страха «выпасть из системы». Мы и так грузим его изрядным количество информации, и на то, чтобы бояться выпасть из системы – у него просто не должно быть причин. Грудная перемычка должна быть тугой настолько, чтобы студент мог вздохнуть полной грудью, но не более. Это особенно важно для маленьких девочек. Инструктор, который боится, что его площадей не хватит для того, чтобы удержаться с таким студентом, требует у девочки прогнуться во всей возможных местах, чтобы дать скорость. Для этого распускает грудную. При этом, из-за особенностей женской фигуры – широких бедер и узких плечей, возникает ситуация, когда при раскрытии головой вниз грудная перемычка не держит плечевые обхваты, плечи проскальзывают вперед, ножные обхваты соскальзывают с бедер вниз, где размер ноги становиться меньше, и девочка уходит в самостоятельный полет отдельно от системы. Так было несколько лет назад, когда в Штатах девушка вылетела из большой студенческой системы на раскрытии. Студент АФФ может порадовать вас всеми видами свободного падения, с раскрытием в совершенно непредсказуемое время, и если есть малейший шанс вылететь из системы – раньше или позже какой-то толковый студент сможет им воспользоваться…. Желательно, если инструктор сомневается, что сможет удержаться со студентом, отказаться от прыжка, чем рисковать жизнью студента в надежде подкосить бабла. Но, тут возникает другая ситуация. Иногда грудную перемычку перетягивают, пытаясь скомпенсировать неправильную подгонку системы. Разберем еще раз конструкцию парашютной системы применительно к нашему случаю. У студенческой подвесной системы есть обычно следующие точки регулировки – MLW (главный охват или главная лямка подвесной системы), которой подвеска регулируется по росту, Laterals (поясной обхват), которой подвесная система регулируется по объему талии студента. Достаточно ли это для того, чтобы иметь возможность подогнять систему на любого студента? Нет. Есть еще один элемент, который нуждается в регулировке, но который невозможно, к сожалению, сделать регулируемым – yoke - расстояние от верха ранца до ключицы, над которой расположена пряжка КЗУ. Разумеется, что это расстояние для маленькой девочки будет меньше, чем для 2-х метрового шкафа. И именно этот элемент может лимитировать применимость системы для каждого конкретного студента. Предполагая, что большинство студентов имеют размер корпуса от среднего и больше, производители обычно делают yoke среднего или большого размера. К чему это приводит – в случае девочки имеем следующие проблемы: либо парашют будет висеть на заднице, как мешок с картошкой (гемор с доставанием рипкорда\медузы и центровкой), либо, если инструктор затянет поясной охват, чтобы не дать системе съехать вниз – плечевые обхваты висят без нагрузки (чревато вылетанием из подвески), или, если перетягивать MWL – КЗУ смещается вниз (подвешивая девочку не вертикально, а полу лежа на спине). Потому, на любой ДЗ должны быть специально предназначенная система, с размером yoke меньшим, чем обычно, чтобы позволять подгоняться на такую фигуру. Обычно и парашюты там стоят поменьше, система полегче, и девочке проще жить. Другой вариант – когда на здорового шкафа одевают маленькую систему. При этом КЗУ оказывается обычно за плечами (подвешивая студента лицом вниз под куполом), поясной обхват оттягивает MWL назад, ломая геометрию системы и правильность распределения нагрузки в момент раскрытия. Рассмотрим, как функционирует подвесная система в момент динамического удара. В момент начала наполнения грудная перемычка препятствует вылетанию парашютиста вперед, из-за чего тело разворачивается вертикально. Дальше, нагрузка от СК передается на пряжку КЗУ, дальше по главной силовой вниз, на ножные обхваты и тело парашютиста. При этом, в случае правильно подогнанной системы, не грудная, не поясной обхват не являются основными силовыми элементами, просто придерживая тело недалеко от оси нагрузки. Соответственно, чем ближе MLW к этой оси, тем ближе тело будет к оси, тем меньше будет нагружаться грудная и поясной. Рассмотрим случаи, когда инструктор неправильно подгоняет подвесную. Обычно характерны 2 ситуации – когда излишнюю длину MLW компенсируют тем, что стягивают две главных лямки друг к другу, образуя V на груди. При этом, грудная становиться частью подвесной системы, принимающей нагрузку при раскрытии (ее растягивает в стороны), и возрастает вероятность повреждения грудной перемычки пряжкой из-за неравномерного ее нагружения (надорванные грудные у нас уже были на ремонте, к слову). Второй вариант неправильной подгонки – когда инструктор не заморачивается удлинением поясного обхвата на большом парашютисте. При этом главная силовая заламывается назад, нагружая поясной обхват, что чревато либо повреждением ленты поясного обхвата на регулирующей пряжке, либо надрывом ранца в месте входа поясного обхвата (тоже уже ремонтировали). Так что, еще раз обговорим подгонку системы. Первое, что нужно сделать - убедиться, что размер yoke позволяет подогнать именно эту систему именно на этого парашютиста: пряжка КЗУ на ключице, низ контейнера – не ниже середины задницы. Затем – отпустить полностью поясной обхват и MLW и начать подгонку. Одеть систему на парашютиста, ровно и прямо стоящего. Поднять ранец вверх, чтобы он занял такое положение, как положено для правильно затянутой системы, посмотреть, насколько нужно укоротить MWL, укоротить ее, закрепить концы. Притянуть поясными притягами ранец к спине, закрепить концы. Затянуть ножные и грудную. Проверить, что система сидит плотно и нигде не перетянута. Желательно, если инструктор сомневается, что конкретно взятая система подгоняется на конкретно взятого студента, отказаться от прыжка, чем рисковать жизнью студента в надежде подкосить бабла.

Нет. Не теми, не другими

Помимо банальных плюсов - - меньшего веса - меньшего размера - большй прочности - меньшей вероятности повредить систему при нестандартно жестком раскрытии есть еще один - в некоторых случаях, при комплектации большого линка с бампером получаеться длинная и довольно жесткая "палка", что, в некоторых случаях, в некоторых ранцах, может привести к кратковременному подклиниванию СК в контейнере и к неодновременному выходу СК, с последующей закруткой по этому поводу.

Ты ничего не путаешь? Тандем всегда был проще... Наверно, что-то поменялось недавно, хотя конечно непонятно - афф на порядок сложнее и ответственней тандема...

Зря ты так У нас есть афф инструктора с 200 прыжками, без всех этих буржуазных предрассудков типа трубы, обучений, сертификаций и прочего.. Так что- ищите, и обрящите

Правильное решение. Труба дает тебе отличный навык работы RW - короткие перемещения на короткие расстояния. Студент АФФ - это непредсказуемые перемещения на непредсказуемые расстояния. Из того, что я видел когда сдавал экзамен на АФФ инструктора - сдать экзамен в 240 прыжков - большой фонарь... Именно. Ты должен наработать банальный опыт работы в воздухе. И тут больше помогает даже работа на формации, а не на РВ. Понаблюдай за поведением реальных студентов и реальных инструкторов, запоминай Если ты уверен в себе - приписать не проблема. Сдать экзамен без отличных навыков и опыта тебе это не поможет ни разу... Мне приписали немного прыжков и фиктивно взяли на работу, чтобы я мог пройти обучение, иначе меня как нероссиянина РОСТО не брало на курсы.. Из того, что я видел лично на экзаменах в Росии, и из общения с инструктором-экзаменатором ЮСПА - экзамены идентичны, если не сложнее у нас. Корочка ЮСПА стоит конечно побольше, но и экзамены стоят поболе... Хочешь нести в массы правильную методику - поработай Ферст Джамп Курс инструктор. Именно от него, от того, что он заложит в голову студента, какой базис он ему постоит, зависит не только прохождение курса АФФ, и дальнейшая успешная карьера парашютиста и его жизнь. И именно этого у нас и не хватает - тягать студента в небо за бабло может каждый, а методично рассказывать ему правильную теорию в течении 5-6 часов - очень малая часть. Работа не такая почетная и денежная, чем прыгающий инструктор, но от этого этого не менее важная...

При хранении в нормальных услових влажности и температуры - ничем. В некоторых странах цикл переукладки - год, в это поагрессивней, чем хранение. В случае хранения в гараже :blink: (как у нас иногда встречается) - вероятно начало коррозии металлических частей, сайперсу от этого тоже лучше не становиться. Я предпочитаю в конце сезона распустить парашюты, провести полный ТО и ремонт (чтобы не метаться потом как укушеный весной), парашюты уложить в пакеты полиетиленовые, пакеты в сумку, сумку в кладовку.

По поводу прыгать простуженным. В свое время хлопал ушами, когда доктор рассказывал, почему это не надо делать. О том, что при подьеме на высоту гайморовы пазухи расширяються, и туда попадает слизь из носа (сопли, по нашему). Потом при снижении пазухи закрываються, а вся эта ерунда остаеться там. Дальше начинает там откладываться, иногда воспалятся, болит, вплоть до прорыва и попадания в мозг со всеми вытекающими результатами... Через 3 года зимних прыжков в любом состоянии, таки начался гайморит по описанной выше схеме. Больно, а лечится долго и дорого. Поэтому - не стоит это того. Чуть нездоров - лучше подождать. Если это "просто насморк" - по крайней мери наширяться какой-то дряни чтобы не шмыгать носом...

Операторы в большинстве своем весьма консервативны в выборе камера. И пользуют Сони , в основном, и чуток Парасоника.

Никто не говорит о том, что все парашютисты должны сложить немедленно стропорезы Решение иметь или не иметь стропорез должно быть таким же свободным, как ставить или не ставить РСЛ или страхующий прибор. Если он у тебя есть - ради бога. Я вот себе тоже в начале сезона пришил. Есть не просит А вот если какой-то товарищ лихо так замечает - да че там зависание, фигня какая - достану стропорезик да отчикаю там че надо - то это еще ОЧЕНЬ большой вопрос, как привильно написал Игорь - сможешь ли ты его достать, перехватить не потеряв, и потом что-то обрезать. Это не учитывая остальных побочных фактором вроде стресса, паники, болтанки и т.д. Инструктажей по пользованию ножиком я как-то не наблюдал Хотите верить что сможете - ради бога В следующий прыжок попробуйте, как минимум, после раскрытия купола - достать стропорез, перехватить, ну и скажем отрезать себе кусочек шнурка - самый простой и незамысловатый тест. О результатах с комментариями расскажите. Я весной попробовал. После нормального раскрытия. Пока ковырялся доставал - пришло время все бросать и приземлять парашютку, поэтому такие шапкозакидательные тезисы вызывают улыбку. (ну, или у меня парашют слишком быстро летает?)

Какая? Если про Пара-скуф, то с 2003 года я никакого отношения к ним не имею. Или ты про какой клуб ?

Очень, очень далеко Не ломался - не пацан? (с) ...

Вау. Вау!!!! А где это так прыгают то??????

А это даже не не имело смысла обсуждать Человек со старта предлагает делать то, что делать изначально сложно и очень немногие умеют - подушку из среднего режима, так чтобы и скорость погасить, но и не опрокинуться. Прекрасная демонстрация не только недостатка опыта, но и недостатка теоретической базы, но то такое..